Nick Leggett, executivo-chefe de Infraestrutura da Nova Zelândia. Foto / Fornecido
O tão necessário transporte do país e outros projetos devem ser despolitizados e promovidos com maior cooperação regional, diz o novo executivo-chefe da Infrastructure New Zealand, Nick Leggett.
O setor precisa de mais segurança e planejamento e desenvolvimento de infraestrutura
deve ir além do ciclo político de três anos e da ideologia. Deve se concentrar no que é melhor para o país ao longo de muitas décadas.
“Precisamos de consistência entre os partidos políticos, criando disciplina e compromisso para desenvolver um pipeline claro de longo prazo de onde a infraestrutura será construída”, diz Leggett.
“Isso é parte da razão pela qual estamos em uma confusão e enfrentando desafios. Politizamos a infraestrutura de transporte e deixamos de ser uma nação de fazedores.
“A centro-esquerda quer o transporte público e a centro-direita as rodovias, mas o que precisamos é de investimento em todos os modais de transporte. Temos que ter um amplo acordo político”, diz Leggett.
“Também estamos muito presos à burocracia – espero que a reforma da RMA mude isso – e não estamos obtendo um bom retorno de nosso investimento.”
Leggett diz que um fluxo de trabalho essencial deve ser garantido fora dos ciclos eleitorais e dos orçamentos, com financiamento garantido. Dessa forma, o setor pode preparar uma força de trabalho e ter o tipo de habilidades disponíveis para tornar essas construções uma realidade.
“A Nova Zelândia caiu para os últimos 10% da OCDE em obter valor e qualidade de seus gastos com infraestrutura.
Anúncio
“Os desafios da mudança climática são um lembrete de que precisamos melhorar e investir mais dinheiro em infraestrutura resiliente”, diz Leggett.
“Ainda temos uma mentalidade de nação pequena, mas precisamos adotar uma atitude radical e não pensar no hoje ou no amanhã, mas nas décadas à frente – 30, 50 e 100 anos.”
Leggett está pressionando por uma cooperação regional mais forte em termos de planejamento espacial e investimento em infraestrutura.
“Precisamos pensar e planejar com nossos vizinhos sobre como crescemos e quais são as necessidades. Você não pode separar o regional do local – eles têm muito em comum e, combinando recursos e traçando um plano de infraestrutura, podemos fazer as coisas andarem.
“Alguns conselhos locais não podem fazer isso sozinhos, e os regionais em parceria com o governo podem olhar para o investimento em infraestrutura de maneira muito mais eficaz e eficiente. Os conselhos locais podem reorientar o bem-estar da comunidade”, diz ele.
Leggett cita a iniciativa Let’s Get Wellington Moving Transport como um exemplo de ímpeto perdido.
“Temos um monstro de três cabeças – Wellington City Council, Greater Wellington Regional Council e Waka Kotahi (NZ Transport Agency) – envolvidos com o plano.
“Nos últimos quatro ou cinco anos, US$ 120 milhões foram gastos e apenas um projeto concluído – uma passagem para pedestres e ciclistas na Cobham Drive em Kilbirnie, parte da State Highway 1.
Anúncio
“No momento, você vê a busca por um modelo que falhou em entregar e o público perdeu a fé em fazer Wellington se mover, com o governo persistindo com apoio contínuo.
“Você tem três entidades públicas caindo umas sobre as outras e competindo – seja por ônibus mais rápidos ou metrô leve. Isso nos custa dinheiro em atrasos e disputas e são os passageiros que sofrem, não os funcionários.”
LEIAMAIS
Leggett acredita que uma entidade de desenvolvimento regional deveria estar operando a iniciativa Let’s Get Wellington Moving, com um mandato para se envolver com a comunidade e apoio local e governamental.
“Fragmentação – é isso que atrasa o desenvolvimento da infraestrutura e nos impede de olhar para o quadro geral.
“Vemos uma separação entre planejamento e financiamento. Precisamos uni-los e fortalecer a cooperação regional.”
Leggett, que ingressou na Infrastructure NZ no final de abril, tem muita experiência em desvendar as complexidades do desenvolvimento de infraestrutura e unir os fios entre os governos locais, regionais e centrais e as comunidades.
“Continuo fascinado pela forma como diferentes organizações, pessoas e comunidades tomam decisões”, afirma.
