O capitão de um navio de carga admitiu que colocou a embarcação e os que estavam a bordo em perigo durante o ciclone Gabrielle, quando ele navegou em águas mais rasas da baía de Hawke a caminho do porto de Tauranga.
O capitão Yongyu Li compareceu ao Tribunal Distrital de Tauranga na segunda-feira por meio de um link audiovisual da China e se declarou culpado de operar um navio em 14 de fevereiro de maneira a causar perigo ou risco desnecessário.
A acusação sob a Seção 65 da Lei de Transporte Marítimo de 1994 tem uma sentença máxima de 12 meses de prisão ou multa de $ 10.000.
De acordo com o resumo dos fatos da Maritime New Zealand obtidos pelo Bay of Plenty TimesLi foi capitão de navio por dois anos e primeiro imediato por 10 anos antes disso.
Anúncio
Em 14 de fevereiro, ele comandava o cargueiro Spinnaker SW, de 19,8 toneladas, que opera sob a bandeira do Panamá, de Mahia ao Porto de Tauranga.
O tempo estava particularmente ruim porque o ciclone Gabrielle estava atingindo a Nova Zelândia.
Antes de partir de Mahia, Li fez um plano de viagem para contornar a Ilha de Portland.
O sistema de gerenciamento de segurança de sua empresa definia tempo pesado como velocidades do vento na escala Beaufort de força sete ou mais e ondas significativas de quatro metros ou mais.
Anúncio
O calado máximo da embarcação – a profundidade mínima da água que poderia navegar com segurança – era de 8,8 m.
A política de seu empregador era que a folga sob a quilha não deveria ser inferior a 10% do calado máximo da embarcação em águas confinadas e durante aproximações do porto. Em águas abertas, o mínimo era de 20%.
Li estava na ponte do navio entre 11h30 e 12h30 quando o navio se aproximou da ilha de Portland.
A força do vento estava no nível sete e o swell de 6-7m fez a embarcação rolar. Ele decidiu se aproximar da terra para diminuir o movimento de rolamento, mas não fez uma avaliação formal de seu desvio do plano de viagem original.
O navio entrou na água a cerca de 11,3 m de profundidade, a cerca de 2,28 km da ilha.
Dois pontos tinham 9m e 10m de profundidade a bombordo.
A 2,03 km da ilha e a 666 m de um ponto raso de 9,4 m, Li virou o navio 120 graus.
Isso colocou o Spinnaker SW a cerca de 748 m dos baixios de 10 m de profundidade e a 2,38 km da ilha.
A Maritime New Zealand disse que, ao seguir esse caminho, Li arriscou a embarcação a atingir o fundo do oceano.
A embarcação ficou exposta aos movimentos do mar e da ondulação, com calado insuficiente e folga abaixo da quilha, e também chegou a cerca de 800m do fundo do baixio.
Anúncio
“Isso colocou a embarcação e todas as pessoas a bordo em perigo ou risco desnecessário”, disse o resumo.
Li disse a um investigador da Maritime New Zealand que escolheu levar o navio para águas rasas porque o vento estava “muito forte” e ele queria evitar que o navio balançasse da esquerda para a direita e tremesse.
Ele admitiu que não calculou o risco antes de ir para a terra, mas confiou em “sua experiência e observações”. Ele disse que sabia que estava violando a política de seu empregador.
Questionado sobre por que ele escolheu retirar o navio em um clima tão ruim, o réu disse que queria descarregar o navio em Tauranga.
Li disse ao investigador que não voltaria a ofender dessa forma.
O resumo não dizia quantas pessoas estavam no navio.
Anúncio
No tribunal, Li foi auxiliado por um intérprete chinês que traduziu o processo judicial de volta para ele e confirmou sua confissão de culpa.
Seu advogado Tom Lynskey e os advogados marítimos da Nova Zelândia Frances Rhodes e Suzanne Trounson concordaram que a sentença deveria ocorrer no Tribunal Distrital de Wellington em 19 de julho para permitir que eles compareçam pessoalmente.
A juíza Melinda Mason condenou Li e ordenou que ele comparecesse à sentença por meio de um link audiovisual naquela data.
Discussão sobre isso post