Por Elizabeth Pineau, Gilles Guillaume e Michel Rose
PARIS – Para o presidente francês Emmanuel Macron, foi um momento de luz.
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Em um salão de baile ornamentado no Palácio de Versalhes em julho passado, o chefe da ProLogium de Taiwan pegou uma tesoura e cortou uma de suas baterias de estado sólido do tamanho de um cartão de crédito ao meio. A pequena lâmpada que estava alimentando continuou a brilhar.
Macron ficou surpreso com a demonstração da segurança e durabilidade da tecnologia de última geração que muitos fabricantes de automóveis esperam que em breve impulsione veículos elétricos (EVs), de acordo com duas pessoas na reunião. “Vamos tornar sua vida mais fácil e ajudá-lo a se estabelecer aqui”, disse ele ao presidente-executivo da ProLogium, Vincent Yang.
Dez meses depois, Macron e Yang ficaram lado a lado em Dunquerque para anunciar que a ProLogium havia escolhido o porto do norte da França antes de locais na Alemanha e na Holanda para sua primeira gigafábrica de baterias EV fora de Taiwan.
É uma das quatro gigafábricas que Macron espera transformar a pobre e antiga área de mineração de carvão perto da Bélgica em um centro para a indústria de baterias de veículos elétricos, criando empregos e ajudando a colocar a França na vanguarda da transição energética da Europa.
Não aconteceu por acaso.
Entrevistas com 10 funcionários e executivos do governo envolvidos nas decisões de investimento mostram que a França estendeu o tapete vermelho, oferecendo aos fabricantes de baterias subsídios generosos graças a um relaxamento das regras de ajuda estatal da UE para projetos de energia verde – juntamente com algum lobby pessoal de Macron.
As pessoas disseram que as mudanças desde que Macron se tornou presidente em 2017, como cortes nos impostos corporativos, medidas para facilitar contratações e demissões e reduções no imposto de produção com base no tamanho das fábricas, também tiveram um papel importante nas decisões.
Além da ProLogium, a Envision AESC da China, a startup local Verkor e o consórcio ACC, incluindo Mercedes e Stellantis, estão estabelecendo gigafábricas na mesma área – e autoridades disseram que a França está cortejando a gigante chinesa de veículos elétricos BYD e Tesla para construir fábricas de automóveis também.
“Os resultados não caem do céu”, disse Macron à Reuters em Dunquerque. “Está em linha com o que fazemos há seis anos. A França está se adaptando ao mundo”.
‘CORRER NA EUROPA’
As montadoras estão correndo para ficar à frente dos rivais, produzindo veículos mais limpos, garantindo maior controle sobre suas cadeias de suprimentos e aproximando as fábricas de baterias de veículos elétricos – uma indústria dominada por empresas chinesas, sul-coreanas e japonesas – de seus locais de fabricação.
Ao mesmo tempo, os governos europeus têm se preocupado com o fato de que a Lei de Redução da Inflação (IRA) de US$ 430 bilhões, que inclui grandes subsídios fiscais para reduzir as emissões e ao mesmo tempo impulsionar a manufatura doméstica, desviaria investimentos para os Estados Unidos às custas da Europa.
É por isso que a França está apresentando a conversão de seu norte outrora industrializado em um centro de gigafábricas como uma vitória para a soberania econômica e manufatureira europeia diante da forte concorrência dos EUA e da China.
Mas o ativismo de Macron também destaca a crescente rivalidade entre os governos europeus para conseguir investimentos de alto nível de montadoras e seus fornecedores.
“O presidente luta pela Europa sempre que possível. Mas também é uma corrida dentro da Europa”, disse um diplomata francês familiarizado com o pensamento de Macron, que pediu para não ser identificado.
Com o acordo da ProLogium e a inauguração da fábrica da ACC no mês passado, Macron também espera mostrar a um público descontente que suas reformas favoráveis aos negócios estão valendo a pena e mudar a narrativa de meses de protestos sobre sua decisão de aumentar a idade de aposentadoria.
No momento, porém, a França está bem atrás da Alemanha quando se trata de atrair fabricantes de baterias.
Incluindo a planta de 48 gigawatts-hora (GWh) da ProLogium, ela tem 169 GWh de locais planejados ou existentes, muito aquém da Alemanha em 545 GWh e Hungria com 215 GWh, de acordo com um instantâneo de projetos co-autoria de Heiner Heimes, um acadêmico especializado em produção de baterias na RWTH Aachen University na Alemanha.
BRINCANDO DE SE PEGAR
Mas a França está se recuperando, em parte graças à sua generosidade em financiar projetos antecipadamente.
