FOTO DO ARQUIVO: Um Airbus A220-300 é visto nas instalações da Airbus em Mirabel, Quebec, Canadá, em 20 de fevereiro de 2020. REUTERS / Christinne Muschi
28 de junho de 2021
Por Allison Lampert
MONTREAL (Reuters) – As empresas aeroespaciais canadenses estão lutando para recontratar trabalhadores para atender à demanda crescente de viagens, devido às evidências mais recentes de uma crise de mão-de-obra pós-pandemia, disseram executivos do setor.
O aperto surgiu como um sinal de alerta para a recuperação da aviação internacional e acelera uma mudança na força de trabalho em direção a setores de rápido crescimento, como veículos elétricos, disseram eles.
À medida que os fornecedores do centro de produção aeroespacial de Quebec voltam ao modo de contratação, vários entrevistados pela Reuters disseram temer que o êxodo de talentos possa piorar com o envelhecimento da força de trabalho e alguns programas de treinamento enfrentando menos matrículas.
“Algumas empresas estão crescendo mais rápido, outras mais devagar. Mas todo mundo está procurando trabalhadores ”, disse Suzanne Benoit, presidente do grupo de comércio aeroespacial de Quebec, Aéro Montreal.
A principal fabricante de jatos executivos do Canadá, Bombardier, está experimentando um “mercado de trabalho competitivo”, pois volta ao recrutamento, disse uma porta-voz.
A indústria aeroespacial se junta a uma lista de setores que enfrentam desafios para se ajustar à súbita aceleração da economia norte-americana.
Nos Estados Unidos, as estatísticas mostrando menor emprego na indústria levantaram preocupações sobre as restrições de oferta.
E no Canadá, onde os bloqueios permaneceram em vigor por mais tempo, os economistas estão prevendo uma onda de contratações em junho.
A demanda pode elevar os salários dos trabalhadores em categorias populares, como maquinistas, embora alguns fornecedores também estejam recrutando imigrantes qualificados do México, Tunísia e Marrocos.
Montreal, o terceiro maior centro aeroespacial do mundo, teme um atraso em sua recuperação econômica se os empregos não puderem ser preenchidos.
“O risco… é que não teremos trabalhadores suficientes para cumprir os contratos, então teremos que recusar os contratos”, disse Benoit.
Nancy Venneman, presidente da empresa de engenharia Altitude Aerospace Canada, disse que a pressão pode aumentar ainda mais no outono, quando projetos de clientes como atualizações de produtos e modificações de aeronaves forem adiados pelo retorno da pandemia.
Aeroespacial foi uma das indústrias mundiais mais atingidas pela pandemia, quando o tráfego despencou em 2020, paralisando frotas. Mas estabeleceu planos ambiciosos para restaurar a produção nos próximos anos.
Alguns fornecedores da Airbus da Europa alertaram que podem ter dificuldades para cumprir as metas de produção.
A Boeing alertou sobre as restrições de oferta após uma recuperação “mais robusta” do que o esperado.
E nesta semana, a American Airlines cancelou 1% de seus voos de julho em meio a uma escassez de mão de obra em alguns hubs.
Empresas aeroespaciais e de defesa anunciaram 115.089 cortes de empregos no mercado dos EUA de março de 2020 a maio de 2021, em comparação com 18.337 anunciados em 2018 e 2019 juntos, de acordo com a empresa global de recolocação Challenger, Gray & Christmas.
COMPETIÇÃO DE SETOR
Mario Sévigny, cofundador do MSB Group, que produz componentes para fabricantes de jatos particulares como a Bombardier e a Gulfstream da General Dynamics Corp, disse que levaria de seis a nove meses para atender a um aumento potencial de produção devido à escassez de mão de obra.
Embora um programa canadense protegesse alguns empregos custeando parte dos salários dos trabalhadores, ele não cobriu todo o valor que gerou demissões. Alguns empregadores locais, como uma unidade da Airbus, criticaram o nível de apoio de Ottawa.
A Associação das Indústrias Aeroespaciais do Canadá (AIAC), que responde por mais de 95% da atividade aeroespacial no Canadá, disse que mais da metade de seus membros teve de demitir funcionários.
Enquanto isso, a indústria aeroespacial está competindo por jovens trabalhadores em setores em rápido crescimento, como o transporte elétrico.
A idade média de um trabalhador da indústria aeroespacial no Canadá é 54, de acordo com a AIAC.
A École Nationale d’aérotechnique, a maior faculdade de aeronáutica de Quebec que oferece treinamento em áreas como manutenção de aviação, disse que as matrículas em seus programas de três anos voltados principalmente para recém-formados no ensino médio caíram 20% na sessão de outono de 2021.
Embora a indústria aeroespacial tenha enfrentado crises anteriores, a duração do impacto do COVID-19 levou os trabalhadores a outros lugares, disse Benoit.
Alguns foram para empresas de transporte que fabricam ônibus elétricos, como Lion Electric Co e Nova Bus, uma divisão do Grupo Volvo da Suécia.
Hugue Meloche, executivo-chefe do fabricante de componentes Meloche Group, que fornece o jato Airbus A220 produzido localmente, precisa contratar cerca de 70 pessoas por ano durante cinco anos.
“Estamos perdendo muitos trabalhadores que estão indo para outros setores que não foram afetados pela pandemia”, disse ele.
