FOTO DO ARQUIVO: As pessoas verificam um veículo elétrico Volkswagen ID.4 X exibido dentro de um documento de identidade. Showroom da Loja X da SAIC Volkswagen em Chengdu, província de Sichuan, China, 10 de janeiro de 2021. REUTERS / Yilei Sun / Foto de arquivo
13 de setembro de 2021
Por Yilei Sun e Brenda Goh
PEQUIM (Reuters) – A Volkswagen está em negociações para apertar seu controle sobre uma joint venture de propriedade majoritária na China, gerando tensões com outros parceiros chineses da montadora alemã que temem ser deixados de lado, disseram fontes familiarizadas com o assunto.
A segunda maior montadora do mundo garantiu uma participação de controle de 75% em um empreendimento com a JAC da China em 2020, depois que Pequim relaxou as regras que anteriormente impediam empresas estrangeiras de deter participações majoritárias em empresas automotivas locais.
A Volkswagen, que assumiu o controle de uma das fábricas da JAC na cidade oriental de Hefei no ano passado, está agora em negociações para comprar outra como parte de uma grande expansão em veículos elétricos (EV), disseram três fontes com conhecimento do assunto.
Isso abalou os outros parceiros chineses da Volkswagen, SAIC Motor e FAW, que querem que o grupo alemão comprometa mais modelos para seus próprios empreendimentos, disseram fontes da Volkswagen, empresas chinesas e joint ventures à Reuters.
As apostas são altas. Impulsionar seu negócio de propriedade majoritária significaria que a Volkswagen não teria que dividir tanto lucro com parceiros estatais e pode acelerar seu impulso de EV sem ter tantas negociações de parceria no maior mercado de automóveis do mundo.
Mas o grupo alemão não pode dar um passo em falso, já que agora faz cerca de 40% das vendas e metade de seus lucros na China – principalmente por meio de seus empreendimentos com SAIC e FAW.
Em um sinal de suas ambições, a Volkswagen está planejando realocar centenas de funcionários baseados em Pequim para Hefei, de acordo com fontes da Volkswagen e um memorando visto pela Reuters. Jardins de cerveja estão sendo instalados ao redor da fábrica de Hefei para criar uma atmosfera alemã para seus funcionários.
O presidente da JAC, Xiang Xingchu, disse no ano passado que esperava que a joint venture produzisse 200.000-250.000 veículos em 2025 e 350.000-400.000 em 2029.
A Volkswagen disse à Reuters que o portfólio do empreendimento não competirá diretamente com os de seus outros negócios conjuntos na China, mas sim será complementar.
“O investimento é uma decisão estratégica de longo prazo, pois esperamos que o mercado total de NEV (veículos de energia nova) na China cresça para cerca de 30 milhões de NEVs até 2030”, disse. Isso seria mais do que 1,4 milhão de NEVs no ano passado.
FAW, JAC e SAIC não quiseram comentar. A Volkswagen tem um empreendimento 50-50 com a SAIC e possui 40% de seu empreendimento com a FAW.
Separadamente, a Volkswagen também está considerando a produção de caminhões leves na China, possivelmente em uma fábrica renovada de caminhões da JAC, disseram duas das fontes.
As fontes advertiram que a Volkswagen não tomou decisões sobre esses planos e eles estão sujeitos a alterações. O grupo alemão não quis comentar.
A venda de sua fábrica em Hefei deixaria a JAC apenas fabricando carros de passeio sob a marca de Sihao, na cidade vizinha de Anqing, disse uma das fontes.
A empresa chinesa, cujo grupo-mãe é propriedade da Volkswagen e do governo local, ainda fabrica caminhões e vans com sua própria marca.
TENSÕES
A Volkswagen é a montadora estrangeira de maior sucesso na China, vendendo cerca de 3,85 milhões de veículos no ano passado, apesar da pandemia. Isso se compara aos 2,9 milhões de veículos da General Motors e aos 1,8 milhões da Toyota.
“É justo dizer que sem a VW, a indústria automotiva chinesa não existiria como a conhecemos hoje e vice-versa”, disseram analistas da Bernstein em recente nota de pesquisa.
“Nenhum OEM global (fabricante de equipamento original) é maior na China e aproveitou os benefícios mais do que a VW. A China foi (e continua sendo) a fonte de cerca de 50% dos ganhos e fluxos de caixa da VW. ”
Em seus primeiros anos, a SAIC-Volkswagen, com sede em Xangai, ajudou a Volkswagen a entrar no mercado com a produção local do sedã Santana em 1985.
Enquanto isso, a FAW-Volkswagen fez da Audi o primeiro modelo de carro premium produzido localmente na China, obtendo encomendas do governo e liderando sua competição com a BMW e a Daimler.
