Estatísticas revelam quantos motoristas fugiram da polícia, reviravolta dramática na batalha de doadores de sangue para bebês e Rússia entrega estrela do basquete americano nas últimas manchetes do New Zealand Herald. Vídeo / NZ Herald
Auckland e o Beehive concordaram com uma trégua.
O prefeito Wayne Brown e o ministro dos Transportes, Michael Wood, concordaram em abaixar suas espadas e cooperar em um plano de transporte conjunto, incluindo suas respectivas prioridades, como mudar o porto de Auckland, construir trilhos leves e começar a trabalhar em uma travessia adicional do porto de Waitemata.
Eles selaram a distensão com o anúncio de uma recarga de US$ 200 milhões financiada pela Coroa para o projeto Eastern Busway da cidade, que vinha enfrentando pressões de custo – dinheiro realocado do cancelamento da ponte para bicicletas de Auckland no ano passado.
Brown e o governo discutiram sobre seus respectivos compromissos, particularmente o metrô leve de Auckland, do qual Brown tem criticado bastante, e a ambição de Brown de mudar o porto, pelo qual o governo demonstrou entusiasmo mudo.
Agora, ambas as partes concordaram em trabalhar em uma estratégia integrada para Auckland, trabalhando em suas respectivas prioridades. Cada lado observa que tem um mandato para cumprir suas promessas; O mandato do Trabalhismo decorre de sua forte maioria em 2020, e o de Brown, da vitória do órgão local em 2022.
Isso não significa que cada lado apóia o que o outro lado deseja. Brown não se converteu da noite para o dia ao trem leve, por exemplo.
Isso significa que ambos os lados concordaram em parar de demolir e trabalhar juntos sobre um plano para a cidade.
“O governo e o conselho se comprometeram a trabalhar juntos para promover nossas prioridades, fornecer certeza e progresso para Auckland”, disse Brown.
O pensamento é que decisões como mudar o porto terão um grande impacto em que tipo de ponte ou túnel será construído sobre Waitemata e que tipo de conexões ferroviárias pesadas serão necessárias no restante da cidade. Da mesma forma, o projeto do metrô leve precisará levar em consideração que tipo de conexão de transporte público deve ser incluída na nova travessia do porto.
“O ministro e eu concordamos que é importante que haja um foco nas necessidades imediatas e prementes de Auckland, incluindo a redução do congestionamento, o estabelecimento de um plano claro e um cronograma para o futuro do terreno público à beira-mar de Auckland e a correção da atual crise de transporte público de Auckland. ”, disse Brown.
“Juntos, garantiremos que as agências centrais e locais estejam respondendo aos desejos dos habitantes de Auckland”, disse ele.
Wood disse que o governo e o prefeito trabalhariam “construtivamente em iniciativas de modelagem da cidade com as quais estamos fortemente comprometidos e temos mandatos para avançar, incluindo o trabalho no sistema de transporte rápido de massa, incluindo ônibus, trens, balsas, o CRL [City Rail Link]VLT de Auckland e a travessia alternativa de Waitemata Harbour”.
“Este trabalho será apoiado pelo rascunho da estratégia da cadeia de suprimentos e frete do governo da Nova Zelândia a ser publicado em junho do próximo ano, que informará as decisões de investimento do governo central e local e do setor privado”, disse Wood.
A estratégia da cadeia de suprimentos falará sobre como o transporte marítimo costeiro, portos, centros ferroviários e outras partes da rede de infraestrutura da Nova Zelândia funcionarão com eficiência para transportar mercadorias pela Nova Zelândia quando chegarem aqui.
Isso terá um impacto na decisão sobre para onde mudar o porto, porque a localização futura do porto precisará ser uma que faça sentido para as empresas que usam Auckland como um hub para enviar cargas ao redor do condado. Um grande enigma para o conselho é que South Auckland é o centro logístico da Nova Zelândia, onde muitas das mercadorias importadas para o país são armazenadas antes de serem enviadas para todo o país.
Brown agradeceu ao governo por apoiar a via de ônibus.
“O Northern Busway é provavelmente o projeto de transporte de maior sucesso de Auckland nos últimos anos”, disse Brown.
“Precisamos aproveitar seu sucesso terminando a Eastern e começar a trabalhar na Northwestern Busway o mais rápido possível. O anúncio de hoje é um bom primeiro passo”, disse ele.
Depois de concluído, o Eastern Busway economizará 20 minutos em uma viagem entre Botany Town Center e Britomart.
Durante os períodos de pico, ele fornecerá uma viagem confiável e de alta frequência para a cidade.
Até 2028, a via de ônibus transportará 14.000 passageiros por dia, mais de quatro vezes os 3.700 passageiros de ônibus por dia antes do Covid-19. Até 2048, espera-se que aumente para 24.000 passageiros por dia.
Brown e Wood disseram que a via de ônibus mostrou um “compromisso em oferecer melhores resultados de transporte para Auckland, protegendo a economia da Nova Zelândia e fornecendo a certeza de que nossa maior cidade precisa para prosperar”.
A dupla disse que esse futuro incluiria todas as formas de transporte, incluindo carros, ônibus, trens, balsas, ciclistas, pedestres, trens de carga e passageiros e trens leves.
Eles disseram que o plano precisaria incluir melhorias no sistema de transporte existente, incluindo a maximização do retorno do City Rail Link, quando ele abrir, por meio de melhorias ferroviárias pesadas.
Também incluiria a Northwestern Busway, o trem leve de Auckland e a travessia alternativa do porto de Waitemata.
O plano também precisaria de “decisões claras” e cronogramas a serem feitos sobre o uso futuro das terras à beira-mar de propriedade pública de Auckland, atualmente sendo usadas pela Ports of Auckland Ltd.
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