Brexit “culpado” pela falta de caminhoneiros, diz o Dr. Shola
O Reino Unido está começando a sentir os efeitos da saída de milhares de caminhoneiros europeus, já que Brexit, Covid, más condições de trabalho e baixos salários os levaram a deixar a indústria. Sem motoristas de caminhão, produtos como alimentos não são entregues – em um mundo globalizado, a população do Reino Unido depende do transporte internacional de mercadorias.
——————
Os efeitos colaterais da escassez de caminhoneiros foram sentidos por grandes marcas que tiveram que fechar suas fábricas em todo o país.
Entre os mais afetados está o nome familiar Nandos, que teve que fechar 50 restaurantes, algumas garagens de gasolina da BP fecharam, a Islândia está cancelando 30-40 entregas por dia, o McDonald’s teve que parar de servir milkshakes e bebidas engarrafadas e Haribo está lutando para entregar para o Reino Unido.
Os leitores do Express foram questionados “quem é mais culpado pela falta de caminhoneiros? Brexit, empregadores ou não sabe?”
A grande maioria dos leitores do Express, 87 por cento, diz que o Brexit é o culpado, de acordo com uma pesquisa com 37.259 pessoas realizada das 12h de 27 de agosto às 8h do dia 31 de agosto.
Um leitor, que é motorista de caminhão, disse: “Tivemos que obter um CPC para continuar dirigindo os veículos que dirigíamos sem um CPC, mas às nossas próprias custas.
“O que não é barato, ao custo de semanas inteiras de treinamento, só para continuar fazendo o que sempre fizemos.
“Muitos nunca se incomodaram e apenas desistiram de dirigir.
“Essa era a legislação da UE e criou uma escassez de motoristas.”
RHA avisou que os presentes de Natal ficarão em falta
Duncan Walker, que também tem licença HGV, disse: “Eu não uso [HGV license], graças ao fato de que eu tenho que pagar para sentar em uma sala de aula por uma semana, a um custo para mim mesmo de £ 500, para ser ensinado a fazer um trabalho que venho fazendo há mais de 40 anos, a cada dois anos. ”
Outra pessoa exigiu: “É hora de este governo gastar nossos impostos em novos centros de treinamento e teste de motoristas, em vez de desperdiçá-los no HS2, e eliminar parte da burocracia que a UE introduziu nos motoristas de veículos pesados que operarão apenas no Reino Unido.”
Aproximadamente 2.000 motoristas estão deixando o setor todas as semanas, muitas vezes devido à aposentadoria, mas apenas cerca de 1.000 novos recrutas estão ingressando na força de trabalho no mesmo período.
As empresas de transporte querem que o governo inclua os motoristas na lista de ocupações com escassez, permitindo que eles se qualifiquem para um visto de trabalhador qualificado e facilitando muito a travessia da fronteira.
O governo rejeitou um apelo para a emissão de 10.000 vistos temporários para trabalhadores da UE e, em vez disso, os ministros decidiram relaxar as regras dos exames de direção e os horários legais de direção, de nove para 11 por dia.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Jogo de culpas do Brexit: Redwood expõe inconsistência-chave ‘É a Alemanha!’
O presidente-executivo da Royal Haulage Association, Richard Burnett, disse: “Os planos que o governo colocou em prática para apoiar a indústria não estão funcionando.
“Eles não estão preenchendo essa lacuna com rapidez suficiente.”
O Home Office disse em um comunicado: “O povo britânico votou repetidamente para acabar com a liberdade de movimento e retomar o controle de nosso sistema de imigração e os empregadores deveriam investir em nossa força de trabalho doméstica em vez de depender de mão de obra estrangeira”.
Um leitor do Express ecoou esse sentimento, dizendo: “Outro exemplo de empresas do Reino Unido que dependem de motoristas estrangeiros para manter os custos baixos e não pagar pelo treinamento”.
Outra pessoa concordou: “A culpa é justamente da indústria de transporte, como a agricultura.
“Não investiu no povo britânico e confiou nos europeus baratos, sob a desculpa de que o Reino Unido queria comida ‘barata’.
“Agora o ajuste de contas chegou e foram eles que o causaram.”
NÃO PERCA:
RAF encheu seus aviões de carga para o limite de 3 vezes
As armas nucleares entram em pânico, já que a independência da Escócia pode forçar a mudança de Trident
Brexit LIVE: ‘Votamos retomar o controle!’ Boris emitiu lembrete
Muitos leitores argumentaram que a culpa pela falta de caminhoneiros não deveria ser atribuída ao êxodo de motoristas estrangeiros devido ao Brexit, mas sim à fácil travessia da fronteira que o fato de ser parte da UE permitiu em primeiro lugar.
Alguns dizem que, se o Reino Unido nunca fizesse parte da UE, o país não enfrentaria escassez porque as principais empresas seriam forçadas a contratar motoristas britânicos a preços justos.
Um eleitor argumentou: “Uma falta de 90.000 caminhoneiros causada por 15.000 motoristas europeus voltando para casa … sério?
