FOTO DO ARQUIVO: Um carro elétrico é visto conectado a um ponto de carregamento de veículos elétricos em Roma, Itália, 28 de abril de 2021. REUTERS / Guglielmo Mangiapane
20 de agosto de 2021
Por Ben Klayman
DETROIT (Reuters) – O aumento de investimento por fabricantes de automóveis novos e estabelecidos no mercado de veículos elétricos é uma mina de ouro para fabricantes de equipamentos de fábrica que fornecem picaretas e pás altamente automatizadas para os garimpeiros na corrida do ouro de EV.
Os bons tempos para os fabricantes de robôs e outros equipamentos de fábrica refletem a recuperação mais ampla da manufatura nos Estados Unidos. Depois de cair pós-COVID para US $ 361,8 milhões em abril de 2020, os novos pedidos aumentaram para quase US $ 506 milhões em junho, de acordo com o US Census Bureau.
Aqui está um gráfico sobre novos pedidos de manufatura nos EUA: https://tmsnrt.rs/3lVyhlM
Novas fábricas de veículos elétricos, financiadas por investidores que abocanharam novas ações públicas em empresas como a iniciante de EV Lucid Group Inc, estão aumentando a demanda. “Eu não tenho certeza se atingiu seu clímax ainda. Ainda há mais pela frente ”, disse Andrew Lloyd, líder do segmento de eletromobilidade da fornecedora de propriedade da Stellantis Comau, em uma entrevista. “Nos próximos 18 a 24 meses, haverá uma demanda significativa vindo em nossa direção.”
O crescimento no setor de EV, impulsionado pelo sucesso da Tesla Inc, vem em cima do trabalho normal que os fabricantes de equipamentos de fabricação fazem para apoiar a produção de veículos movidos a gasolina.
As montadoras vão investir mais de US $ 37 bilhões em fábricas na América do Norte de 2019 a 2025, com 15 das 17 novas fábricas nos Estados Unidos, de acordo com a LMC Automotive. Mais de 77% dos gastos serão direcionados a projetos de SUV ou EV.
Os fornecedores de equipamentos não têm pressa em aumentar sua capacidade quase total.
“Há um ponto natural em que diremos ‘não’” para novos negócios, disse Lloyd da Comau. Para apenas uma área de uma fábrica, como uma oficina de pintura ou carroceria, uma montadora pode facilmente gastar de US $ 200 milhões a US $ 300 milhões, disseram autoridades do setor.
‘WILD, WILD WEST’ “Esta indústria é o Wild, Wild West agora”, disse John Kacsur, vice-presidente do segmento automotivo e de pneus da Rockwell Automation, à Reuters. “Há uma corrida louca para levar essas novas variantes de EV ao mercado.” Os fabricantes de automóveis assinaram acordos para os fornecedores construirem equipamentos para 37 EVs entre este ano e 2023 na América do Norte, de acordo com o consultor da indústria Laurie Harbor. Isso exclui todo o trabalho que está sendo feito para veículos movidos a gasolina.
“Ainda há um pipeline com projetos de novos fabricantes de EV”, disse Mathias Christen, porta-voz da Durr AG, que é especializada em equipamentos de oficina de pintura e viu seu negócio de EV aumentar cerca de 65% no ano passado. “É por isso que ainda não vemos o pico.”
Os pedidos recebidos pela Kuka AG, uma empresa de automação de manufatura pertencente ao Midea Group da China, aumentaram 52% no primeiro semestre de 2021 para pouco menos de 1,9 bilhão de euros (US $ 2,23 bilhões) – o segundo maior nível para um período de 6 meses na empresa história, devido à forte demanda na América do Norte e na Ásia.
“Ficamos sem capacidade para qualquer trabalho adicional há cerca de um ano e meio”, disse Mike LaRose, CEO do grupo automotivo Kuka nas Américas. “Todo mundo está tão ocupado, não há espaço no chão.”
