Brexit “culpado” pela falta de caminhoneiros, diz o Dr. Shola
Atualmente, há uma escassez de 100.000 caminhoneiros no Reino Unido, o que significa que grandes marcas tiveram que fechar seus sites em todo o país, devido à falta de abastecimento. Entre os mais afetados estão Nandos, que tiveram de fechar 50 restaurantes, algumas garagens de gasolina da BP fecharam, a Islândia está cancelando 30-40 entregas por dia, o McDonald’s teve que parar de servir milkshakes e bebidas engarrafadas e Haribo está lutando para entregar para o Reino Unido.
————–
As restrições de viagens causadas pela pandemia fizeram com que muitos motoristas de caminhão decidissem mudar de profissão, e as empresas de transporte dizem que muito poucos voltaram.
Durante o Natal de 2020, mais de 10.000 caminhões ficaram presos em Dover, em Kent, por mais de uma semana, incapazes de passar o feriado com suas famílias devido a restrições de testes ambiciosos obrigatórios.
Mas mesmo antes da Covid, ainda havia uma escassez de 60.000 motoristas de caminhão – possivelmente devido a mudanças na política do Brexit.
Desde a saída do Brexit e da saída do Reino Unido do mercado único, a burocracia da passagem das fronteiras e as longas filas fizeram com que muitos motoristas de caminhão decidissem trabalhar em outros países da UE.
Uma grande parte dos motoristas de caminhão é paga por milha ou quilômetro, e não por hora, então os atrasos causados pelo Brexit significam que eles estão ganhando a mesma quantidade de dinheiro em um espaço de tempo muito mais longo.
As empresas de transporte querem que o governo inclua motoristas na lista de ocupações em falta, permitindo que eles se qualifiquem para um visto de trabalhador qualificado e facilitando a travessia da fronteira, mas o Home Office ainda não aprovou a mudança.
O Home Office disse em um comunicado: “O povo britânico votou repetidamente para acabar com a liberdade de movimento e retomar o controle de nosso sistema de imigração e os empregadores deveriam investir em nossa força de trabalho doméstica em vez de depender de mão de obra estrangeira”.
O governo rejeitou um apelo para a emissão de 10.000 vistos temporários para trabalhadores da UE e, em vez disso, os ministros decidiram relaxar as regras dos exames de direção e os horários legais de direção, de nove para 11 por dia.
Agora surgiram relatórios de que as empresas de transporte pediram o uso de mais prisioneiros em liberdade diurna para dirigir caminhões para preencher a enorme lacuna no setor.
Brexit e Covid atingiram duramente o setor de transporte quando os motoristas de caminhão mudaram de profissão ou se aposentaram
Do outro lado do argumento, os comentaristas políticos estão culpando os empregadores por não pagarem um salário alto o suficiente para atrair os britânicos para começar a dirigir caminhões.
O jornalista Darren Grimes tuitou: “Acho desagradável para grandes grupos de supermercados pedirem ao governo vistos para motoristas de caminhão do exterior, aqui está uma ideia nova, que tal pagar um pouco mais aos motoristas de caminhão neste país e você? Provavelmente atrairá pessoas para o longo trabalho árduo? ”
O deputado trabalhista Jon Trickett tuitou: “Os motoristas de caminhão recebem em média apenas £ 11,80 por hora.
“Aumente o pagamento deles de maneira adequada e observe como sua ‘falta’ desaparece rapidamente.”
Algumas grandes empresas, como supermercados, começaram a oferecer incentivos, uma vez que os processadores de carne já estão seis semanas atrasados na preparação do estoque de Natal e a situação está se tornando cada vez mais desesperadora a cada semana.
A Tesco está oferecendo aos motoristas um bônus de adesão de £ 1.000, assim como a Waitrose além de um aumento salarial de cerca de £ 2 por hora, e a Aldi aumentou os salários dos motoristas para ganhar até £ 18,41 por hora.
Os motoristas de veículos pesados contratados por meio de agências passaram de ganhar £ 350 por dia para enormes £ 800, e alguns estão até oferecendo incentivos de adesão de até £ 5.000.