“O problema foi causado pela chegada dos motoristas europeus em primeiro lugar e pela queda dos salários em todo o setor”.
Mas a culpa é do movimento sem fronteiras ou os empregadores deveriam ter assumido a responsabilidade e feito a escolha moral de pagar mais pelos motoristas britânicos?
Um leitor disse: “As empresas de transporte gananciosas que não investiram em talentos locais e, em vez disso, empregaram motoristas europeus mais baratos são as culpadas.
“Existem milhares de rapazes e moças que adorariam ter uma licença de HGV.”
Na verdade, no ano passado, 40.000 testes de HGV foram cancelados pela DVLA devido à pandemia de Covid-19, criando um enorme acúmulo de britânicos esperando para obter sua licença e ingressar na indústria.
Então,
-McDonald’s fica sem milk-shakes
-Nando’s acaba o frango
– Exportações de alimentos e bebidas para a UE caíram 2 bilhões de libras no primeiro trimestre
-90 mil vagas para motorista de caminhão
– Aves processando 7 mil vagas
– Alimentos apodrecendo nos campos‘A Grã-Bretanha irá prosperar poderosamente após o Brexit’ – Boris Johnson
– Paul Johnson (@paul__johnson) 24 de agosto de 2021
Algumas grandes empresas, como supermercados, começaram a oferecer incentivos, pois os processadores de carne já estão seis semanas atrasados no preparo do caldo de Natal e a situação está se tornando cada vez mais desesperadora a cada semana.
A Tesco está oferecendo aos motoristas um bônus de adesão de £ 1.000, assim como a Waitrose, além de um aumento salarial de cerca de £ 2 por hora, e a Aldi aumentou os salários dos motoristas para ganhar até £ 18,41 por hora.
Os motoristas de veículos pesados contratados por meio de agências passaram de ganhar £ 350 por dia para enormes £ 800, e alguns estão até oferecendo incentivos de adesão de até £ 5.000.
Craig Stevens, Diretor Executivo da grande empresa de logística STD Developments Ltd, disse: “Os motoristas podem exigir mais dinheiro – a lucratividade da indústria de transporte é muito pequena em circunstâncias normais e isso significa que teremos de aumentar os preços para nossos clientes”.
Um de nossos leitores concordou: “Aumentar o pagamento dos motoristas sem dúvida aumentaria o número de motoristas, mas também aumentaria os custos e, portanto, os preços.
“Uma ótima maneira de começar uma espiral salarial inflacionária.”
Brexit “culpado” pela falta de caminhoneiros, diz o Dr. Shola
O Reino Unido está começando a sentir os efeitos da saída de milhares de caminhoneiros europeus, já que Brexit, Covid, más condições de trabalho e baixos salários os levaram a deixar a indústria. Sem motoristas de caminhão, produtos como alimentos não são entregues – em um mundo globalizado, a população do Reino Unido depende do transporte internacional de mercadorias.
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Os efeitos colaterais da escassez de caminhoneiros foram sentidos por grandes marcas que tiveram que fechar suas fábricas em todo o país.
Entre os mais afetados está o nome familiar Nandos, que teve que fechar 50 restaurantes, algumas garagens de gasolina da BP fecharam, a Islândia está cancelando 30-40 entregas por dia, o McDonald’s teve que parar de servir milkshakes e bebidas engarrafadas e Haribo está lutando para entregar para o Reino Unido.
Os leitores do Express foram questionados “quem é mais culpado pela falta de caminhoneiros? Brexit, empregadores ou não sabe?”
A grande maioria dos leitores do Express, 87 por cento, diz que o Brexit é o culpado, de acordo com uma pesquisa com 37.259 pessoas realizada das 12h de 27 de agosto às 8h do dia 31 de agosto.
Um leitor, que é motorista de caminhão, disse: “Tivemos que obter um CPC para continuar dirigindo os veículos que dirigíamos sem um CPC, mas às nossas próprias custas.
“O que não é barato, ao custo de semanas inteiras de treinamento, só para continuar fazendo o que sempre fizemos.
“Muitos nunca se incomodaram e apenas desistiram de dirigir.
“Essa era a legislação da UE e criou uma escassez de motoristas.”
RHA avisou que os presentes de Natal ficarão em falta
Duncan Walker, que também tem licença HGV, disse: “Eu não uso [HGV license], graças ao fato de que eu tenho que pagar para sentar em uma sala de aula por uma semana, a um custo para mim mesmo de £ 500, para ser ensinado a fazer um trabalho que venho fazendo há mais de 40 anos, a cada dois anos. ”
Outra pessoa exigiu: “É hora de este governo gastar nossos impostos em novos centros de treinamento e teste de motoristas, em vez de desperdiçá-los no HS2, e eliminar parte da burocracia que a UE introduziu nos motoristas de veículos pesados que operarão apenas no Reino Unido.”
Aproximadamente 2.000 motoristas estão deixando o setor todas as semanas, muitas vezes devido à aposentadoria, mas apenas cerca de 1.000 novos recrutas estão ingressando na força de trabalho no mesmo período.