Depois de trabalhar como corretor de imóveis comerciais para a Colliers International em Wellington, Leggett entrou na arena política quando foi eleito prefeito da cidade de Porirua em 2010 e cumpriu dois mandatos. Ele foi o presidente-executivo da Ia Ara Aotearoa Transporting New Zealand (anteriormente NZ Road Transport Forum) de dezembro de 2018 a abril deste ano.
A associação nacional da indústria representa 1.200 empresas de frete rodoviário com uma frota combinada de 14.000 veículos.
Leggett é diretor da Wellington Water, Greater Wellington Regional Holdings, Port Investments e presidente do Hutt Mana Charitable Trust. Ele também atuou no Conselho de Saúde do Distrito Capital e Litoral.
Ele diz que há uma percepção crescente de que a Nova Zelândia não se concentrou o suficiente no padrão, escala e especificação de sua infraestrutura ao longo de muitas décadas.
“Essas décadas de subinvestimento nos deixaram com um déficit de infraestrutura de US$ 210 bilhões.
“Grande infraestrutura é a base de tudo o que valorizamos em nossa sociedade; oportunidades para as pessoas agora e no futuro; coesão social e económica e sustentabilidade ambiental.
“Grande infraestrutura é o meio para o objetivo muito importante dos neozelandeses viverem vidas produtivas e estimulantes e reconhecerem todo o seu potencial, então nosso país é um lugar de classe mundial para chamar de lar.”
Leggett diz que o desenvolvimento da infraestrutura depende demais do financiamento do governo.
“Temos sido alérgicos ao investimento de capital privado.
“Precisamos encontrar uma maneira de fazer com que o private equity contribua com a infraestrutura, criando mais eficiência e disciplina e fazendo as coisas serem construídas mais rapidamente.
“Temos que fornecer o ambiente certo para atrair financiamento alternativo e isso é um pipeline de longo prazo com aprovação ambiental e regulatória e uma combinação apropriada de dívida do setor público e privado.”
Reagindo ao orçamento, Leggett deu as boas-vindas ao Plano Nacional de Resiliência de $ 6 bilhões, que se concentra em recuperar melhor os recentes eventos climáticos.
“Investimentos em infraestrutura mais fortes e resilientes são fundamentais.
“Lidar com as vulnerabilidades em nossas redes rodoviárias é fundamental e o pacote de investimento de US$ 279 milhões para as rodovias estaduais, que se concentrará na prevenção de deslizamentos, mitigação de inundações e gerenciamento do risco de aumento do nível do mar, é um excelente começo.”
Waka Kotahi poderá acionar seu Plano Estadual de Resiliência Rodoviária, desenvolvido em 2020.
No entanto, a Infrastructure NZ está preocupada que o Orçamento seja mais um anúncio de ‘muito dinheiro’, sem um plano ou entendimento prático de como fazer as coisas serem construídas.
Leggett diz: “Com algumas exceções, este orçamento não resolve os desafios imediatos e de longo prazo enfrentados pela precária infraestrutura pública da Nova Zelândia. Você só pode lançar a bola para o futuro com grandes promessas de dólares por tanto tempo antes que as pessoas comecem a sentir a realidade de décadas de subinvestimento com um pool de financiamento raso e uma escassez de força de trabalho.
“A Nova Zelândia continua a perder oportunidades na entrega, eficiência e escala de sua infraestrutura, contando apenas com o governo para financiar melhorias em nossas estradas, transporte público, resiliência e infraestrutura hídrica.”
Ele diz que há mais planos e potes de dinheiro mais aparentes, mas o pool de financiamento continua o mesmo e a única fonte é do bolso de trás do contribuinte.
A Nova Zelândia precisa desesperadamente de acesso a capital privado para injetar em um plano de construção sustentável.
A Leggett é incentivada pelo cofinanciamento do setor privado para expandir a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. Mas projetos como uma segunda travessia do porto de Auckland e o Let’s Get Wellington Moving exigem capital que o governo simplesmente não tem.
“Mais foco no financiamento privado de infraestrutura construiria a Nova Zelândia melhor e mais rapidamente.
“Como país, a Nova Zelândia não carece de promessas, planos ou ambição. No entanto, muitas vezes falta ação na construção de projetos de infraestrutura. O orçamento de 2023 não lida com esse problema”, diz Leggett.
“Continuamos a pedir a todos os partidos políticos que pensem a longo prazo sobre a tomada de decisões sobre infraestrutura e evitem politicagem em torno de projetos e investimentos.”
Discussão sobre isso post