O executivo-chefe da Air New Zealand, Greg Foran, explica por que as tarifas estão subindo. Vídeo / Fornecido
A receita auxiliar das companhias aéreas está caminhando para US$ 103 bilhões (US$ 167 bilhões) este ano, um aumento de 56% em relação a 2021.
O valor dos add-ons para a Air New Zealand e como seu programa Airpoints a ajudou na
o colapso na receita também é descrito em outros dados da CarTrawler e da IdeaWorksCompany.
Embora as taxas extras incomodem muitos passageiros, o estudo conclui que sua estimativa global revela o “benefício duplo” da receita auxiliar; ele fornece a receita necessária para as companhias aéreas e oferece custos gerais mais baixos para os consumidores.
A CarTrawler é uma fornecedora de sistemas de distribuição de aluguel de carros on-line e a IdeaWorksCompany, uma consultora de receita auxiliar com sede nos Estados Unidos, a receita auxiliar de companhias aéreas do projeto aumentará para US$ 102,8 bilhões em todo o mundo em 2022, em comparação com US$ 65,8 bilhões em 2021 e US$ 109,5 bilhões recorde de 2019.
A Estimativa Mundial de Receita Auxiliar representa um aumento baseado em um salto de passageiros em 2022, com suporte ao consumidor para serviços à la carte e cartões de crédito de marcas compartilhadas mostrando ganhos.
No início deste ano, as empresas relataram a receita auxiliar divulgada por 75 companhias aéreas para 2021. Essas estatísticas foram aplicadas a uma lista maior de 122 companhias aéreas para fornecer uma projeção global da receita auxiliar das companhias aéreas do mundo para 2022.
“Os bilhões em receita realizados pelas 75 companhias aéreas incluídas neste anuário provavelmente representam a diferença entre uma difícil sobrevivência ou desaparecimento do mapa de rotas da indústria aérea global”, diz.
Aileen McCormack, diretora comercial da CarTrawler, disse que a indústria precisava de uma resposta ágil para dificuldades sem precedentes.
“Essa capacidade de responder rapidamente, girar fortemente e implementar mudanças no ritmo é uma das principais razões pelas quais a receita auxiliar – e viagens em geral – conseguiu se recuperar tão bem.”
Uma análise das contas da Air New Zealand do ano passado mostra uma receita auxiliar de US$ 332 milhões (de uma receita total de US$ 2,5 bilhões) no ano fiscal de 2021, uma queda de quase US$ 100 milhões no ano anterior ao impacto da Covid-19.
Isso somou cerca de NZ$ 38,40 por passageiro.
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A parcela de 13% da receita total da Air New Zealand é pequena em comparação com as operadoras especializadas de baixo custo.
A Wizz Air da Hungria liderou o campo com add-ons representando 56 por cento do total.
Mas a Air New Zealand está acima do pacote na estimativa de receita de passageiro frequente. A tão esperada revisão de seu esquema Airpoints continua sendo um trabalho em andamento, mas um novo programa para seus 3,6 milhões de membros recompensará melhor seus membros mais elite e planeja introduzir um cartão de crédito.
A CarTrawler estima que o Airpoints rende US$ 76 por membro, em comparação com uma média de US$ 31 nas cinco maiores companhias aéreas dos EUA; Alaska, American, Delta, Southwest e United. (O relatório diz que 90 por cento do último aumento na receita entre as operadoras dos EUA é devido a cartões de crédito de marcas compartilhadas).
“A Air New Zealand tem um histórico de descrever atividades de receita acessórias em seus documentos de investidores, sem divulgar um valor de receita específico.”
Um analista da Nova Zelândia diz que calcular a verdadeira contribuição dos Airpoints também é difícil, pois é difícil determinar o valor interno que a companhia aérea atribui a cada dólar Airpoints.
Desde os relatórios, a Air NZ mudou de tática com sua abordagem de complementos em alguns voos.
Seu programa “Seats to Suit” lançado em 2010 foi reconhecido como um divisor de águas comercial, especialmente no mercado altamente competitivo de Tasman, mas no mês passado ela abandonou as tarifas somente de assento nos voos de Tahiti, Perth e Honolulu, substituindo-as por tarifas com tudo incluído. . Normalmente, entre as operadoras de baixo custo, cerca de 45% dos consumidores optam por gastar mais adicionando serviços.
“As últimas duas décadas testemunharam praticamente todas as outras companhias aéreas adotando cada vez mais páginas do manual da LCC. O método de receita auxiliar representa um poderoso sistema de varejo da companhia aérea. A tarifa básica flutuará conforme determinado pela oferta e demanda, enquanto os componentes auxiliares da receita fornecem uma camada de estabilidade no mundo confuso de um negócio global”, diz CarTrawler.
O anuário define ainda as receitas auxiliares:
Programas de passageiro frequente: A categoria de passageiro frequente consiste principalmente na venda de milhas ou pontos para parceiros do programa, como redes de hotéis e locadoras de veículos, cartões de crédito de marcas compartilhadas, shoppings online, varejistas e serviços de comunicação. Milhas ou pontos vendidos diretamente aos membros do programa também se qualificam.
Características à la carte: Estes representam os itens no menu de receita auxiliar e consistem nas comodidades que os consumidores podem adicionar à sua experiência de viagem aérea. A lista continua a crescer e as seguintes são atividades típicas: 1) vendas a bordo de alimentos e bebidas, 2) despacho de bagagem e excesso de bagagem, 3) assentos marcados ou melhores, como filas de saída, 4) suporte de call center para reservas, 5) taxas cobradas para compras feitas com cartões de crédito ou débito, 6) check-in e triagem prioritários, 7) benefícios de embarque antecipado, 8) sistemas de entretenimento a bordo e 9) acesso sem fio à internet.
Produtos baseados em comissão: Comissões recebidas pelas companhias aéreas na venda de acomodações em hotéis, aluguel de carros e seguros de viagem. Esta categoria envolve principalmente o site da transportadora, mas pode incluir a venda de produtos duty-free e de consumo a bordo da aeronave e inclui qualquer iniciativa de publicidade vinculada a viagens de passageiros. As seguintes são atividades típicas: receita gerada a partir de uma revista de bordo, mensagens publicitárias vendidas dentro ou fora da aeronave, pontes de embarque, áreas de embarque e saguões de aeroporto e colocação de produtos de consumo e amostras com base em taxas.
Tarifas ou pacotes de produtos: As companhias aéreas podem alocar uma parte do preço associado a um pacote de tarifas ou pacote de produtos como receita auxiliar. Isso é determinado pela atribuição de um valor de receita aos serviços extras incluídos no pacote, como bagagem despachada, embarque antecipado e assentos com espaço extra para as pernas.
Novos exemplos de complementos relatados no ano passado incluem a China Southern introduzindo um serviço de “Luggage Home” que oferece entrega em domicílio de bagagem despachada por uma taxa. A norueguesa Flyr trouxe um serviço “Too Good To Go”, onde oferece comida fresca de seus voos a um preço 50% reduzido à tarde.
No que foi uma resposta às fronteiras fechadas pela Covid, a T’way Air da Coréia do Sul realizou voos sem pouso por mais de duas horas para permitir a venda de álcool com isenção de impostos, enquanto a Singapore Airlines abriu aviões para jantar enquanto estacionados no aeroporto de Changi.
A EasyJet em novembro de 2021 começou a vender bagagem de cabine grande como um produto independente. Mudar para uma taxa para grandes bagagens de mão reduziu as interrupções de voo causadas pela necessidade de transferir malas da cabine para o porão de bagagem. As interrupções de voo diminuíram de 13% para 1,4% dos voos.
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