Para embolsar a fábrica de baterias de estado sólido ProLogium, que deve envolver um investimento total de 5,2 bilhões de euros e criar 3.000 empregos ao longo do tempo, a França ofereceu incentivos no valor de mais de 1 bilhão de euros (US$ 1,1 bilhão), uma fonte com conhecimento do negócio disse à Reuters.
Funcionários franceses e executivos da ProLogium se recusaram a comentar sobre o nível de apoio, pois ainda está pendente de aprovação da Comissão Europeia e o valor final pode diferir.
Para a fábrica de 2,3 bilhões de euros aberta pela ACC (Automotive Cells Company) – fabricante de baterias envolvendo a montadora franco-italiana Stellantis, a rival alemã Mercedes e a empresa francesa de energia TotalEnergies – a França forneceu cerca de 840 milhões de euros em subsídios, incluindo fundos para pesquisa e desenvolvimento, segundo o ministério das finanças.
A ACC planeia construir duas fábricas semelhantes na Alemanha e em Itália, com a ajuda de 437 milhões de euros e 370 milhões de euros de fundos públicos respetivamente, segundo os governos alemão e italiano.
Ola Kaellenius, executivo-chefe do Grupo Mercedes-Benz, disse que está adotando uma abordagem regional para garantir que as baterias EV sejam fabricadas perto de suas fábricas de automóveis em todo o mundo – portanto, ter gigafábricas na Europa é inevitável.
“Agora que você tem incentivos econômicos adicionais além disso, é algo que você deve levar em consideração no cálculo do seu caso de negócios, não há dúvida sobre isso”, disse ele à Reuters.
Para lançar o apoio público que a França está usando para atrair fabricantes de baterias, Macron fez lobby em Bruxelas para permitir que os estados membros da UE igualassem o tipo de subsídio que Washington está lançando na indústria de VEs sob o IRA.
A UE concordou em fevereiro em afrouxar as regras de ajuda estatal, abrindo caminho para a França revelar um pacote de crédito fiscal verde, que pode valer até 40% do investimento de capital de uma empresa em projetos eólicos, solares, de bombas de calor e baterias.
“O nível usual de apoio às grandes empresas industriais gira em torno de 10 a 15%. Aqui está mais alto do que o normal”, disse Marc Mortureux, chefe do lobby automotivo francês da PFA. “Agora estamos em níveis de apoio alinhados com os do IRA dos EUA.”
‘UM CARA CHARMOSO’
Xavier Bertrand, chefe da região que abriga o centro de baterias, disse à Reuters que poderia acelerar os projetos em menos da metade do tempo que leva em outras regiões francesas, pois obtém todas as aprovações necessárias em paralelo, em vez de uma após a outra.
A França também está dando um incentivo em dinheiro de até 5.000 euros para os compradores de novos carros elétricos, desde que os fabricantes cumpram rígidos padrões de baixo carbono, impedindo efetivamente muitas montadoras não europeias de usar energia mais suja.
Ainda assim, o IRA quase descartou o investimento da ProLogium na França, disse um assessor presidencial francês à Reuters.
Em abril deste ano, os conselheiros da Macron e da ProLogium realizaram uma reunião em Paris depois que a empresa disse que precisava de “um pouco mais” para convencer seu conselho a investir na França.
Segundo o assessor, o que selou o acordo foi a promessa de Macron de que compareceria pessoalmente à cerimônia de assinatura e daria à ProLogium um impulso de publicidade bem-vindo.
“Macron é um cara encantador”, disse Yang, da ProLogium, à Reuters, quando perguntado sobre a versão francesa dos eventos. Ele acrescentou, porém, que a eletricidade barata da usina nuclear vizinha de Gravelines era tão importante quanto, se não mais.
Autoridades francesas dizem que as gigafábricas são apenas um exemplo de um país que está começando a abrir fábricas em seu solo após duas décadas de deslocamento para locais de baixo custo – graças às reformas do lado da oferta do governo.
Alguns políticos da oposição dizem, no entanto, que Macron está apenas expondo a França aos caprichos de empresas que estão jogando governos uns contra os outros para ganhar mais dinheiro público.
“Dunkirk tem investidores chineses e taiwaneses”, disse Fabien Roussel, chefe do Partido Comunista Francês, à Reuters. “Esses acionistas podem desistir por vários motivos. O que acontece se o Estado não tiver garantias ou participação no negócio?”
(US$ 1 = 0,9084 euros)
(Reportagem adicional de Leigh Thomas; Roteiro de Michel Rose e Silvia Aloisi; Edição de David Clarke)
Por Elizabeth Pineau, Gilles Guillaume e Michel Rose
PARIS – Para o presidente francês Emmanuel Macron, foi um momento de luz.
