Um problema de abastecimento de combustível em 2017 causou caos nas companhias aéreas. Foto / Brett Phibbs
As empresas de combustível estão alertando sobre a interrupção das viagens após a importação de um lote ruim de combustível de aviação.
As empresas – BP, Mobil e Z – estão divulgando poucas informações sobre o problema, mas dizem que
estão trabalhando para gerenciar “uma possível interrupção” nas entregas planejadas de combustível de aviação para o aeroporto de Auckland.
“Estamos trabalhando para implementar arranjos alternativos para gerenciar os possíveis impactos e resolver esse problema o mais rápido possível.”
A porta-voz do AZ disse que está relacionado a um “problema de especificação de combustível” identificado durante uma importação de combustível de aviação no terminal de Marsden Point, ao sul de Whangarei, em 2 de dezembro.
Isso afetou os níveis de estoque de combustível de aviação e a Ministra de Energia e Recursos, Megan Woods, foi informada sobre o assunto.
Entendeu-se que outra instalação de armazenamento em Wiri, perto do aeroporto de Auckland, poderia estar com pouco estoque e uma opção em discussão no setor é racionar combustível para as companhias aéreas. O aeroporto também tem armazenamento limitado em seu local para os 1,5 bilhão de litros que as companhias aéreas usam por ano.
Qualquer interrupção no fornecimento de combustível pode ser caótica para os voos que antecedem o movimentado período de férias, à medida que as viagens aéreas se recuperam para os níveis pré-Covid. Companhias aéreas, aeroportos e fornecedores estão enfrentando escassez de pessoal e já alertaram sobre o risco de atrasos e interrupções durante a alta temporada.
A Air New Zealand foi contatada para comentar a questão do combustível.
O refino de combustível de aviação a partir de petróleo bruto importado terminou no início deste ano com o fechamento da capacidade de produção da Refining NZ em Marsden Point.
A operadora, agora chamada de Channel Infrastructure, trabalha apenas como terminal e distribuidora de combustível para a maior parte do transporte terrestre e aéreo da Nova Zelândia.
LEIAMAIS
Combustível de aviação é bombeado por um oleoduto para armazenamento próximo ao Aeroporto de Auckland.
A porta-voz do Z disse que o combustível refinado para aviação é importado de refinarias na Ásia, mas esta tarde não deu mais detalhes sobre os volumes envolvidos com a última edição, quanto suprimento está disponível para as companhias aéreas e quanto tempo o combustível restante pode durar.
Em 2017, a ruptura do oleoduto perto de Marsden Point levou a 10 dias de caos para as companhias aéreas que operam na Nova Zelândia. O combustível foi racionado e os voos cancelados. Um comboio de tanques de combustível enfileirados em vôos internacionais abasteceu o exterior e a Qantas até trouxe “mulas de combustível” – o avião-tanque Boeing 747 para reabastecer os suprimentos.
O fechamento da capacidade de refino de Marsden Point, acordado pelos acionistas devido à queda nos lucros devido ao colapso das margens de refino, levantou dúvidas sobre a segurança do combustível no país.
E um relatório em 2020 que os consultores Hale e Twomey prepararam para o Ministério de Negócios, Inovação e Emprego alertou que o fechamento da refinaria (RNZ) significaria que o país não teria capacidade de corrigir remessas fora da especificação.
Os consultores disseram que ocasionalmente a RNZ reprocessa produtos fora da especificação para seus clientes. Isso pode ser estoque em navios-tanque que não atendem às especificações quando chega ao país ou produto que foi contaminado neste país.
O reprocessamento é o último recurso e a maioria dos problemas de qualidade do produto são gerenciados em terminais, isolando o produto fora da especificação e misturando-o lentamente com o produto dentro da especificação (em uma proporção apropriada) para que a mistura resultante esteja dentro da especificação.
Hale e Twomey disseram que era esperado que terminais maiores, como o de Marsden Point, tivessem maior capacidade de manter e remisturar produtos fora da especificação do que os terminais menores.
“No entanto, a perda da capacidade de reprocessar o produto significaria que, onde o produto está bem fora da especificação, as cargas podem precisar ser devolvidas à sua fonte (de volta à Ásia)”, disseram os consultores.
“Notamos que os processos estão bem estabelecidos para evitar problemas de qualidade do produto, portanto, eles não são comuns, mas quando ocorrem, o impacto pode ser significativo”.
A crise de combustível de 2017 levou a uma investigação do governo que reportou a Woods em 2019.
Uma porta-voz disse hoje que o ministro foi informado e aguarda informações atualizadas sobre a última edição.
A investigação descobriu que a infraestrutura da cadeia de abastecimento de combustível era em grande parte propriedade ou controlada pelas três principais empresas de combustível (BP, Mobil e Z Energy) por meio de acordos complicados de joint venture, com supervisão ou capacidade de intervenção limitada do governo.
“Como um sistema liderado pelo mercado, as decisões de investimento parecem ter sido focadas em atender a curva de demanda em uma base just in time. Isso pode não levar em consideração os interesses da comunidade em geral e das partes interessadas em manter um sistema com maior resiliência para suportar rápidos aumentos na demanda ou eventos que interrompam o fornecimento”.
Entre as recomendações, que se concentram na construção de mais resiliência na cadeia de suprimentos, recomenda-se que o armazenamento no aeroporto de Auckland ou próximo a ele forneça pelo menos 10 dias de cobertura em 80% das operações.
O Aeroporto de Auckland encaminhou as consultas às empresas de combustível.
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