As empresas de transporte querem que o governo inclua os motoristas na lista de ocupações com escassez, permitindo que eles se qualifiquem para um visto de trabalhador qualificado e facilitando muito a travessia da fronteira.
O governo rejeitou um apelo para a emissão de 10.000 vistos temporários para trabalhadores da UE e, em vez disso, os ministros decidiram relaxar as regras dos exames de direção e os horários legais de direção, de nove para 11 por dia.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Jogo de culpas do Brexit: Redwood expõe inconsistência-chave ‘É a Alemanha!’
O presidente-executivo da Royal Haulage Association, Richard Burnett, disse: “Os planos que o governo colocou em prática para apoiar a indústria não estão funcionando.
“Eles não estão preenchendo essa lacuna com rapidez suficiente.”
O Home Office disse em um comunicado: “O povo britânico votou repetidamente para acabar com a liberdade de movimento e retomar o controle de nosso sistema de imigração e os empregadores deveriam investir em nossa força de trabalho doméstica em vez de depender de mão de obra estrangeira”.
Um leitor do Express ecoou esse sentimento, dizendo: “Outro exemplo de empresas do Reino Unido que dependem de motoristas estrangeiros para manter os custos baixos e não pagar pelo treinamento”.
Outra pessoa concordou: “A culpa é justamente da indústria de transporte, como a agricultura.
“Não investiu no povo britânico e confiou nos europeus baratos, sob a desculpa de que o Reino Unido queria comida ‘barata’.
“Agora o ajuste de contas chegou e foram eles que o causaram.”
NÃO PERCA:
RAF encheu seus aviões de carga para o limite de 3 vezes
As armas nucleares entram em pânico, já que a independência da Escócia pode forçar a mudança de Trident
Brexit LIVE: ‘Votamos retomar o controle!’ Boris emitiu lembrete
Muitos leitores argumentaram que a culpa pela falta de caminhoneiros não deveria ser atribuída ao êxodo de motoristas estrangeiros devido ao Brexit, mas sim à fácil travessia da fronteira que o fato de ser parte da UE permitiu em primeiro lugar.
Alguns dizem que, se o Reino Unido nunca fizesse parte da UE, o país não enfrentaria escassez porque as principais empresas seriam forçadas a contratar motoristas britânicos a preços justos.
Um eleitor argumentou: “Uma falta de 90.000 caminhoneiros causada por 15.000 motoristas europeus voltando para casa … sério?
“O problema foi causado pela chegada dos motoristas europeus em primeiro lugar e pela queda dos salários em todo o setor”.
Mas a culpa é do movimento sem fronteiras ou os empregadores deveriam ter assumido a responsabilidade e feito a escolha moral de pagar mais pelos motoristas britânicos?
Um leitor disse: “As empresas de transporte gananciosas que não investiram em talentos locais e, em vez disso, empregaram motoristas europeus mais baratos são as culpadas.
“Existem milhares de rapazes e moças que adorariam ter uma licença de HGV.”
Na verdade, no ano passado, 40.000 testes de HGV foram cancelados pela DVLA devido à pandemia de Covid-19, criando um enorme acúmulo de britânicos esperando para obter sua licença e ingressar na indústria.
Então,
-McDonald’s fica sem milk-shakes
-Nando’s acaba o frango
– Exportações de alimentos e bebidas para a UE caíram 2 bilhões de libras no primeiro trimestre
-90 mil vagas para motorista de caminhão
– Aves processando 7 mil vagas
– Alimentos apodrecendo nos campos‘A Grã-Bretanha irá prosperar poderosamente após o Brexit’ – Boris Johnson
– Paul Johnson (@paul__johnson) 24 de agosto de 2021
Algumas grandes empresas, como supermercados, começaram a oferecer incentivos, pois os processadores de carne já estão seis semanas atrasados no preparo do caldo de Natal e a situação está se tornando cada vez mais desesperadora a cada semana.
A Tesco está oferecendo aos motoristas um bônus de adesão de £ 1.000, assim como a Waitrose, além de um aumento salarial de cerca de £ 2 por hora, e a Aldi aumentou os salários dos motoristas para ganhar até £ 18,41 por hora.
Os motoristas de veículos pesados contratados por meio de agências passaram de ganhar £ 350 por dia para enormes £ 800, e alguns estão até oferecendo incentivos de adesão de até £ 5.000.
Craig Stevens, Diretor Executivo da grande empresa de logística STD Developments Ltd, disse: “Os motoristas podem exigir mais dinheiro – a lucratividade da indústria de transporte é muito pequena em circunstâncias normais e isso significa que teremos de aumentar os preços para nossos clientes”.
Um de nossos leitores concordou: “Aumentar o pagamento dos motoristas sem dúvida aumentaria o número de motoristas, mas também aumentaria os custos e, portanto, os preços.
“Uma ótima maneira de começar uma espiral salarial inflacionária.”
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