Craig Stevens, Diretor Executivo da grande empresa de logística STD Developments Ltd, disse: “Os motoristas podem exigir mais dinheiro – a lucratividade da indústria de transporte é muito pequena em circunstâncias normais e isso significa que teremos de aumentar os preços para nossos clientes”.
As empresas de transporte também querem melhores condições para os motoristas em geral e o reconhecimento de que eles são uma parte vital da economia.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Os brinquedos de Natal estão em falta – famílias são incentivadas a comprar mais cedo
Outro problema que a indústria enfrenta é que poucos jovens britânicos estão se tornando motoristas de caminhão.
A idade média de um motorista de HGV no Reino Unido é de 55 anos e, durante as dificuldades do Brexit e da Covid, uma grande porcentagem de motoristas decidiu se aposentar, aumentando posteriormente a falta.
O líder da Reform UK, Richard Tice, disse que “as empresas devem pagar mais aos motoristas”, pois “salários mais altos atrairão os motoristas aposentados do Reino Unido”.
Ele disse que o Reino Unido “não deve estender vistos temporários para a UE”.
NÃO PERCA:
Kamala Harris não faria um trabalho melhor do que Joe Biden como POTUS
Os animais de Pen Farthing deveriam ser resgatados do Afeganistão sobre os humanos?
Leitores do Express.co.uk acham que Duke deveria perder títulos reais
Caminhões fazem fila para entrar no porto de Dover, na costa sul da Inglaterra em 10 de dezembro de 2020
Victoria Derbyshire – Por que o governo não concede vistos temporários aos motoristas de caminhão da UE para ajudar a suprir essa falta?
Coral Rose (federação de distribuidores atacadistas) – Não tenho ideia … se o governo não pode liberar este esquema de visto temporário da UE … então estaremos em apuros. pic.twitter.com/fytGWlaDUk
– Haggis_UK (@Haggis_UK) 26 de agosto de 2021
Mas os remanescentes dizem que este é um problema que era inevitável após o Brexit.
Um usuário de mídia social escreveu: “O transporte rodoviário é a força vital da nação.
Quase tudo o que consumimos sai da carroceria de um caminhão. É hora de os Brexiters admitirem que estragaram tudo. ”
Você acha que o Brexit tem a maior culpa pela escassez da cadeia de suprimentos ou os empregadores são os culpados por não pagar aos motoristas de caminhão salários altos o suficiente? Vote agora.
Brexit “culpado” pela falta de caminhoneiros, diz o Dr. Shola
Atualmente, há uma escassez de 100.000 caminhoneiros no Reino Unido, o que significa que grandes marcas tiveram que fechar seus sites em todo o país, devido à falta de abastecimento. Entre os mais afetados estão Nandos, que tiveram de fechar 50 restaurantes, algumas garagens de gasolina da BP fecharam, a Islândia está cancelando 30-40 entregas por dia, o McDonald’s teve que parar de servir milkshakes e bebidas engarrafadas e Haribo está lutando para entregar para o Reino Unido.
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As restrições de viagens causadas pela pandemia fizeram com que muitos motoristas de caminhão decidissem mudar de profissão, e as empresas de transporte dizem que muito poucos voltaram.
Durante o Natal de 2020, mais de 10.000 caminhões ficaram presos em Dover, em Kent, por mais de uma semana, incapazes de passar o feriado com suas famílias devido a restrições de testes ambiciosos obrigatórios.
Mas mesmo antes da Covid, ainda havia uma escassez de 60.000 motoristas de caminhão – possivelmente devido a mudanças na política do Brexit.
Desde a saída do Brexit e da saída do Reino Unido do mercado único, a burocracia da passagem das fronteiras e as longas filas fizeram com que muitos motoristas de caminhão decidissem trabalhar em outros países da UE.
Uma grande parte dos motoristas de caminhão é paga por milha ou quilômetro, e não por hora, então os atrasos causados pelo Brexit significam que eles estão ganhando a mesma quantidade de dinheiro em um espaço de tempo muito mais longo.
