O número de mortes nas estradas de Auckland aumentou de 29 para 56 no ano passado. Foto / Hayden Woodward
As mortes nas estradas em Auckland aumentaram drasticamente no primeiro ano em que as velocidades foram reduzidas como parte de uma nova visão de segurança no trânsito para reduzir drasticamente as fatalidades até 2030.
O número de mortes em
As estradas de Auckland quase dobraram de 29 para 56 nos 12 meses até o final de julho deste ano. Lesões graves aumentaram de 513 para 556 no mesmo período.
O aumento ocorre depois que a Auckland Transport adotou um plano sueco de segurança no trânsito chamado Visão Zero, onde nenhuma morte é aceitável. A AT reduziu as mortes e ferimentos graves em 65 por cento nas estradas da cidade até 2030 e zero em 2050.
Um dos primeiros passos foi reduzir os limites de velocidade no centro da cidade para 30km / h a partir de junho do ano passado. Velocidades mais baixas também foram introduzidas em algumas outras estradas urbanas e rurais em toda
O aumento preocupante de mortes e ferimentos graves é um revés para a AT, os líderes da cidade e a polícia que assinaram a Visão Zero e se comprometeram a tornar as estradas mais seguras para quem viaja de carro, transporte público, bicicleta ou a pé.
O aumento acentuado de mortes nas estradas inverte a tendência de números em declínio constante de cerca de 65 mortes em 2017 para meados dos anos 40, antes de atingir um mínimo de 29 no ano passado.
Entre janeiro e julho deste ano, 37 pessoas morreram nas estradas de Auckland, 20 a mais do que na mesma época em 2020, que foi afetada pela Covid-19.
E quando se tratou de fazer cumprir as novas velocidades mais baixas na cidade central, os números divulgados ao Herald sob a Lei de Informações Oficiais mostram que a polícia emitiu 681 multas por excesso de velocidade e nenhuma multas por radar de velocidade no primeiro ano, o que equivale a menos de duas multas por dia.
O nível de fiscalização tem sido um ponto sensível entre a AT e a polícia, com a presidente da AT Adrienne Young-Cooper e o chefe executivo Shane Ellison escrevendo para o comissário de polícia Andy Coster em março expressando preocupações sobre o nível de policiamento rodoviário em toda a cidade. A carta também foi para a executiva-chefe da Agência de Transporte da NZ, Nicole Rosie, porque a agência financia o policiamento rodoviário.
O comandante do distrito de Waitemata, superintendente Naila Hassan, disse que o compromisso da polícia com a Visão Zero não mudou e eles continuam a desempenhar um papel importante em ajudar a tornar as estradas de Auckland mais seguras.
Ela disse que a polícia tomará o que achar mais adequado para levar à segurança no trânsito, seja educação, conformidade ou fiscalização.
“O policiamento de nossas estradas não pode levar a mudanças significativas necessárias para prevenir mortes e ferimentos graves. A segurança no trânsito é responsabilidade de todos”, disse Hassan.
Ellison disse que as 56 mortes nas estradas de Auckland no ano passado são decepcionantes, mas negou que tenha sido um revés para a Visão Zero.
Ele atribuiu o maior número de mortos a dois fatores – vários bloqueios e menos viagens nas estradas no ano passado, contribuindo para as 29 mortes no ano até julho do ano passado; e a recuperação econômica, possivelmente levando a mais álcool e direção, velocidades mais altas e pessoas sem cintos de segurança e o número de mortes mais alto, para 56, este ano.
Desde que a AT começou a seguir o caminho da Visão Zero em 2018, a redução de mortes e ferimentos graves superou as metas, disse Ellison.
Ele disse que a AT contratou o especialista em segurança no trânsito Colin Brodie para investigar a segurança no trânsito nos últimos nove a 12 meses.
Brodie descobriu que o maior aumento nas mortes e ferimentos graves foram passageiros em carros (não motoristas), pedestres e motociclistas; os fatores incluíram não usar cinto de segurança, álcool e velocidade; e os números foram espalhados por toda a rede, não apenas estradas conhecidas de alto risco.
O prefeito Phil Goff disse que foi encorajador ver o número de mortes e ferimentos graves nas estradas de Auckland diminuindo desde 2017 e 2020, mas estava preocupado em ver um aumento na primeira parte deste ano.
Ele disse em março que escreveu ao ministro dos Transportes, Michael Wood, e ao ministro da Polícia, Poto Williams, instando-os a aumentar os esforços de fiscalização, como testes de bafômetro nas estradas para progredir na redução de mortes e ferimentos graves.
“É realmente preocupante que 59 por cento dos mortos (na primeira parte deste ano) em veículos não usavam cintos de segurança e 36 por cento das mortes nas estradas envolveram uso comprovado ou suspeito de álcool. Estas são questões ainda mais fortes aplicação poderia impactar.
“Mesmo uma única morte ou ferimento grave é demais, então há claramente mais trabalho a fazer”, disse o prefeito.
Chris Darby, o conselheiro de ligação no conselho da AT, disse que o aumento acentuado nas mortes durante o ano passado é muito perceptível e a AT está ciente disso e está lançando velocidades mais baixas em outras áreas da cidade.
“Um dos grandes desafios é que você pode reduzir os limites de velocidade, mas o design da sua estrada é o verdadeiro determinante da velocidade. Para realmente reduzir as velocidades, você tem que mudar o design da estrada e isso requer um grande investimento de capital”, disse Darby.
Waitematā e a conselheira do Golfo Pippa Coom disseram que todos sabiam que haveria um período de carência quando as velocidades mais baixas chegassem, mas parecia ter se arrastado por muito tempo.
Ela disse que a AT e a polícia precisam apoiar-se em todos os pilares para diminuir a velocidade e melhorar a segurança no trânsito, incluindo mudanças físicas, educação e fiscalização.
Ela ficou surpresa com o fato de a polícia não ter fiscalizado a velocidade, especialmente em lugares onde o comportamento do motorista o torna mais inseguro, como áreas com grande número de pedestres.
“Curiosamente, está claro que os motoristas não estão mudando seus hábitos em relação à velocidade e o ambiente físico não mudou o suficiente para incentivar os motoristas a desacelerar”, disse Coom.
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