Enquanto uma divisão da VW estava violando a Lei do Ar Limpo, outra estava colocando seu nome na programação do MoMA que aumentaria suas credenciais cívicas – notavelmente “Expo 1: New York”, no MoMA PS1, uma vitrine ecológica financiada pela Volkswagen de 2013 que em retrospecto parece um ato flagrante de lavagem verde.
“A Volkswagen é das Auto, e o MoMA é das Museum”, disse Martin Winterkorn, então seu presidente-executivo, vigorosamente em 2015. Ele agora enfrenta acusações criminais nos EUA e na Alemanha, embora tenha alegado há muito que não sabia de qualquer delito .
No entanto, mesmo depois de um dos maiores escândalos corporativos e ambientais da história, a subsidiária americana da Volkswagen continua sendo a “parceiro principal da educação. ” Ele suporta a programação pública do PS1, que ocorreu por quase uma década em uma cúpula geodésica da marca Volkswagen (finalmente aposentando-se em 2020). O museu tem um programa de estágio conhecido como VW Fellows, que aparecem em materiais promocionais da Volkswagen e até mesmo chegar a visite a fábrica de carros em Wolfsburg. E a Volkswagen da América patrocinou a restauração do Fusca na “Automania”, que o museu inicialmente adquiriu em 2002.
Uma porta-voz do MoMA, Amanda Hicks, disse em um e-mail na quarta-feira que “a VW reconheceu que traiu a confiança do público” e “removeu a liderança que permitiu que isso acontecesse”. Ela acrescentou: “Ambos continuamos nossa parceria e esperamos que a VW cumpra sua promessa de colocar os melhores interesses do público na frente e no centro”.
E realmente, tudo isso pode ser muito filantropia interna, exceto que os organizadores de “Automania” explicitamente discutem o interesse dos poluidores pela arte no catálogo e no museu revista online. Em ambos, Kinchin escreve sobre a prática corporativa de “lavagem da arte, uma estratégia de marca já bem estabelecida praticada pela indústria de combustíveis fósseis poluentes”. O curador destaca a Shell, que contratou artistas ingleses para fazer pôsteres do bucólico campo inglês; também menciona a Mobil, cuja arte filantrópica nas décadas de 1970 e 1980 foi o assunto da crítica institucional de Hans Haacke, e recentes manifestações contra o patrocínio da BP aos museus de Londres.
Para o MoMA criticar a Shell, a Mobil e a BP por “lavagem de arte”, e depois ignorar os poluidores criminosos que ainda sustentam seu próprio museu, é necessário um pescoço de bronze real. Mas alguns motoristas, mesmo quando o futuro parece insustentável, acham difícil desistir de seus carros.
Automania
Até 2 de janeiro; os carros no jardim de esculturas permanecem até 10 de outubro.
Museu de Arte Moderna, 11 West 53rd Street, Manhattan; 212-708-9400, moma.org.
Enquanto uma divisão da VW estava violando a Lei do Ar Limpo, outra estava colocando seu nome na programação do MoMA que aumentaria suas credenciais cívicas – notavelmente “Expo 1: New York”, no MoMA PS1, uma vitrine ecológica financiada pela Volkswagen de 2013 que em retrospecto parece um ato flagrante de lavagem verde.
“A Volkswagen é das Auto, e o MoMA é das Museum”, disse Martin Winterkorn, então seu presidente-executivo, vigorosamente em 2015. Ele agora enfrenta acusações criminais nos EUA e na Alemanha, embora tenha alegado há muito que não sabia de qualquer delito .
No entanto, mesmo depois de um dos maiores escândalos corporativos e ambientais da história, a subsidiária americana da Volkswagen continua sendo a “parceiro principal da educação. ” Ele suporta a programação pública do PS1, que ocorreu por quase uma década em uma cúpula geodésica da marca Volkswagen (finalmente aposentando-se em 2020). O museu tem um programa de estágio conhecido como VW Fellows, que aparecem em materiais promocionais da Volkswagen e até mesmo chegar a visite a fábrica de carros em Wolfsburg. E a Volkswagen da América patrocinou a restauração do Fusca na “Automania”, que o museu inicialmente adquiriu em 2002.
Uma porta-voz do MoMA, Amanda Hicks, disse em um e-mail na quarta-feira que “a VW reconheceu que traiu a confiança do público” e “removeu a liderança que permitiu que isso acontecesse”. Ela acrescentou: “Ambos continuamos nossa parceria e esperamos que a VW cumpra sua promessa de colocar os melhores interesses do público na frente e no centro”.
E realmente, tudo isso pode ser muito filantropia interna, exceto que os organizadores de “Automania” explicitamente discutem o interesse dos poluidores pela arte no catálogo e no museu revista online. Em ambos, Kinchin escreve sobre a prática corporativa de “lavagem da arte, uma estratégia de marca já bem estabelecida praticada pela indústria de combustíveis fósseis poluentes”. O curador destaca a Shell, que contratou artistas ingleses para fazer pôsteres do bucólico campo inglês; também menciona a Mobil, cuja arte filantrópica nas décadas de 1970 e 1980 foi o assunto da crítica institucional de Hans Haacke, e recentes manifestações contra o patrocínio da BP aos museus de Londres.
Para o MoMA criticar a Shell, a Mobil e a BP por “lavagem de arte”, e depois ignorar os poluidores criminosos que ainda sustentam seu próprio museu, é necessário um pescoço de bronze real. Mas alguns motoristas, mesmo quando o futuro parece insustentável, acham difícil desistir de seus carros.
Automania
Até 2 de janeiro; os carros no jardim de esculturas permanecem até 10 de outubro.
Museu de Arte Moderna, 11 West 53rd Street, Manhattan; 212-708-9400, moma.org.
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