Os visitantes ficam no estande da Mercedes antes do Salão Automóvel de Munique IAA Mobility 2021 em Munique, Alemanha, 6 de setembro de 2021. REUTERS / Michaela Rehle
6 de setembro de 2021
Por Nick Carey
MUNIQUE (Reuters) – Enquanto as montadoras se reuniam em Munique na segunda-feira para lançar veículos quase que exclusivamente de emissão zero ou de baixa emissão, uma contínua escassez de semicondutores lançou uma longa sombra sobre a primeira grande feira automotiva desde antes do início da pandemia.
Forçadas a fechar fábricas no ano passado, as montadoras enfrentam agora uma concorrência crescente da indústria de eletrônicos de consumo para entregas de chips. Esse problema foi agravado por uma série de interrupções na cadeia de abastecimento durante a pandemia.
Os carros estão cada vez mais dependentes de chips – para tudo, desde gerenciamento de motores por computador para melhor economia de combustível até recursos de assistência ao motorista, como frenagem de emergência.
Falando durante o lançamento de alguns veículos elétricos (EVs) na noite de domingo, Ola Källenius, CEO da montadora alemã premium Daimler AG, disse que, embora a empresa tenha esperanças de que seu próprio fornecimento melhore no quarto trimestre, o aumento da demanda por chips significa a indústria pode ter dificuldades para adquirir o suficiente deles até 2023 – embora a escassez deva ser menos severa até lá.
“Vários fornecedores de chips têm se referido a problemas estruturais com a demanda”, disse Källenius. “Isso pode influenciar 2022 e (a situação) pode ser mais relaxada em 2023.”
O IAA Mobility show em Munique é o primeiro grande evento da indústria automotiva em todo o mundo desde a pandemia global de coronavírus.
Apesar da escassez contínua, Britta Seeger, membro do conselho da Daimler, disse que a montadora não acredita que seus objetivos de longo prazo para veículos elétricos serão afetados.
Montadoras de automóveis, do grupo norte-americano General Motors à indiana Mahindra e da japonesa Toyota, reduziram a produção e as previsões de vendas devido ao escasso fornecimento de chips, agravado pelo ressurgimento do COVID-19 nos principais centros de produção de semicondutores asiáticos.
Na semana passada, o fabricante chinês de EV, Nio Inc, cortou sua previsão de entrega para o terceiro trimestre devido ao fornecimento incerto e volátil de semicondutores.
O CEO da Renault, Luca De Meo, disse na segunda-feira que a falta de chips tem sido maior do que o esperado durante o atual terceiro trimestre, mas disse que a situação deve melhorar no quarto trimestre.
A principal fornecedora de automóveis Bosch disse que espera que a escassez diminua um pouco nos próximos meses, mas os suprimentos permanecerão limitados no próximo ano.
O CEO da BMW, Oliver Zipse, disse que a montadora premium espera que as cadeias de suprimentos continuem firmes até 2022.
“Espero que o aperto geral das cadeias de abastecimento continue nos próximos 6 a 12 meses”, disse ele.
(Reportagem adicional de Ilona Wissenbach, Christina Amann e Gilles Guillaume; edição de Jason Neely)
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Os visitantes ficam no estande da Mercedes antes do Salão Automóvel de Munique IAA Mobility 2021 em Munique, Alemanha, 6 de setembro de 2021. REUTERS / Michaela Rehle
6 de setembro de 2021
Por Nick Carey
MUNIQUE (Reuters) – Enquanto as montadoras se reuniam em Munique na segunda-feira para lançar veículos quase que exclusivamente de emissão zero ou de baixa emissão, uma contínua escassez de semicondutores lançou uma longa sombra sobre a primeira grande feira automotiva desde antes do início da pandemia.
Forçadas a fechar fábricas no ano passado, as montadoras enfrentam agora uma concorrência crescente da indústria de eletrônicos de consumo para entregas de chips. Esse problema foi agravado por uma série de interrupções na cadeia de abastecimento durante a pandemia.
Os carros estão cada vez mais dependentes de chips – para tudo, desde gerenciamento de motores por computador para melhor economia de combustível até recursos de assistência ao motorista, como frenagem de emergência.
Falando durante o lançamento de alguns veículos elétricos (EVs) na noite de domingo, Ola Källenius, CEO da montadora alemã premium Daimler AG, disse que, embora a empresa tenha esperanças de que seu próprio fornecimento melhore no quarto trimestre, o aumento da demanda por chips significa a indústria pode ter dificuldades para adquirir o suficiente deles até 2023 – embora a escassez deva ser menos severa até lá.
“Vários fornecedores de chips têm se referido a problemas estruturais com a demanda”, disse Källenius. “Isso pode influenciar 2022 e (a situação) pode ser mais relaxada em 2023.”
O IAA Mobility show em Munique é o primeiro grande evento da indústria automotiva em todo o mundo desde a pandemia global de coronavírus.
Apesar da escassez contínua, Britta Seeger, membro do conselho da Daimler, disse que a montadora não acredita que seus objetivos de longo prazo para veículos elétricos serão afetados.
Montadoras de automóveis, do grupo norte-americano General Motors à indiana Mahindra e da japonesa Toyota, reduziram a produção e as previsões de vendas devido ao escasso fornecimento de chips, agravado pelo ressurgimento do COVID-19 nos principais centros de produção de semicondutores asiáticos.
Na semana passada, o fabricante chinês de EV, Nio Inc, cortou sua previsão de entrega para o terceiro trimestre devido ao fornecimento incerto e volátil de semicondutores.
O CEO da Renault, Luca De Meo, disse na segunda-feira que a falta de chips tem sido maior do que o esperado durante o atual terceiro trimestre, mas disse que a situação deve melhorar no quarto trimestre.
A principal fornecedora de automóveis Bosch disse que espera que a escassez diminua um pouco nos próximos meses, mas os suprimentos permanecerão limitados no próximo ano.
O CEO da BMW, Oliver Zipse, disse que a montadora premium espera que as cadeias de suprimentos continuem firmes até 2022.
“Espero que o aperto geral das cadeias de abastecimento continue nos próximos 6 a 12 meses”, disse ele.
(Reportagem adicional de Ilona Wissenbach, Christina Amann e Gilles Guillaume; edição de Jason Neely)
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