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal; Edição de Nick Zieminski)
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FOTO DO ARQUIVO: Um Airbus A220-300 é visto nas instalações da Airbus em Mirabel, Quebec, Canadá, em 20 de fevereiro de 2020. REUTERS / Christinne Muschi
28 de junho de 2021
Por Allison Lampert
MONTREAL (Reuters) – As empresas aeroespaciais canadenses estão lutando para recontratar trabalhadores para atender à demanda crescente de viagens, devido às evidências mais recentes de uma crise de mão-de-obra pós-pandemia, disseram executivos do setor.
O aperto surgiu como um sinal de alerta para a recuperação da aviação internacional e acelera uma mudança na força de trabalho em direção a setores de rápido crescimento, como veículos elétricos, disseram eles.
À medida que os fornecedores do centro de produção aeroespacial de Quebec voltam ao modo de contratação, vários entrevistados pela Reuters disseram temer que o êxodo de talentos possa piorar com o envelhecimento da força de trabalho e alguns programas de treinamento enfrentando menos matrículas.
“Algumas empresas estão crescendo mais rápido, outras mais devagar. Mas todo mundo está procurando trabalhadores ”, disse Suzanne Benoit, presidente do grupo de comércio aeroespacial de Quebec, Aéro Montreal.
A principal fabricante de jatos executivos do Canadá, Bombardier, está experimentando um “mercado de trabalho competitivo”, pois volta ao recrutamento, disse uma porta-voz.
A indústria aeroespacial se junta a uma lista de setores que enfrentam desafios para se ajustar à súbita aceleração da economia norte-americana.
Nos Estados Unidos, as estatísticas mostrando menor emprego na indústria levantaram preocupações sobre as restrições de oferta.
E no Canadá, onde os bloqueios permaneceram em vigor por mais tempo, os economistas estão prevendo uma onda de contratações em junho.
A demanda pode elevar os salários dos trabalhadores em categorias populares, como maquinistas, embora alguns fornecedores também estejam recrutando imigrantes qualificados do México, Tunísia e Marrocos.
Montreal, o terceiro maior centro aeroespacial do mundo, teme um atraso em sua recuperação econômica se os empregos não puderem ser preenchidos.
“O risco… é que não teremos trabalhadores suficientes para cumprir os contratos, então teremos que recusar os contratos”, disse Benoit.
Nancy Venneman, presidente da empresa de engenharia Altitude Aerospace Canada, disse que a pressão pode aumentar ainda mais no outono, quando projetos de clientes como atualizações de produtos e modificações de aeronaves forem adiados pelo retorno da pandemia.
Aeroespacial foi uma das indústrias mundiais mais atingidas pela pandemia, quando o tráfego despencou em 2020, paralisando frotas. Mas estabeleceu planos ambiciosos para restaurar a produção nos próximos anos.
Alguns fornecedores da Airbus da Europa alertaram que podem ter dificuldades para cumprir as metas de produção.
A Boeing alertou sobre as restrições de oferta após uma recuperação “mais robusta” do que o esperado.
E nesta semana, a American Airlines cancelou 1% de seus voos de julho em meio a uma escassez de mão de obra em alguns hubs.
Empresas aeroespaciais e de defesa anunciaram 115.089 cortes de empregos no mercado dos EUA de março de 2020 a maio de 2021, em comparação com 18.337 anunciados em 2018 e 2019 juntos, de acordo com a empresa global de recolocação Challenger, Gray & Christmas.
COMPETIÇÃO DE SETOR
Mario Sévigny, cofundador do MSB Group, que produz componentes para fabricantes de jatos particulares como a Bombardier e a Gulfstream da General Dynamics Corp, disse que levaria de seis a nove meses para atender a um aumento potencial de produção devido à escassez de mão de obra.
Embora um programa canadense protegesse alguns empregos custeando parte dos salários dos trabalhadores, ele não cobriu todo o valor que gerou demissões. Alguns empregadores locais, como uma unidade da Airbus, criticaram o nível de apoio de Ottawa.
A Associação das Indústrias Aeroespaciais do Canadá (AIAC), que responde por mais de 95% da atividade aeroespacial no Canadá, disse que mais da metade de seus membros teve de demitir funcionários.
Enquanto isso, a indústria aeroespacial está competindo por jovens trabalhadores em setores em rápido crescimento, como o transporte elétrico.
A idade média de um trabalhador da indústria aeroespacial no Canadá é 54, de acordo com a AIAC.
A École Nationale d’aérotechnique, a maior faculdade de aeronáutica de Quebec que oferece treinamento em áreas como manutenção de aviação, disse que as matrículas em seus programas de três anos voltados principalmente para recém-formados no ensino médio caíram 20% na sessão de outono de 2021.
Embora a indústria aeroespacial tenha enfrentado crises anteriores, a duração do impacto do COVID-19 levou os trabalhadores a outros lugares, disse Benoit.
Alguns foram para empresas de transporte que fabricam ônibus elétricos, como Lion Electric Co e Nova Bus, uma divisão do Grupo Volvo da Suécia.
Hugue Meloche, executivo-chefe do fabricante de componentes Meloche Group, que fornece o jato Airbus A220 produzido localmente, precisa contratar cerca de 70 pessoas por ano durante cinco anos.
“Estamos perdendo muitos trabalhadores que estão indo para outros setores que não foram afetados pela pandemia”, disse ele.
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal; Edição de Nick Zieminski)
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