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Em um salão de baile ornamentado no Palácio de Versalhes em julho passado, o chefe da ProLogium de Taiwan pegou uma tesoura e cortou uma de suas baterias de estado sólido do tamanho de um cartão de crédito ao meio. A pequena lâmpada que estava alimentando continuou a brilhar.
Macron ficou surpreso com a demonstração da segurança e durabilidade da tecnologia de última geração que muitos fabricantes de automóveis esperam que em breve impulsione veículos elétricos (EVs), de acordo com duas pessoas na reunião. “Vamos tornar sua vida mais fácil e ajudá-lo a se estabelecer aqui”, disse ele ao presidente-executivo da ProLogium, Vincent Yang.
Dez meses depois, Macron e Yang ficaram lado a lado em Dunquerque para anunciar que a ProLogium havia escolhido o porto do norte da França antes de locais na Alemanha e na Holanda para sua primeira gigafábrica de baterias EV fora de Taiwan.
É uma das quatro gigafábricas que Macron espera transformar a pobre e antiga área de mineração de carvão perto da Bélgica em um centro para a indústria de baterias de veículos elétricos, criando empregos e ajudando a colocar a França na vanguarda da transição energética da Europa.
Não aconteceu por acaso.
Entrevistas com 10 funcionários e executivos do governo envolvidos nas decisões de investimento mostram que a França estendeu o tapete vermelho, oferecendo aos fabricantes de baterias subsídios generosos graças a um relaxamento das regras de ajuda estatal da UE para projetos de energia verde – juntamente com algum lobby pessoal de Macron.
As pessoas disseram que as mudanças desde que Macron se tornou presidente em 2017, como cortes nos impostos corporativos, medidas para facilitar contratações e demissões e reduções no imposto de produção com base no tamanho das fábricas, também tiveram um papel importante nas decisões.
Além da ProLogium, a Envision AESC da China, a startup local Verkor e o consórcio ACC, incluindo Mercedes e Stellantis, estão estabelecendo gigafábricas na mesma área – e autoridades disseram que a França está cortejando a gigante chinesa de veículos elétricos BYD e Tesla para construir fábricas de automóveis também.
“Os resultados não caem do céu”, disse Macron à Reuters em Dunquerque. “Está em linha com o que fazemos há seis anos. A França está se adaptando ao mundo”.
‘CORRER NA EUROPA’
As montadoras estão correndo para ficar à frente dos rivais, produzindo veículos mais limpos, garantindo maior controle sobre suas cadeias de suprimentos e aproximando as fábricas de baterias de veículos elétricos – uma indústria dominada por empresas chinesas, sul-coreanas e japonesas – de seus locais de fabricação.
Ao mesmo tempo, os governos europeus têm se preocupado com o fato de que a Lei de Redução da Inflação (IRA) de US$ 430 bilhões, que inclui grandes subsídios fiscais para reduzir as emissões e ao mesmo tempo impulsionar a manufatura doméstica, desviaria investimentos para os Estados Unidos às custas da Europa.
É por isso que a França está apresentando a conversão de seu norte outrora industrializado em um centro de gigafábricas como uma vitória para a soberania econômica e manufatureira europeia diante da forte concorrência dos EUA e da China.
Mas o ativismo de Macron também destaca a crescente rivalidade entre os governos europeus para conseguir investimentos de alto nível de montadoras e seus fornecedores.
“O presidente luta pela Europa sempre que possível. Mas também é uma corrida dentro da Europa”, disse um diplomata francês familiarizado com o pensamento de Macron, que pediu para não ser identificado.
Com o acordo da ProLogium e a inauguração da fábrica da ACC no mês passado, Macron também espera mostrar a um público descontente que suas reformas favoráveis aos negócios estão valendo a pena e mudar a narrativa de meses de protestos sobre sua decisão de aumentar a idade de aposentadoria.
No momento, porém, a França está bem atrás da Alemanha quando se trata de atrair fabricantes de baterias.
Incluindo a planta de 48 gigawatts-hora (GWh) da ProLogium, ela tem 169 GWh de locais planejados ou existentes, muito aquém da Alemanha em 545 GWh e Hungria com 215 GWh, de acordo com um instantâneo de projetos co-autoria de Heiner Heimes, um acadêmico especializado em produção de baterias na RWTH Aachen University na Alemanha.
BRINCANDO DE SE PEGAR
Mas a França está se recuperando, em parte graças à sua generosidade em financiar projetos antecipadamente.
