FOTO DO ARQUIVO: aeronaves da Qantas são vistas na pista do Aeroporto Internacional de Melbourne, em Melbourne, Austrália, 6 de novembro de 2018. REUTERS / Phil Noble / Foto do arquivo
10 de agosto de 2021
Por Jamie Freed
SYDNEY (Reuters) – De workshops de bem-estar a jantar com um chef famoso e voos para lugar nenhum, as grandes companhias aéreas internacionais da Ásia estão trabalhando duro para manter seus clientes mais lucrativos envolvidos, já que a paralisação das viagens relacionada à pandemia se estende por mais de 18 meses.
Embora os voos estejam começando a se recuperar nos Estados Unidos e na Europa, as viagens internacionais ainda caíram 96% na Ásia devido às duras restrições de viagens, tornando mais difícil manter um relacionamento com clientes premium em terra.
Os passageiros frequentes de elite, muitos deles viajantes a negócios, são cobiçados por operadoras de serviço completo como a Qantas Airways Ltd da Austrália, a Singapore Airlines Ltd e a Cathay Pacific Airways Ltd de Hong Kong, e as companhias aéreas os querem de volta quando a viagem for retomada.
Antes da pandemia, cerca de 5% dos passageiros internacionais em todo o mundo voavam em classes premium, mas eles respondiam por 30% da receita internacional, mostram dados do grupo da indústria aérea IATA.
As companhias aéreas asiáticas deram extensões de status de pelo menos dois anos para clientes de nível elite que ganharam acesso a salas VIP de aeroportos e outras vantagens, como acesso prioritário a assentos e upgrades para classes de voo mais altas.
A CEO da Qantas Loyalty, Olivia Wirth, disse que os clientes deixaram claro para a companhia aérea que essas extensões eram importantes.
“Em muitos casos, eles trabalham durante anos para alcançar esses status e níveis elevados, por isso era muito importante para nós continuarmos a ser leais a eles, assim como eles foram leais a nós nos anos passados”. ela disse.
Para as companhias aéreas, as extensões têm um custo relativamente baixo devido à potencial recompensa futura.
Os membros da elite aterrados não estão acessando saguões de aeroportos abastecidos com vinhos finos, refeições feitas sob encomenda e spas diurnos, embora a Qantas tenha oferecido um jantar em Sydney para alguns deles com o chef Neil Perry e o CEO Alan Joyce em junho.
A Singapore Airlines, que carece de mercado doméstico, disse que hospedou degustações de vinho virtuais, workshops de bem-estar e cursos online, como arte em argila em miniatura e fabricação de café, e ofereceu uma experiência de jantar em casa de primeira classe.
Algumas outras iniciativas de engajamento são pagas pelo panfleto. Michael Dean, um passageiro Platinum One da Qantas, disse que seu status permitiu que ele garantisse seus assentos preferidos na classe executiva em um joyflight 747 de Brisbane no ano passado – por A $ 747 ($ 550) por assento – pouco antes de a Qantas aposentar o jato jumbo.
“Não foi barato, mas muito divertido”, disse ele.
HEY BIG SPENDER
Com os voos suspensos, as companhias aéreas em todo o mundo também aumentaram o envolvimento com outro grupo lucrativo – clientes que voam com menos frequência, mas gastam grandes quantias em cartões de crédito de marca compartilhada que ganham milhas aéreas dos usuários que podem resgatar para voos.
As companhias aéreas ganham dinheiro com esses cartões vendendo as milhas de passageiro frequente a emissores de cartões de crédito para usar como recompensas para os titulares dos cartões.
Os consumidores continuaram gastando em cartões de marca compartilhada em uma taxa semelhante ao do mercado de cartão de crédito mais amplo durante a pandemia, mostram os dados da Qantas e os dados da American Express Co em seus cartões de marca conjunta Delta Air Lines Inc.
Evert de Boer, sócio-gerente da consultoria On Point Loyalty, com sede em Cingapura, disse que havia preocupações da indústria no início da pandemia de que os consumidores trocassem os cartões de companhias aéreas por cartões que oferecem reembolso ou outros incentivos, devido à interrupção das viagens .
“Mas isso nunca aconteceu”, disse ele. “Você pode realmente ver que as pessoas querem viajar.”
Durante a pandemia, a Singapore Airlines e a Cathay Pacific desenvolveram seus programas de fidelidade em marcas de estilo de vida mais amplas, agregando mais oportunidades de ganhar milhas por meio de e-commerce, jantares e estadias em hotéis, como a Qantas fez há muito tempo.
Esses membros altamente engajados podem se tornar cada vez mais importantes para as companhias aéreas em meio às previsões do setor de que as viagens de negócios serão prejudicadas por videoconferências e preocupações ambientais a longo prazo.
Fiona Downes, uma passageira da Qantas Platinum One, disse que pode levar de dois a três anos após a reabertura das fronteiras para que sua viagem de trabalho retorne aos níveis pré-COVID. Seu saldo de pontos cresceu com os gastos com cartão de crédito, mas ela também espera que a companhia aérea permita que ela mantenha o status de elite.
“Eu certamente gostaria de saber que quando eu começar a voar novamente – mesmo em pequena escala, mas conforme as coisas estão começando a acelerar – eu não estou em desvantagem de forma alguma ou não estou começando do zero novamente”, disse ela .