No seu auge, o Jetta e o Citroen Fukang de Santana e da FAW-Volkswagen – sedans compactos conhecidos como os “três antigos” – constituíam a maioria do mercado de automóveis da China na década de 1990.
A SAIC-Volkswagen e a FAW-Volkswagen agora buscam garantias de que seus negócios não sofrerão, já que a Volkswagen pretende aumentar os investimentos em Hefei, disseram cinco das fontes.
“Estabelecemos um bom terreno para a Volkswagen na China, então ela não pode nos abandonar no futuro”, disse uma fonte sênior da FAW.
As tensões entre os parceiros não são novas.
O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, irritou a SAIC em 2019 quando disse à mídia que planejava aumentar as participações em empreendimentos chineses.
A SAIC respondeu que qualquer decisão importante relacionada à joint venture exigia discussões de ambos os parceiros e estava “decepcionada” que a Volkswagen anunciasse uma questão tão importante sem coordenar com ela.
As empresas chinesas freqüentemente pedem mais modelos para impulsionar seus empreendimentos, e as negociações nem sempre foram tranquilas.
A SAIC disse publicamente em 2018 e 2019 que sua fábrica MEB faria carros Audi elétricos. No entanto, a Volkswagen não estava totalmente de acordo com o plano, disseram as fontes, embora tenha havido sinais de progresso recentemente.
Um pedido do Ministério da Indústria da China no mês passado mostrou que um Audi SUV elétrico, semelhante em tamanho ao modelo elétrico de 7 lugares ID.6 da Volkswagen, estava aguardando aprovação regulatória.
Enquanto isso, a FAW pressionou a Volkswagen por um empreendimento elétrico independente no qual a Audi teria uma participação de 75% e a FAW 25%. No entanto, três das fontes disseram que o projeto estava lutando para passar na revisão de viabilidade interna da Volkswagen.
“Dois antigos parceiros continuam pedindo mais modelos que não podemos satisfazer. Isso é uma tortura ”, disse um executivo sênior da Volkswagen. A Volkswagen agora tem mais de 50 modelos na China. A General Motors tem 60, incluindo muitos modelos de minifurgões, e a Toyota em torno de 20.
(Reportagem de Yilei Sun e Brenda Goh; Edição de Mark Potter)
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FOTO DO ARQUIVO: As pessoas verificam um veículo elétrico Volkswagen ID.4 X exibido dentro de um documento de identidade. Showroom da Loja X da SAIC Volkswagen em Chengdu, província de Sichuan, China, 10 de janeiro de 2021. REUTERS / Yilei Sun / Foto de arquivo
13 de setembro de 2021
Por Yilei Sun e Brenda Goh
PEQUIM (Reuters) – A Volkswagen está em negociações para apertar seu controle sobre uma joint venture de propriedade majoritária na China, gerando tensões com outros parceiros chineses da montadora alemã que temem ser deixados de lado, disseram fontes familiarizadas com o assunto.
A segunda maior montadora do mundo garantiu uma participação de controle de 75% em um empreendimento com a JAC da China em 2020, depois que Pequim relaxou as regras que anteriormente impediam empresas estrangeiras de deter participações majoritárias em empresas automotivas locais.
A Volkswagen, que assumiu o controle de uma das fábricas da JAC na cidade oriental de Hefei no ano passado, está agora em negociações para comprar outra como parte de uma grande expansão em veículos elétricos (EV), disseram três fontes com conhecimento do assunto.
Isso abalou os outros parceiros chineses da Volkswagen, SAIC Motor e FAW, que querem que o grupo alemão comprometa mais modelos para seus próprios empreendimentos, disseram fontes da Volkswagen, empresas chinesas e joint ventures à Reuters.
As apostas são altas. Impulsionar seu negócio de propriedade majoritária significaria que a Volkswagen não teria que dividir tanto lucro com parceiros estatais e pode acelerar seu impulso de EV sem ter tantas negociações de parceria no maior mercado de automóveis do mundo.
Mas o grupo alemão não pode dar um passo em falso, já que agora faz cerca de 40% das vendas e metade de seus lucros na China – principalmente por meio de seus empreendimentos com SAIC e FAW.
Em um sinal de suas ambições, a Volkswagen está planejando realocar centenas de funcionários baseados em Pequim para Hefei, de acordo com fontes da Volkswagen e um memorando visto pela Reuters. Jardins de cerveja estão sendo instalados ao redor da fábrica de Hefei para criar uma atmosfera alemã para seus funcionários.
O presidente da JAC, Xiang Xingchu, disse no ano passado que esperava que a joint venture produzisse 200.000-250.000 veículos em 2025 e 350.000-400.000 em 2029.