Kuka está construindo vans elétricas para a General Motors Co em sua fábrica em Michigan para ajudar a atender a demanda antecipada antes que a montadora número 1 dos EUA substitua os equipamentos em sua fábrica em Ingersoll, Ontário, no próximo ano para lidar com o trabalho regular. Os fabricantes de automóveis e empresas de bateria precisam pedir muitos dos robôs e outros equipamentos de que precisam com 18 meses de antecedência, embora Neil Dueweke, vice-presidente automotivo das operações americanas da Fanuc Corp, tenha dito que os clientes querem seus equipamentos mais cedo. Ele chama isso de “efeito Amazônia” na indústria.
“Construímos uma instalação e temos cerca de 5.000 robôs em prateleiras empilhados com 60 metros de altura, quase até onde a vista alcança”, disse Dueweke, que observou que a Fanuc America bateu recordes de vendas e participação de mercado no ano passado.
COVID também causou problemas e atrasos para algumas montadoras que tentavam fazer o ferramental.
RJ Scaringe, CEO da startup de EV Rivian, disse em uma carta aos clientes no mês passado que “tudo, desde a construção de instalações, instalação de equipamentos e fornecimento de componentes de veículos (especialmente semicondutores), foi afetado pela pandemia”.
No entanto, clientes de longa data, como a GM e a fornecedora de peças e fabricante contratada Magna International, disseram que não tiveram atrasos no recebimento de equipamentos.
Outro fator limitante para a capacidade tem sido a contínua escassez de mão de obra, disseram autoridades da indústria.
Para evitar o estresse, startups como a Fisker Inc. recorreram a fabricantes terceirizados como Magna e Foxconn, cujo poder de compra lhes permite evitar a escassez mais facilmente, disse o CEO Henrik Fisker.
A demanda crescente, no entanto, não significa que esses fabricantes de equipamentos estão com pressa para expandir a capacidade.
Tendo passado por crises em que foram forçados a fazer cortes, os fornecedores de equipamentos querem se contentar com o que têm ou, no caso da Comau, apenas adicionar capacidade de curto prazo, de acordo com Lloyd.
“Todo mundo tem medo de levar uma surra”, disse Mike Tracy, diretor da empresa de consultoria Agile Group. “Eles simplesmente não têm a capacidade de reserva que costumavam ter.”
(Reportagem de Ben Klayman em Detroit; reportagem adicional de Joseph White; Edição de Dan Grebler)
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FOTO DO ARQUIVO: Um carro elétrico é visto conectado a um ponto de carregamento de veículos elétricos em Roma, Itália, 28 de abril de 2021. REUTERS / Guglielmo Mangiapane
20 de agosto de 2021
Por Ben Klayman
DETROIT (Reuters) – O aumento de investimento por fabricantes de automóveis novos e estabelecidos no mercado de veículos elétricos é uma mina de ouro para fabricantes de equipamentos de fábrica que fornecem picaretas e pás altamente automatizadas para os garimpeiros na corrida do ouro de EV.
Os bons tempos para os fabricantes de robôs e outros equipamentos de fábrica refletem a recuperação mais ampla da manufatura nos Estados Unidos. Depois de cair pós-COVID para US $ 361,8 milhões em abril de 2020, os novos pedidos aumentaram para quase US $ 506 milhões em junho, de acordo com o US Census Bureau.
Aqui está um gráfico sobre novos pedidos de manufatura nos EUA: https://tmsnrt.rs/3lVyhlM
Novas fábricas de veículos elétricos, financiadas por investidores que abocanharam novas ações públicas em empresas como a iniciante de EV Lucid Group Inc, estão aumentando a demanda. “Eu não tenho certeza se atingiu seu clímax ainda. Ainda há mais pela frente ”, disse Andrew Lloyd, líder do segmento de eletromobilidade da fornecedora de propriedade da Stellantis Comau, em uma entrevista. “Nos próximos 18 a 24 meses, haverá uma demanda significativa vindo em nossa direção.”
O crescimento no setor de EV, impulsionado pelo sucesso da Tesla Inc, vem em cima do trabalho normal que os fabricantes de equipamentos de fabricação fazem para apoiar a produção de veículos movidos a gasolina.
As montadoras vão investir mais de US $ 37 bilhões em fábricas na América do Norte de 2019 a 2025, com 15 das 17 novas fábricas nos Estados Unidos, de acordo com a LMC Automotive. Mais de 77% dos gastos serão direcionados a projetos de SUV ou EV.
Os fornecedores de equipamentos não têm pressa em aumentar sua capacidade quase total.
