12 de agosto de 2021
DUBLIN (Reuters) – Os atritos comerciais pós-Brexit “alteraram significativamente” o tráfego de carga entre a Irlanda e a Grã-Bretanha e geraram um aumento acentuado nos volumes de e para a Irlanda e outros membros da União Europeia, disse um relatório de uma agência governamental irlandesa na quinta-feira.
A introdução de verificações em algumas mercadorias desde que a vizinha Grã-Bretanha deixou a órbita comercial da UE em 31 de dezembro cortou as importações da Grã-Bretanha em 35% nos primeiros cinco meses de 2021, enquanto o número de rotas marítimas para a Europa continental mais que dobrou.
O chamado tráfego roll-on / roll-off (RoRo) entre os portos irlandeses e britânicos foi 20% menor no segundo trimestre em comparação com o mesmo período de pandemia pré-coronavírus em 2019, enquanto os volumes nas rotas irlandesas / da UE aumentaram 99% em 2019, disse o Escritório de Desenvolvimento Marítimo da Irlanda (IMDO).
Os volumes gerais foram 0,2% menores do que no segundo trimestre de 2019, proporcionando uma comparação mais confiável do que os trimestres anteriores, que foram distorcidos por estoques pré-Brexit e rígidas restrições COVID-19.
O fator mais significativo por trás das mudanças foi o abandono da outrora rápida “ponte terrestre” britânica – onde os transportadores faziam uma curta travessia marítima entre Dublin e Holyhead no País de Gales, atravessavam a Grã-Bretanha e pegavam outra balsa para a Europa continental.
Muitos estão evitando o caminho por causa de preocupações com atrasos e interrupções devido a novos controles alfandegários, constatou o relatório trimestral da IMDO.
“Está claro nos primeiros seis meses desde o Brexit, a configuração do tráfego do RoRo irlandês foi significativamente alterada”, disse a agência, que fornece suporte para negócios marítimos na Irlanda, citando os novos acordos comerciais.
O tráfego entre os portos irlandeses e britânicos representa agora 67% de todos os volumes Ro-Ro irlandeses, em comparação com 84% há dois anos. As rotas diretas para a UE dobraram sua participação para 33%.
Isso não implica automaticamente um maior comércio com outros estados membros da UE, disse o IMDO, mas sim uma reconfiguração das cadeias de abastecimento longe da ponte terrestre do Reino Unido.
O tráfego de carga através dos portos da Irlanda do Norte também atingiu o nível mais alto desde 2007, pois os transportadores que tradicionalmente acessavam os mercados na região central e sudeste da Inglaterra através do Porto de Dublin, em vez disso, despachavam mercadorias diretamente da Irlanda do Norte.
Embora alguns controlos tenham sido introduzidos nas mercadorias que viajam do resto do Reino Unido para a Irlanda do Norte, as mercadorias podem viajar livremente no sentido inverso. No entanto, antes do Brexit, o transporte via Dublin era uma opção mais rápida para os transportadores.
(Reportagem de Padraic Halpin; Edição de Frances Kerry)
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12 de agosto de 2021
DUBLIN (Reuters) – Os atritos comerciais pós-Brexit “alteraram significativamente” o tráfego de carga entre a Irlanda e a Grã-Bretanha e geraram um aumento acentuado nos volumes de e para a Irlanda e outros membros da União Europeia, disse um relatório de uma agência governamental irlandesa na quinta-feira.
A introdução de verificações em algumas mercadorias desde que a vizinha Grã-Bretanha deixou a órbita comercial da UE em 31 de dezembro cortou as importações da Grã-Bretanha em 35% nos primeiros cinco meses de 2021, enquanto o número de rotas marítimas para a Europa continental mais que dobrou.
O chamado tráfego roll-on / roll-off (RoRo) entre os portos irlandeses e britânicos foi 20% menor no segundo trimestre em comparação com o mesmo período de pandemia pré-coronavírus em 2019, enquanto os volumes nas rotas irlandesas / da UE aumentaram 99% em 2019, disse o Escritório de Desenvolvimento Marítimo da Irlanda (IMDO).
Os volumes gerais foram 0,2% menores do que no segundo trimestre de 2019, proporcionando uma comparação mais confiável do que os trimestres anteriores, que foram distorcidos por estoques pré-Brexit e rígidas restrições COVID-19.
O fator mais significativo por trás das mudanças foi o abandono da outrora rápida “ponte terrestre” britânica – onde os transportadores faziam uma curta travessia marítima entre Dublin e Holyhead no País de Gales, atravessavam a Grã-Bretanha e pegavam outra balsa para a Europa continental.
Muitos estão evitando o caminho por causa de preocupações com atrasos e interrupções devido a novos controles alfandegários, constatou o relatório trimestral da IMDO.
“Está claro nos primeiros seis meses desde o Brexit, a configuração do tráfego do RoRo irlandês foi significativamente alterada”, disse a agência, que fornece suporte para negócios marítimos na Irlanda, citando os novos acordos comerciais.
O tráfego entre os portos irlandeses e britânicos representa agora 67% de todos os volumes Ro-Ro irlandeses, em comparação com 84% há dois anos. As rotas diretas para a UE dobraram sua participação para 33%.
Isso não implica automaticamente um maior comércio com outros estados membros da UE, disse o IMDO, mas sim uma reconfiguração das cadeias de abastecimento longe da ponte terrestre do Reino Unido.
O tráfego de carga através dos portos da Irlanda do Norte também atingiu o nível mais alto desde 2007, pois os transportadores que tradicionalmente acessavam os mercados na região central e sudeste da Inglaterra através do Porto de Dublin, em vez disso, despachavam mercadorias diretamente da Irlanda do Norte.
Embora alguns controlos tenham sido introduzidos nas mercadorias que viajam do resto do Reino Unido para a Irlanda do Norte, as mercadorias podem viajar livremente no sentido inverso. No entanto, antes do Brexit, o transporte via Dublin era uma opção mais rápida para os transportadores.
(Reportagem de Padraic Halpin; Edição de Frances Kerry)
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