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Os importadores neozelandeses se preparam para engolir outra rodada de aumentos de preços. Foto / 123RF
A primeira das grandes companhias marítimas anunciou uma “sobretaxa de alta temporada” sobre os contêineres que chegam à Nova Zelândia vindos da China: um sinal sinistro e inflacionário do Natal.
ANL Cingapura cobrará uma taxa de
$ 600 por contêiner de 40 pés e $ 300 por contêiner de 20 pés em todos os importadores, a partir de 19 de setembro.
Chris Edwards, presidente da Customs Brokers e Freight Forwarders da Nova Zelândia, chamou a cobrança de “flagrante” em uma rota onde as taxas de frete já dispararam, mas ele espera que outras companhias marítimas sigam o exemplo.
A nova taxa segue uma série de taxas extras cobradas por empresas de navegação no ano passado – incluindo taxas de congestionamento nos portos de Auckland – além das taxas de frete que aumentaram globalmente mais de cinco vezes.
O custo do transporte de contêineres da China para a Nova Zelândia aumentou de forma especialmente acentuada: “há vários anos, custava cerca de US $ 1.000 para trazer um contêiner de 40 pés da China, está até cerca de US $ 12.000 agora [without surcharges]”, Disse Edwards.
A rota da China é especialmente importante para as importações de Natal. E a nova taxa é extraordinariamente punitiva porque se aplica àqueles que recebem as mercadorias na Nova Zelândia, independentemente de terem ou não arcado com o custo mais amplo do frete.
Jarrod Kerr, economista-chefe do Kiwibank, classificou a notícia como mais um sinal de que os Kiwis podem esperar preços mais altos neste Natal.
“O custo do frete está ficando cada vez mais caro e o custo do frete é um grande impedimento para os importadores e na medida em que eles podem repassar isso está aparecendo nos números da inflação … e eu diria que vamos veja mais disso com certeza. “
Os números do trimestre de junho mostraram a inflação em seu ritmo anual mais quente em uma década: o Índice de Preços ao Consumidor subiu 3,3% em relação ao ano anterior.
Kerr disse que o bloqueio atual irá gerar novos aumentos de preços, especialmente porque adiciona atraso à cadeia de suprimentos, o que é caro (Auckland permanece no nível 4 enquanto o resto do país diminui para um nível fortalecido 2 esta semana).
Ele disse que atrasos e interrupções significativas na cadeia de abastecimento não parecem ter diminuído desde o ano passado, e há uma probabilidade crescente de que a próxima temporada de férias seja marcada, como no ano passado, por prateleiras vazias e muitas entregas que não chegar até o ano novo.
No ano passado, a pandemia Covid-19 causou uma espécie de chicotada chocante na logística global.
Na primeira metade de 2020, as companhias marítimas reduziram as viagens em resposta a uma queda repentina na demanda, enquanto na segunda metade do ano elas lutaram para enfrentar o boom impulsionado pelo aumento do comércio eletrônico, mesmo com as paralisações e medidas de precaução nas redes de transporte reduzindo a produtividade .
Esperava-se que os problemas diminuíssem em 2021, mas isso não aconteceu.
No mês passado, John Mangan, professor de logística da Universidade de Newcastle, no Reino Unido, disse ao Herald que o otimismo do início deste ano de que os problemas da cadeia de abastecimento global seriam resolvidos rapidamente se desvaneceu rapidamente.
“Eles estão tão ruins como nunca, talvez piores, e agora estamos de volta ao aumento sazonal”, disse ele.
Mangan e muitos outros observadores agora pensam que uma combinação melhor de oferta e demanda não ocorrerá antes de 2022.
Enquanto isso, os embarcadores, forçados a engolir enormes aumentos nos custos do frete, estão cada vez mais preocupados com o poder de mercado exercido pelas companhias marítimas globais, organizadas em apenas três alianças poderosas.
A sobretaxa da ANL não se aplica a embarcadores com contratos fixos. Mas isso provavelmente será um consolo frio para a maioria das empresas da Nova Zelândia, a maioria das quais são pequenas e médias, e que importam em grande parte no preço à vista.
A empresa notificou os clientes sobre a mudança na semana passada.
“A ANL Cingapura informa que, como resultado da forte demanda contínua por serviços de linha de navegação da China para a costa leste da Austrália e Nova Zelândia, além da pressão operacional no espaço da embarcação, fornecimento de contêineres e outros fatores, a partir de 19 de setembro de 2021, a ANL aplicará um pico sobretaxa de temporada … em todas as cargas da China para os portos de descarga da Costa Leste da Austrália e da Nova Zelândia … “dizia o aviso por e-mail.
A ANL é propriedade da gigante marítima francesa CMA CGM, que por sua vez é aliada da Cosco-OOCL e da Evergreen (juntas, elas formam a Ocean Alliance e cooperam em suas operações).
A equipe da CMA CGM baseada na Nova Zelândia não respondeu a um pedido de comentário.
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