A Volkswagen disse à Reuters que o portfólio do empreendimento não competirá diretamente com os de seus outros negócios conjuntos na China, mas sim será complementar.
“O investimento é uma decisão estratégica de longo prazo, pois esperamos que o mercado total de NEV (veículos de energia nova) na China cresça para cerca de 30 milhões de NEVs até 2030”, disse. Isso seria mais do que 1,4 milhão de NEVs no ano passado.
FAW, JAC e SAIC não quiseram comentar. A Volkswagen tem um empreendimento 50-50 com a SAIC e possui 40% de seu empreendimento com a FAW.
Separadamente, a Volkswagen também está considerando a produção de caminhões leves na China, possivelmente em uma fábrica renovada de caminhões da JAC, disseram duas das fontes.
As fontes advertiram que a Volkswagen não tomou decisões sobre esses planos e eles estão sujeitos a alterações. O grupo alemão não quis comentar.
A venda de sua fábrica em Hefei deixaria a JAC apenas fabricando carros de passeio sob a marca de Sihao, na cidade vizinha de Anqing, disse uma das fontes.
A empresa chinesa, cujo grupo-mãe é propriedade da Volkswagen e do governo local, ainda fabrica caminhões e vans com sua própria marca.
TENSÕES
A Volkswagen é a montadora estrangeira de maior sucesso na China, vendendo cerca de 3,85 milhões de veículos no ano passado, apesar da pandemia. Isso se compara aos 2,9 milhões de veículos da General Motors e aos 1,8 milhões da Toyota.
“É justo dizer que sem a VW, a indústria automotiva chinesa não existiria como a conhecemos hoje e vice-versa”, disseram analistas da Bernstein em recente nota de pesquisa.
“Nenhum OEM global (fabricante de equipamento original) é maior na China e aproveitou os benefícios mais do que a VW. A China foi (e continua sendo) a fonte de cerca de 50% dos ganhos e fluxos de caixa da VW. ”
Em seus primeiros anos, a SAIC-Volkswagen, com sede em Xangai, ajudou a Volkswagen a entrar no mercado com a produção local do sedã Santana em 1985.
Enquanto isso, a FAW-Volkswagen fez da Audi o primeiro modelo de carro premium produzido localmente na China, obtendo encomendas do governo e liderando sua competição com a BMW e a Daimler.
No seu auge, o Jetta e o Citroen Fukang de Santana e da FAW-Volkswagen – sedans compactos conhecidos como os “três antigos” – constituíam a maioria do mercado de automóveis da China na década de 1990.
A SAIC-Volkswagen e a FAW-Volkswagen agora buscam garantias de que seus negócios não sofrerão, já que a Volkswagen pretende aumentar os investimentos em Hefei, disseram cinco das fontes.
“Estabelecemos um bom terreno para a Volkswagen na China, então ela não pode nos abandonar no futuro”, disse uma fonte sênior da FAW.
As tensões entre os parceiros não são novas.
O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, irritou a SAIC em 2019 quando disse à mídia que planejava aumentar as participações em empreendimentos chineses.
A SAIC respondeu que qualquer decisão importante relacionada à joint venture exigia discussões de ambos os parceiros e estava “decepcionada” que a Volkswagen anunciasse uma questão tão importante sem coordenar com ela.
As empresas chinesas freqüentemente pedem mais modelos para impulsionar seus empreendimentos, e as negociações nem sempre foram tranquilas.
A SAIC disse publicamente em 2018 e 2019 que sua fábrica MEB faria carros Audi elétricos. No entanto, a Volkswagen não estava totalmente de acordo com o plano, disseram as fontes, embora tenha havido sinais de progresso recentemente.
Um pedido do Ministério da Indústria da China no mês passado mostrou que um Audi SUV elétrico, semelhante em tamanho ao modelo elétrico de 7 lugares ID.6 da Volkswagen, estava aguardando aprovação regulatória.
Enquanto isso, a FAW pressionou a Volkswagen por um empreendimento elétrico independente no qual a Audi teria uma participação de 75% e a FAW 25%. No entanto, três das fontes disseram que o projeto estava lutando para passar na revisão de viabilidade interna da Volkswagen.
“Dois antigos parceiros continuam pedindo mais modelos que não podemos satisfazer. Isso é uma tortura ”, disse um executivo sênior da Volkswagen. A Volkswagen agora tem mais de 50 modelos na China. A General Motors tem 60, incluindo muitos modelos de minifurgões, e a Toyota em torno de 20.
(Reportagem de Yilei Sun e Brenda Goh; Edição de Mark Potter)
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