($ 1 = 1,3602 dólares australianos)
(Reportagem de Jamie Freed; edição de Richard Pullin)
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FOTO DO ARQUIVO: aeronaves da Qantas são vistas na pista do Aeroporto Internacional de Melbourne, em Melbourne, Austrália, 6 de novembro de 2018. REUTERS / Phil Noble / Foto do arquivo
10 de agosto de 2021
Por Jamie Freed
SYDNEY (Reuters) – De workshops de bem-estar a jantar com um chef famoso e voos para lugar nenhum, as grandes companhias aéreas internacionais da Ásia estão trabalhando duro para manter seus clientes mais lucrativos envolvidos, já que a paralisação das viagens relacionada à pandemia se estende por mais de 18 meses.
Embora os voos estejam começando a se recuperar nos Estados Unidos e na Europa, as viagens internacionais ainda caíram 96% na Ásia devido às duras restrições de viagens, tornando mais difícil manter um relacionamento com clientes premium em terra.
Os passageiros frequentes de elite, muitos deles viajantes a negócios, são cobiçados por operadoras de serviço completo como a Qantas Airways Ltd da Austrália, a Singapore Airlines Ltd e a Cathay Pacific Airways Ltd de Hong Kong, e as companhias aéreas os querem de volta quando a viagem for retomada.
Antes da pandemia, cerca de 5% dos passageiros internacionais em todo o mundo voavam em classes premium, mas eles respondiam por 30% da receita internacional, mostram dados do grupo da indústria aérea IATA.
As companhias aéreas asiáticas deram extensões de status de pelo menos dois anos para clientes de nível elite que ganharam acesso a salas VIP de aeroportos e outras vantagens, como acesso prioritário a assentos e upgrades para classes de voo mais altas.
A CEO da Qantas Loyalty, Olivia Wirth, disse que os clientes deixaram claro para a companhia aérea que essas extensões eram importantes.
“Em muitos casos, eles trabalham durante anos para alcançar esses status e níveis elevados, por isso era muito importante para nós continuarmos a ser leais a eles, assim como eles foram leais a nós nos anos passados”. ela disse.
Para as companhias aéreas, as extensões têm um custo relativamente baixo devido à potencial recompensa futura.
Os membros da elite aterrados não estão acessando saguões de aeroportos abastecidos com vinhos finos, refeições feitas sob encomenda e spas diurnos, embora a Qantas tenha oferecido um jantar em Sydney para alguns deles com o chef Neil Perry e o CEO Alan Joyce em junho.
A Singapore Airlines, que carece de mercado doméstico, disse que hospedou degustações de vinho virtuais, workshops de bem-estar e cursos online, como arte em argila em miniatura e fabricação de café, e ofereceu uma experiência de jantar em casa de primeira classe.
Algumas outras iniciativas de engajamento são pagas pelo panfleto. Michael Dean, um passageiro Platinum One da Qantas, disse que seu status permitiu que ele garantisse seus assentos preferidos na classe executiva em um joyflight 747 de Brisbane no ano passado – por A $ 747 ($ 550) por assento – pouco antes de a Qantas aposentar o jato jumbo.
“Não foi barato, mas muito divertido”, disse ele.
HEY BIG SPENDER
Com os voos suspensos, as companhias aéreas em todo o mundo também aumentaram o envolvimento com outro grupo lucrativo – clientes que voam com menos frequência, mas gastam grandes quantias em cartões de crédito de marca compartilhada que ganham milhas aéreas dos usuários que podem resgatar para voos.
As companhias aéreas ganham dinheiro com esses cartões vendendo as milhas de passageiro frequente a emissores de cartões de crédito para usar como recompensas para os titulares dos cartões.
Os consumidores continuaram gastando em cartões de marca compartilhada em uma taxa semelhante ao do mercado de cartão de crédito mais amplo durante a pandemia, mostram os dados da Qantas e os dados da American Express Co em seus cartões de marca conjunta Delta Air Lines Inc.
Evert de Boer, sócio-gerente da consultoria On Point Loyalty, com sede em Cingapura, disse que havia preocupações da indústria no início da pandemia de que os consumidores trocassem os cartões de companhias aéreas por cartões que oferecem reembolso ou outros incentivos, devido à interrupção das viagens .
“Mas isso nunca aconteceu”, disse ele. “Você pode realmente ver que as pessoas querem viajar.”
Durante a pandemia, a Singapore Airlines e a Cathay Pacific desenvolveram seus programas de fidelidade em marcas de estilo de vida mais amplas, agregando mais oportunidades de ganhar milhas por meio de e-commerce, jantares e estadias em hotéis, como a Qantas fez há muito tempo.
Esses membros altamente engajados podem se tornar cada vez mais importantes para as companhias aéreas em meio às previsões do setor de que as viagens de negócios serão prejudicadas por videoconferências e preocupações ambientais a longo prazo.
Fiona Downes, uma passageira da Qantas Platinum One, disse que pode levar de dois a três anos após a reabertura das fronteiras para que sua viagem de trabalho retorne aos níveis pré-COVID. Seu saldo de pontos cresceu com os gastos com cartão de crédito, mas ela também espera que a companhia aérea permita que ela mantenha o status de elite.
“Eu certamente gostaria de saber que quando eu começar a voar novamente – mesmo em pequena escala, mas conforme as coisas estão começando a acelerar – eu não estou em desvantagem de forma alguma ou não estou começando do zero novamente”, disse ela .
($ 1 = 1,3602 dólares australianos)
(Reportagem de Jamie Freed; edição de Richard Pullin)
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