Em Abu Dhabi, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, disse que a chamada ‘tabela da desgraça’ os ajudou nesta temporada a prever onde o W13 teria um bom desempenho e um desempenho pior.
A Mercedes terminou em terceiro no campeonato de construtores na última temporada e, considerando seu histórico nos últimos anos, podemos falar com segurança de uma temporada decepcionante. O W13 provou ser um carro difícil de domar e, embora tenham trabalhado incansavelmente em Brackley para mudar as coisas, tiveram que reconhecer sua superioridade na Red Bull e na Ferrari.
Em Abu Dhabi, o chefe da equipe, Toto Wolff, falou pela primeira vez sobre a ‘tabela da desgraça’, uma simulação que pode prever onde seu time sairia forte e onde não. Após o forte desempenho no Brasil, as expectativas eram altas.
“Acho que Interlagos se encaixou perfeitamente no nosso carro e tudo correu muito, muito bem”, disse Wolff em Abu Dhabi. “E Abu Dhabi foi um dos piores circuitos em nossa mesa de destruição – não catastrófico como os circuitos de alta velocidade, mas ainda não é o ideal.”
O ‘estrategista-chefe’ da equipe, James Vowles, deu uma palavra extra de explicação no YouTube.
“Acho que você já ouviu Toto Wolff se referir ao ‘mesa da perdição’”, disse Vowles. “Isso é algo que construímos internamente que nos permite prever um pouco onde nosso carro estará contra certamente os carros mais rápidos na pista e funcionou muito bem”.
“É algo que realmente teve um bom acordo durante toda a temporada e disse, por exemplo, que seríamos significativamente mais competitivos no México e no Brasil do que em Abu Dhabi”.
“É uma função dos atributos que tornam nosso carro forte e fraco, e isso acabou sendo verdade e tão negativo quanto pode parecer, isso é uma coisa muito boa porque significa que estamos pegando os atributos do nosso carro que entendemos bem o suficiente que eles parecem ser reais na realidade e que há uma conexão entre as razões por trás deles.
Vowles também explica por que a Mercedes ficou aquém em Abu Dhabi em comparação com seus concorrentes.
“Parte disso é que acho que a Ferrari deu um passo para trás no México e no Brasil, é difícil explicar o porquê, mas eles certamente não foram tão competitivos lá quanto no final da temporada em Abu Dhabi”, disse ele.
“Eles foram um competidor feroz em Abu Dhabi, muito, muito rápido nas retas e competitivos em geral com boa degradação dos pneus.”
“Claro que isso não explica por que demos outro passo atrás da Red Bull, mas acho que pode ser explicado pelas características de onde nosso carro é fraco e onde é forte”.
“O Brasil tinha muitos conjuntos de curvas, tipos de curvas que realmente se encaixavam nas características do nosso carro, que infelizmente não tínhamos em Abu Dhabi”.
“A última coisa é que Abu Dhabi tinha condições muito, muito legais quando estávamos realmente correndo à noite e vimos algumas características no pneu, um pouco de granulação no eixo dianteiro e no eixo traseiro e isso definitivamente nos prejudicou. na corrida”.
Em Abu Dhabi, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, disse que a chamada ‘tabela da desgraça’ os ajudou nesta temporada a prever onde o W13 teria um bom desempenho e um desempenho pior.
A Mercedes terminou em terceiro no campeonato de construtores na última temporada e, considerando seu histórico nos últimos anos, podemos falar com segurança de uma temporada decepcionante. O W13 provou ser um carro difícil de domar e, embora tenham trabalhado incansavelmente em Brackley para mudar as coisas, tiveram que reconhecer sua superioridade na Red Bull e na Ferrari.
Em Abu Dhabi, o chefe da equipe, Toto Wolff, falou pela primeira vez sobre a ‘tabela da desgraça’, uma simulação que pode prever onde seu time sairia forte e onde não. Após o forte desempenho no Brasil, as expectativas eram altas.
“Acho que Interlagos se encaixou perfeitamente no nosso carro e tudo correu muito, muito bem”, disse Wolff em Abu Dhabi. “E Abu Dhabi foi um dos piores circuitos em nossa mesa de destruição – não catastrófico como os circuitos de alta velocidade, mas ainda não é o ideal.”
O ‘estrategista-chefe’ da equipe, James Vowles, deu uma palavra extra de explicação no YouTube.
“Acho que você já ouviu Toto Wolff se referir ao ‘mesa da perdição’”, disse Vowles. “Isso é algo que construímos internamente que nos permite prever um pouco onde nosso carro estará contra certamente os carros mais rápidos na pista e funcionou muito bem”.
“É algo que realmente teve um bom acordo durante toda a temporada e disse, por exemplo, que seríamos significativamente mais competitivos no México e no Brasil do que em Abu Dhabi”.
“É uma função dos atributos que tornam nosso carro forte e fraco, e isso acabou sendo verdade e tão negativo quanto pode parecer, isso é uma coisa muito boa porque significa que estamos pegando os atributos do nosso carro que entendemos bem o suficiente que eles parecem ser reais na realidade e que há uma conexão entre as razões por trás deles.
Vowles também explica por que a Mercedes ficou aquém em Abu Dhabi em comparação com seus concorrentes.
“Parte disso é que acho que a Ferrari deu um passo para trás no México e no Brasil, é difícil explicar o porquê, mas eles certamente não foram tão competitivos lá quanto no final da temporada em Abu Dhabi”, disse ele.
“Eles foram um competidor feroz em Abu Dhabi, muito, muito rápido nas retas e competitivos em geral com boa degradação dos pneus.”
“Claro que isso não explica por que demos outro passo atrás da Red Bull, mas acho que pode ser explicado pelas características de onde nosso carro é fraco e onde é forte”.
“O Brasil tinha muitos conjuntos de curvas, tipos de curvas que realmente se encaixavam nas características do nosso carro, que infelizmente não tínhamos em Abu Dhabi”.
“A última coisa é que Abu Dhabi tinha condições muito, muito legais quando estávamos realmente correndo à noite e vimos algumas características no pneu, um pouco de granulação no eixo dianteiro e no eixo traseiro e isso definitivamente nos prejudicou. na corrida”.
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