O epidemiologista Sir David Skegg fala sobre a eliminação de Covid-19, a incerteza e como o futuro pode ser.
O chefe do aeroporto de Christchurch, Malcolm Johns, diz que a empresa está apenas mantendo a boca e o nariz acima da água, mas conseguiu algo raro na aviação – um lucro nos últimos 12 meses.
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75% do aeroporto é propriedade da Câmara Municipal de Christchurch e 25% do governo e é provável que pague dividendos após reportar um lucro operacional básico de $ 38,7 milhões sobre a receita total de $ 189 milhões. Isso foi ajudado por reavaliações de propriedades.
Durante o ano, até 30 de junho, o aeroporto forneceu cerca de US $ 35 milhões em assistência a clientes e inquilinos. Ela tomou emprestados US $ 15 milhões para sustentar seu balanço patrimonial quando a pandemia atingiu, mas no último ano pagou a dívida.
Na semana passada, o Aeroporto Internacional de Auckland e a Air New Zealand relataram perdas. O lucro do Aeroporto de Queenstown caiu 91%, para US $ 1,6 milhão.
Embora o lucro operacional de Christchurch esteja ligeiramente abaixo do ano passado e bem abaixo do ano anterior à Covid de US $ 57 milhões em 2019, Johns disse que o resultado foi devido às estratégias desenvolvidas após os terremotos de 2011 em Christchurch.
Embora o aeroporto não seja lucrativo durante o atual nível de alerta 4, ele disse que o foco no passageiro doméstico de longo prazo e o desenvolvimento de instalações de carga estavam valendo a pena.
“Saindo dos terremotos, tivemos que repensar nosso negócio e esse trabalho é uma grande parte de sermos capazes de entregar um lucro operacional positivo, um lucro líquido respeitável após os impostos e retornar nosso balanço ao seu estado anterior à Covid durante o exercício financeiro 2021.
Durante os últimos 18 meses, durante os níveis de alerta 3 e 4, o aeroporto teve prejuízo, no nível 2 pode pisar na água e no nível 1 pode ganhar dinheiro.
“Fomos agredidos como todo mundo na aviação, apenas conseguimos ser agredidos até o ponto em que podemos manter nosso nariz e boca acima da água.”
Como parte de sua recuperação entre 2014 e 2019, a maior parte dos cerca de US $ 600 milhões em novos gastos de capital foi direcionada para apoiar o crescimento de frete e logística no Aeroporto de Christchurch e acessar novas oportunidades de receita doméstica.
Em 2017, o aeroporto igualou as tarifas de aviação entre os passageiros domésticos e internacionais, o que significa que os passageiros domésticos e internacionais têm valor igual em Christchurch desde então. Cada passageiro doméstico e internacional paga $ 10,80 cada.
As viagens domésticas excederam os níveis anteriores à Covid em julho, o que beneficiou muito o Aeroporto de Christchurch.
” Com a perda de internacional, isso é um fator muito significativo na base de podermos porque temos um terminal integrado que compartilha muitas facilidades entre as operações internacionais e domésticas. ”
Mas o bloqueio em todo o país significava que a Jetstar não estava mais voando e a Air New Zealand estava voando apenas um punhado de voos para trabalhadores essenciais.
Com diferentes configurações de nível de alerta em todo o país, Christchurch ainda seria prejudicada, já que 40 por cento de seu tráfego vem de Auckland, que ficará bloqueado por mais tempo do que o resto do país ao sul.
Johns disse que seu aeroporto poderia funcionar mais como um hub para as companhias aéreas se Christchurch estivesse em um local diferente. Auckland tem sido a principal base para as operações domésticas da Air New Zealand.
“Eu acho que é definitivamente uma opção, em última análise, cabe à Air New Zealand decidir como eles estruturam a rede. O que foi comprovado nos últimos 18 meses é que eles são incrivelmente adaptáveis e tenho certeza que você conhece assim que os caminhos terminarem disso para Auckland e o resto da Nova Zelândia, firmam que eles irão moldar a rede de acordo e, você sabe, estaremos prontos para desempenhar um papel para apoiar isso. “
Os terremotos “jogaram Christchurch em um vale paralelo” em comparação com outros aeroportos, mas isso pode ser revertido com níveis diferentes definidos em todo o país.
Cobras e escadas
Johns disse que levaria anos para a aviação se recuperar da pandemia e, novamente, os terremotos forneceram uma visão de como isso vai se desenrolar.
“Naquele período de três anos após o terremoto, estava cheio de cobras e escadas. Você subia uma escada e de repente caía de uma cobra. Este nível 4 é uma cobra”, disse ele.
O planejamento do cenário para a Covid mostrou que o mesmo aconteceria. O aeroporto passou cerca de sete anos se recuperando após os terremotos, e teve um ótimo ano antes da pandemia.
“É uma indústria muito difícil de se trabalhar no momento. Provavelmente será muito difícil por um tempo, mas, no final das contas, os fundamentos da indústria continuam sendo que as pessoas e os bens vão querer se mover.”
Johns prestou homenagem aos trabalhadores da linha de frente.
“Eu quero dar um grito de verdade a todos os trabalhadores de fronteira, os marítimos, os ribeirinhos, os trabalhadores de fronteira, os pilotos, etc., que continuaram a manter a Nova Zelândia conectada ao resto do mundo nos últimos 18 meses,” ele disse.
Esses trabalhadores não recebem elogios por semanas em quarentena aqui e no exterior e não veem suas famílias por um longo período de tempo.
“A realidade é que não teríamos combustível, não teríamos comida importada em nossas prateleiras, não teríamos produtos médicos importados sem essas pessoas fazendo esses sacrifícios, então nossa capacidade de viver em uma bolha no fundo do mundo A Safe from Covid foi construída com base no trabalho que essas pessoas fazem “, disse Johns.
“Tenho um enorme respeito pela maneira como lidaram com uma situação tão difícil para nos manter prósperos como país.”
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