Para embolsar a fábrica de baterias de estado sólido ProLogium, que deve envolver um investimento total de 5,2 bilhões de euros e criar 3.000 empregos ao longo do tempo, a França ofereceu incentivos no valor de mais de 1 bilhão de euros (US$ 1,1 bilhão), uma fonte com conhecimento do negócio disse à Reuters.
Funcionários franceses e executivos da ProLogium se recusaram a comentar sobre o nível de apoio, pois ainda está pendente de aprovação da Comissão Europeia e o valor final pode diferir.
Para a fábrica de 2,3 bilhões de euros aberta pela ACC (Automotive Cells Company) – fabricante de baterias envolvendo a montadora franco-italiana Stellantis, a rival alemã Mercedes e a empresa francesa de energia TotalEnergies – a França forneceu cerca de 840 milhões de euros em subsídios, incluindo fundos para pesquisa e desenvolvimento, segundo o ministério das finanças.
A ACC planeia construir duas fábricas semelhantes na Alemanha e em Itália, com a ajuda de 437 milhões de euros e 370 milhões de euros de fundos públicos respetivamente, segundo os governos alemão e italiano.
Ola Kaellenius, executivo-chefe do Grupo Mercedes-Benz, disse que está adotando uma abordagem regional para garantir que as baterias EV sejam fabricadas perto de suas fábricas de automóveis em todo o mundo – portanto, ter gigafábricas na Europa é inevitável.
“Agora que você tem incentivos econômicos adicionais além disso, é algo que você deve levar em consideração no cálculo do seu caso de negócios, não há dúvida sobre isso”, disse ele à Reuters.
Para lançar o apoio público que a França está usando para atrair fabricantes de baterias, Macron fez lobby em Bruxelas para permitir que os estados membros da UE igualassem o tipo de subsídio que Washington está lançando na indústria de VEs sob o IRA.
A UE concordou em fevereiro em afrouxar as regras de ajuda estatal, abrindo caminho para a França revelar um pacote de crédito fiscal verde, que pode valer até 40% do investimento de capital de uma empresa em projetos eólicos, solares, de bombas de calor e baterias.
“O nível usual de apoio às grandes empresas industriais gira em torno de 10 a 15%. Aqui está mais alto do que o normal”, disse Marc Mortureux, chefe do lobby automotivo francês da PFA. “Agora estamos em níveis de apoio alinhados com os do IRA dos EUA.”
‘UM CARA CHARMOSO’
Xavier Bertrand, chefe da região que abriga o centro de baterias, disse à Reuters que poderia acelerar os projetos em menos da metade do tempo que leva em outras regiões francesas, pois obtém todas as aprovações necessárias em paralelo, em vez de uma após a outra.
A França também está dando um incentivo em dinheiro de até 5.000 euros para os compradores de novos carros elétricos, desde que os fabricantes cumpram rígidos padrões de baixo carbono, impedindo efetivamente muitas montadoras não europeias de usar energia mais suja.
Ainda assim, o IRA quase descartou o investimento da ProLogium na França, disse um assessor presidencial francês à Reuters.
Em abril deste ano, os conselheiros da Macron e da ProLogium realizaram uma reunião em Paris depois que a empresa disse que precisava de “um pouco mais” para convencer seu conselho a investir na França.
Segundo o assessor, o que selou o acordo foi a promessa de Macron de que compareceria pessoalmente à cerimônia de assinatura e daria à ProLogium um impulso de publicidade bem-vindo.
“Macron é um cara encantador”, disse Yang, da ProLogium, à Reuters, quando perguntado sobre a versão francesa dos eventos. Ele acrescentou, porém, que a eletricidade barata da usina nuclear vizinha de Gravelines era tão importante quanto, se não mais.
Autoridades francesas dizem que as gigafábricas são apenas um exemplo de um país que está começando a abrir fábricas em seu solo após duas décadas de deslocamento para locais de baixo custo – graças às reformas do lado da oferta do governo.
Alguns políticos da oposição dizem, no entanto, que Macron está apenas expondo a França aos caprichos de empresas que estão jogando governos uns contra os outros para ganhar mais dinheiro público.
“Dunkirk tem investidores chineses e taiwaneses”, disse Fabien Roussel, chefe do Partido Comunista Francês, à Reuters. “Esses acionistas podem desistir por vários motivos. O que acontece se o Estado não tiver garantias ou participação no negócio?”
(US$ 1 = 0,9084 euros)
(Reportagem adicional de Leigh Thomas; Roteiro de Michel Rose e Silvia Aloisi; Edição de David Clarke)
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