FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são transportados em um navio da Maersk Line através do Canal de Suez em Ismailia, Egito, 7 de julho de 2021. REUTERS / Amr Abdallah Dalsh
18 de agosto de 2021
COPENHAGUE (Reuters) – A AP Moller-Maersk disse na quarta-feira que assinou um contrato garantindo o metanol verde enquanto a maior empresa de navegação do mundo se prepara para operar seu primeiro navio neutro em carbono em 2023.
Com cerca de 90% do comércio mundial transportado por mar, o transporte marítimo global é responsável por quase 3% das emissões mundiais de CO2. A Maersk precisa ter uma frota neutra em carbono até 2030 para cumprir sua meta de emissões líquidas zero até 2050.
“Sim, é um navio, mas é um protótipo para uma solução neutra em carbono escalonável para o transporte marítimo”, disse Morten Bo Christiansen, chefe de descarbonização da Maersk, à Reuters.
A Maersk disse que assinou seu primeiro acordo com a REintegrate da Dinamarca para produzir cerca de 10.000 toneladas de e-metanol neutro em carbono, que a embarcação precisará para operar a cada ano.
A empresa também está trabalhando para enfrentar os desafios de garantir o abastecimento de combustível, que Christiansen estimou em 20 milhões de toneladas para toda a frota. Como o nome sugere, o metanol verde é produzido usando fontes renováveis como biomassa e energia solar.
“Vamos parar de falar sobre combustíveis fósseis e, em vez disso, focar em dimensionar este protótipo porque ele está realmente resolvendo o problema”, disse ele, embora se recusando a dar um prazo para quando esse mercado seria realista.
Os navios futuros equipados com motores que podem funcionar com metanol verde serão 10-15% mais caros nos primeiros anos, enquanto o custo do combustível custaria mais do que o dobro do combustível de bunker convencional, disse Christiansen.
“A boa notícia é que, devido à quantidade de petróleo que consumimos, podemos realmente começar a formar um mercado apenas por nossa demanda”, disse Christiansen.
Ele disse que, embora a Maersk carregue os navios mais caros em seus balanços, o custo adicional do combustível será compartilhado com seus clientes.
“Mas na verdade não é muito mais caro, porque mesmo que dobremos nosso custo de combustível, o impacto em um par de tênis é de menos de cinco centavos”, acrescentou Christiansen.
(Reportagem de Stine Jacobsen; Edição de Anil D’Silva)
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FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são transportados em um navio da Maersk Line através do Canal de Suez em Ismailia, Egito, 7 de julho de 2021. REUTERS / Amr Abdallah Dalsh
18 de agosto de 2021
COPENHAGUE (Reuters) – A AP Moller-Maersk disse na quarta-feira que assinou um contrato garantindo o metanol verde enquanto a maior empresa de navegação do mundo se prepara para operar seu primeiro navio neutro em carbono em 2023.
Com cerca de 90% do comércio mundial transportado por mar, o transporte marítimo global é responsável por quase 3% das emissões mundiais de CO2. A Maersk precisa ter uma frota neutra em carbono até 2030 para cumprir sua meta de emissões líquidas zero até 2050.
“Sim, é um navio, mas é um protótipo para uma solução neutra em carbono escalonável para o transporte marítimo”, disse Morten Bo Christiansen, chefe de descarbonização da Maersk, à Reuters.
A Maersk disse que assinou seu primeiro acordo com a REintegrate da Dinamarca para produzir cerca de 10.000 toneladas de e-metanol neutro em carbono, que a embarcação precisará para operar a cada ano.
A empresa também está trabalhando para enfrentar os desafios de garantir o abastecimento de combustível, que Christiansen estimou em 20 milhões de toneladas para toda a frota. Como o nome sugere, o metanol verde é produzido usando fontes renováveis como biomassa e energia solar.
“Vamos parar de falar sobre combustíveis fósseis e, em vez disso, focar em dimensionar este protótipo porque ele está realmente resolvendo o problema”, disse ele, embora se recusando a dar um prazo para quando esse mercado seria realista.
Os navios futuros equipados com motores que podem funcionar com metanol verde serão 10-15% mais caros nos primeiros anos, enquanto o custo do combustível custaria mais do que o dobro do combustível de bunker convencional, disse Christiansen.
“A boa notícia é que, devido à quantidade de petróleo que consumimos, podemos realmente começar a formar um mercado apenas por nossa demanda”, disse Christiansen.
Ele disse que, embora a Maersk carregue os navios mais caros em seus balanços, o custo adicional do combustível será compartilhado com seus clientes.
“Mas na verdade não é muito mais caro, porque mesmo que dobremos nosso custo de combustível, o impacto em um par de tênis é de menos de cinco centavos”, acrescentou Christiansen.
(Reportagem de Stine Jacobsen; Edição de Anil D’Silva)
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