A caminhonete Ford F-150 Lightning é vista durante um evento para a imprensa na cidade de Nova York, EUA, em 26 de maio de 2021. REUTERS / Brendan McDermid
23 de agosto de 2021
Por Ben Klayman e Joseph White
DETROIT (Reuters) – A Ford Motor Co dobrou sua meta de produção para o F-150 Lightning devido à forte demanda inicial pela picape elétrica de tamanho normal antes do lançamento de 2022 e planeja gastar mais US $ 850 milhões para cumprir essa meta, várias pessoas e fornecedores familiarizados com os planos disseram.
A segunda maior montadora dos EUA tem como meta uma produção anual de mais de 80.000 em 2024, acima de sua meta anterior de mais de 40.000, de acordo com as fontes, que pediram para não ser identificadas.
“Eles ficaram agradavelmente surpresos com a demanda pelo Lightning”, disse uma das fontes sobre os funcionários da Ford.
Observadores da indústria questionaram se os compradores individuais desistirão de suas picapes movidas a gás por modelos elétricos, mas os clientes comerciais estão pressionando por caminhões elétricos e vans para reduzir suas pegadas de carbono.
A rampa para a nova meta de produção inclui planos para construir cerca de 15.000 no próximo ano após o lançamento do caminhão elétrico na primavera e 55.000 em 2023, disse uma segunda fonte. Após o lançamento da segunda geração do Lightning no final de 2025, a meta anual é tímida de 160.000.
O aumento está no topo do impulso de 50% que a Ford delineou em novembro passado, disseram as fontes.
Dirigindo os alvos mais otimistas está a forte demanda de pré-lançamento para o veículo, especialmente com clientes comerciais, disseram as fontes. A Ford disse anteriormente que tinha 120.000 reservas para o Lightning.
Um porta-voz da Ford não fez comentários imediatos.
A Ford e outras montadoras globais estão correndo para mudar suas linhas movidas a gasolina para energia elétrica sob pressão de regiões como Europa e China para reduzir as emissões dos veículos. O presidente dos EUA, Joe Biden, pediu US $ 174 bilhões para impulsionar a produção, vendas e infraestrutura de EV dos EUA.
Em maio, a Ford delineou planos para aumentar seus gastos com eletrificação até 2030 em mais de um terço, para mais de US $ 30 bilhões. A Ford também anunciou planos naquele mês para formar uma joint venture de baterias com a fabricante sul-coreana de baterias SK Innovation Co, que abriria duas fábricas na América do Norte.
A estratégia de EV da Ford está focada em alavancar suas marcas mais fortes, com o F-150 elétrico e a van Transit se juntando ao SUV Mustang Mach-E. O F-150 movido a gás tem sido o veículo mais vendido nos Estados Unidos por mais de quatro décadas.
Outras montadoras com planos de lançar picapes elétricas incluem General Motors Co e Tesla Inc, bem como as startups Lordstown Motors Corp, Canoo Inc e Rivian. A Ford possui uma participação na Rivian.
O aumento da meta de produção do Lightning deixou alguns fornecedores preocupados com o investimento extra que implicará e inseguros de que a demanda por picapes elétricas atenderá às expectativas da Ford.
“Isso realmente coloca os fornecedores em uma situação perigosa se o volume não se concretizar”, disse um executivo do fornecedor, que pediu para não ser identificado.
O redesenhado F-150 Lightning, previsto para o final de 2025, deve ser o primeiro a empregar a nova arquitetura de caminhão TE1 da Ford, disse a AutoForecast Solutions anteriormente. O Lightning de primeira geração usa uma plataforma que é fortemente derivada do F-150 padrão.
(Reportagem de Ben Klayman e Joseph White, reportagem adicional de Heekyong Yang em Seul; Edição de Howard Goller)
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A caminhonete Ford F-150 Lightning é vista durante um evento para a imprensa na cidade de Nova York, EUA, em 26 de maio de 2021. REUTERS / Brendan McDermid
23 de agosto de 2021
Por Ben Klayman e Joseph White
DETROIT (Reuters) – A Ford Motor Co dobrou sua meta de produção para o F-150 Lightning devido à forte demanda inicial pela picape elétrica de tamanho normal antes do lançamento de 2022 e planeja gastar mais US $ 850 milhões para cumprir essa meta, várias pessoas e fornecedores familiarizados com os planos disseram.
A segunda maior montadora dos EUA tem como meta uma produção anual de mais de 80.000 em 2024, acima de sua meta anterior de mais de 40.000, de acordo com as fontes, que pediram para não ser identificadas.
“Eles ficaram agradavelmente surpresos com a demanda pelo Lightning”, disse uma das fontes sobre os funcionários da Ford.
Observadores da indústria questionaram se os compradores individuais desistirão de suas picapes movidas a gás por modelos elétricos, mas os clientes comerciais estão pressionando por caminhões elétricos e vans para reduzir suas pegadas de carbono.
A rampa para a nova meta de produção inclui planos para construir cerca de 15.000 no próximo ano após o lançamento do caminhão elétrico na primavera e 55.000 em 2023, disse uma segunda fonte. Após o lançamento da segunda geração do Lightning no final de 2025, a meta anual é tímida de 160.000.
O aumento está no topo do impulso de 50% que a Ford delineou em novembro passado, disseram as fontes.
Dirigindo os alvos mais otimistas está a forte demanda de pré-lançamento para o veículo, especialmente com clientes comerciais, disseram as fontes. A Ford disse anteriormente que tinha 120.000 reservas para o Lightning.
Um porta-voz da Ford não fez comentários imediatos.
A Ford e outras montadoras globais estão correndo para mudar suas linhas movidas a gasolina para energia elétrica sob pressão de regiões como Europa e China para reduzir as emissões dos veículos. O presidente dos EUA, Joe Biden, pediu US $ 174 bilhões para impulsionar a produção, vendas e infraestrutura de EV dos EUA.
Em maio, a Ford delineou planos para aumentar seus gastos com eletrificação até 2030 em mais de um terço, para mais de US $ 30 bilhões. A Ford também anunciou planos naquele mês para formar uma joint venture de baterias com a fabricante sul-coreana de baterias SK Innovation Co, que abriria duas fábricas na América do Norte.
A estratégia de EV da Ford está focada em alavancar suas marcas mais fortes, com o F-150 elétrico e a van Transit se juntando ao SUV Mustang Mach-E. O F-150 movido a gás tem sido o veículo mais vendido nos Estados Unidos por mais de quatro décadas.
Outras montadoras com planos de lançar picapes elétricas incluem General Motors Co e Tesla Inc, bem como as startups Lordstown Motors Corp, Canoo Inc e Rivian. A Ford possui uma participação na Rivian.
O aumento da meta de produção do Lightning deixou alguns fornecedores preocupados com o investimento extra que implicará e inseguros de que a demanda por picapes elétricas atenderá às expectativas da Ford.
“Isso realmente coloca os fornecedores em uma situação perigosa se o volume não se concretizar”, disse um executivo do fornecedor, que pediu para não ser identificado.
O redesenhado F-150 Lightning, previsto para o final de 2025, deve ser o primeiro a empregar a nova arquitetura de caminhão TE1 da Ford, disse a AutoForecast Solutions anteriormente. O Lightning de primeira geração usa uma plataforma que é fortemente derivada do F-150 padrão.
(Reportagem de Ben Klayman e Joseph White, reportagem adicional de Heekyong Yang em Seul; Edição de Howard Goller)
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