As empresas de transporte querem que o governo inclua motoristas na lista de ocupações em falta, permitindo que eles se qualifiquem para um visto de trabalhador qualificado e facilitando a travessia da fronteira, mas o Home Office ainda não aprovou a mudança.
O Home Office disse em um comunicado: “O povo britânico votou repetidamente para acabar com a liberdade de movimento e retomar o controle de nosso sistema de imigração e os empregadores deveriam investir em nossa força de trabalho doméstica em vez de depender de mão de obra estrangeira”.
O governo rejeitou um apelo para a emissão de 10.000 vistos temporários para trabalhadores da UE e, em vez disso, os ministros decidiram relaxar as regras dos exames de direção e os horários legais de direção, de nove para 11 por dia.
Agora surgiram relatórios de que as empresas de transporte pediram o uso de mais prisioneiros em liberdade diurna para dirigir caminhões para preencher a enorme lacuna no setor.
Brexit e Covid atingiram duramente o setor de transporte quando os motoristas de caminhão mudaram de profissão ou se aposentaram
Do outro lado do argumento, os comentaristas políticos estão culpando os empregadores por não pagarem um salário alto o suficiente para atrair os britânicos para começar a dirigir caminhões.
O jornalista Darren Grimes tuitou: “Acho desagradável para grandes grupos de supermercados pedirem ao governo vistos para motoristas de caminhão do exterior, aqui está uma ideia nova, que tal pagar um pouco mais aos motoristas de caminhão neste país e você? Provavelmente atrairá pessoas para o longo trabalho árduo? ”
O deputado trabalhista Jon Trickett tuitou: “Os motoristas de caminhão recebem em média apenas £ 11,80 por hora.
“Aumente o pagamento deles de maneira adequada e observe como sua ‘falta’ desaparece rapidamente.”
Algumas grandes empresas, como supermercados, começaram a oferecer incentivos, uma vez que os processadores de carne já estão seis semanas atrasados na preparação do estoque de Natal e a situação está se tornando cada vez mais desesperadora a cada semana.
A Tesco está oferecendo aos motoristas um bônus de adesão de £ 1.000, assim como a Waitrose além de um aumento salarial de cerca de £ 2 por hora, e a Aldi aumentou os salários dos motoristas para ganhar até £ 18,41 por hora.
Os motoristas de veículos pesados contratados por meio de agências passaram de ganhar £ 350 por dia para enormes £ 800, e alguns estão até oferecendo incentivos de adesão de até £ 5.000.
Craig Stevens, Diretor Executivo da grande empresa de logística STD Developments Ltd, disse: “Os motoristas podem exigir mais dinheiro – a lucratividade da indústria de transporte é muito pequena em circunstâncias normais e isso significa que teremos de aumentar os preços para nossos clientes”.
As empresas de transporte também querem melhores condições para os motoristas em geral e o reconhecimento de que eles são uma parte vital da economia.
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O líder da Reform UK, Richard Tice, disse que “as empresas devem pagar mais aos motoristas”, pois “salários mais altos atrairão os motoristas aposentados do Reino Unido”.
Ele disse que o Reino Unido “não deve estender vistos temporários para a UE”.
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Caminhões fazem fila para entrar no porto de Dover, na costa sul da Inglaterra em 10 de dezembro de 2020
Victoria Derbyshire – Por que o governo não concede vistos temporários aos motoristas de caminhão da UE para ajudar a suprir essa falta?
Coral Rose (federação de distribuidores atacadistas) – Não tenho ideia … se o governo não pode liberar este esquema de visto temporário da UE … então estaremos em apuros. pic.twitter.com/fytGWlaDUk
– Haggis_UK (@Haggis_UK) 26 de agosto de 2021
Mas os remanescentes dizem que este é um problema que era inevitável após o Brexit.
Um usuário de mídia social escreveu: “O transporte rodoviário é a força vital da nação.
Quase tudo o que consumimos sai da carroceria de um caminhão. É hora de os Brexiters admitirem que estragaram tudo. ”
Você acha que o Brexit tem a maior culpa pela escassez da cadeia de suprimentos ou os empregadores são os culpados por não pagar aos motoristas de caminhão salários altos o suficiente? Vote agora.
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