“Há um ponto natural em que diremos ‘não’” para novos negócios, disse Lloyd da Comau. Para apenas uma área de uma fábrica, como uma oficina de pintura ou carroceria, uma montadora pode facilmente gastar de US $ 200 milhões a US $ 300 milhões, disseram autoridades do setor.
‘WILD, WILD WEST’ “Esta indústria é o Wild, Wild West agora”, disse John Kacsur, vice-presidente do segmento automotivo e de pneus da Rockwell Automation, à Reuters. “Há uma corrida louca para levar essas novas variantes de EV ao mercado.” Os fabricantes de automóveis assinaram acordos para os fornecedores construirem equipamentos para 37 EVs entre este ano e 2023 na América do Norte, de acordo com o consultor da indústria Laurie Harbor. Isso exclui todo o trabalho que está sendo feito para veículos movidos a gasolina.
“Ainda há um pipeline com projetos de novos fabricantes de EV”, disse Mathias Christen, porta-voz da Durr AG, que é especializada em equipamentos de oficina de pintura e viu seu negócio de EV aumentar cerca de 65% no ano passado. “É por isso que ainda não vemos o pico.”
Os pedidos recebidos pela Kuka AG, uma empresa de automação de manufatura pertencente ao Midea Group da China, aumentaram 52% no primeiro semestre de 2021 para pouco menos de 1,9 bilhão de euros (US $ 2,23 bilhões) – o segundo maior nível para um período de 6 meses na empresa história, devido à forte demanda na América do Norte e na Ásia.
“Ficamos sem capacidade para qualquer trabalho adicional há cerca de um ano e meio”, disse Mike LaRose, CEO do grupo automotivo Kuka nas Américas. “Todo mundo está tão ocupado, não há espaço no chão.”
Kuka está construindo vans elétricas para a General Motors Co em sua fábrica em Michigan para ajudar a atender a demanda antecipada antes que a montadora número 1 dos EUA substitua os equipamentos em sua fábrica em Ingersoll, Ontário, no próximo ano para lidar com o trabalho regular. Os fabricantes de automóveis e empresas de bateria precisam pedir muitos dos robôs e outros equipamentos de que precisam com 18 meses de antecedência, embora Neil Dueweke, vice-presidente automotivo das operações americanas da Fanuc Corp, tenha dito que os clientes querem seus equipamentos mais cedo. Ele chama isso de “efeito Amazônia” na indústria.
“Construímos uma instalação e temos cerca de 5.000 robôs em prateleiras empilhados com 60 metros de altura, quase até onde a vista alcança”, disse Dueweke, que observou que a Fanuc America bateu recordes de vendas e participação de mercado no ano passado.
COVID também causou problemas e atrasos para algumas montadoras que tentavam fazer o ferramental.
RJ Scaringe, CEO da startup de EV Rivian, disse em uma carta aos clientes no mês passado que “tudo, desde a construção de instalações, instalação de equipamentos e fornecimento de componentes de veículos (especialmente semicondutores), foi afetado pela pandemia”.
No entanto, clientes de longa data, como a GM e a fornecedora de peças e fabricante contratada Magna International, disseram que não tiveram atrasos no recebimento de equipamentos.
Outro fator limitante para a capacidade tem sido a contínua escassez de mão de obra, disseram autoridades da indústria.
Para evitar o estresse, startups como a Fisker Inc. recorreram a fabricantes terceirizados como Magna e Foxconn, cujo poder de compra lhes permite evitar a escassez mais facilmente, disse o CEO Henrik Fisker.
A demanda crescente, no entanto, não significa que esses fabricantes de equipamentos estão com pressa para expandir a capacidade.
Tendo passado por crises em que foram forçados a fazer cortes, os fornecedores de equipamentos querem se contentar com o que têm ou, no caso da Comau, apenas adicionar capacidade de curto prazo, de acordo com Lloyd.
“Todo mundo tem medo de levar uma surra”, disse Mike Tracy, diretor da empresa de consultoria Agile Group. “Eles simplesmente não têm a capacidade de reserva que costumavam ter.”
(Reportagem de Ben Klayman em Detroit; reportagem adicional de Joseph White; Edição de Dan Grebler)
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