Seus batimentos cardíacos também diferiam. Em geral, os batimentos cardíacos das pessoas eram cerca de 8% mais baixos quando pedalavam e-bikes, mas ainda pairavam consistentemente dentro da faixa considerada exercício moderado. Como resultado, durante as duas semanas em que os voluntários andaram de e-bikes, eles acumularam minutos suficientes de atividade física moderada para atender à recomendação de exercício padrão de 150 minutos de atividade moderada. Quando eles andaram nas bicicletas padrão, eles não o fizeram.
A maioria também relatou gostar do pedal assist, diz Stenner. Mais de dois terços dos participantes disseram aos pesquisadores que gostavam das e-bikes e podiam imaginar usá-las “por muitos anos”, de acordo com um questionário final do estudo.
Mas se as e-bikes podem representar um risco maior de lesões do que as bicicletas convencionais, permanece uma questão em aberto. “Nenhum ferimento grave foi relatado para nós”, durante a pesquisa, disse a Sra. Stenner.
o outro novo estudo de e-bikes, que foi publicado em dezembro na Prevenção de Lesões, é mais cauteloso, no entanto. Para isso, pesquisadores da Escola de Medicina da Universidade de Nova York vasculharam um banco de dados nacional de visitas ao pronto-socorro em busca de informações sobre acidentes relacionados ao uso de bicicleta padrão, scooter motorizada ou e-bike de 2000 a 2017.
Eles encontraram muitos relatórios. Mais de nove milhões de homens, mulheres e crianças compareceram a um pronto-socorro depois de se machucarem enquanto andavam de bicicleta normal durante aqueles 17 anos. Outros 140.000 feriram-se em scooters e cerca de 3.000 em e-bikes (uma novidade incomum nos primeiros anos do estudo). Em geral, os ferimentos nas bicicletas elétricas foram os mais graves e com probabilidade de exigir hospitalização.
Por que os e-bikers tendiam a se machucar mais seriamente do que outros pilotos não está claro a partir dos dados sobre lesões, diz Charles DiMaggio, epidemiologista de lesões da NYU Langone Health, que liderou o novo estudo. Mas a velocidade provavelmente desempenhou um papel. “Sabemos que as e-bikes podem ir mais rápido do que as tradicionais pedalinhos”, diz ele, a menos que você seja um piloto de moto que desce ladeiras a mais de 20 ou 30 milhas por hora. “E sabemos que o aumento da velocidade geralmente resulta em lesões mais graves”.
Mas há notícias encorajadoras embutidas nas estatísticas de lesões, diz ele. Nos primeiros anos cobertos pelo estudo, a maioria dos acidentes com bicicletas elétricas envolvia crianças menores de 18 anos, que parecem ter sido os primeiros a adotar essa nova tecnologia de ciclismo. A incidência entre este grupo diminuiu vertiginosamente nos últimos anos do estudo, embora, embora tenha aumentado entre pessoas de 45 a 65 anos. Esta mudança pode indicar que os pilotos mais jovens se tornaram “mais familiarizados” com a forma de andar de e-bikes com segurança, Dr. DiMaggio diz, um desenvolvimento que, com o tempo e experiência, deve reduzir lesões entre outros pilotos mais velhos. Ou os números podem sugerir que menos jovens estão usando e-bikes, deixando seus pais ou avós serem os únicos a experimentar e-bikes e cair delas.
Seus batimentos cardíacos também diferiam. Em geral, os batimentos cardíacos das pessoas eram cerca de 8% mais baixos quando pedalavam e-bikes, mas ainda pairavam consistentemente dentro da faixa considerada exercício moderado. Como resultado, durante as duas semanas em que os voluntários andaram de e-bikes, eles acumularam minutos suficientes de atividade física moderada para atender à recomendação de exercício padrão de 150 minutos de atividade moderada. Quando eles andaram nas bicicletas padrão, eles não o fizeram.
A maioria também relatou gostar do pedal assist, diz Stenner. Mais de dois terços dos participantes disseram aos pesquisadores que gostavam das e-bikes e podiam imaginar usá-las “por muitos anos”, de acordo com um questionário final do estudo.
Mas se as e-bikes podem representar um risco maior de lesões do que as bicicletas convencionais, permanece uma questão em aberto. “Nenhum ferimento grave foi relatado para nós”, durante a pesquisa, disse a Sra. Stenner.
o outro novo estudo de e-bikes, que foi publicado em dezembro na Prevenção de Lesões, é mais cauteloso, no entanto. Para isso, pesquisadores da Escola de Medicina da Universidade de Nova York vasculharam um banco de dados nacional de visitas ao pronto-socorro em busca de informações sobre acidentes relacionados ao uso de bicicleta padrão, scooter motorizada ou e-bike de 2000 a 2017.
Eles encontraram muitos relatórios. Mais de nove milhões de homens, mulheres e crianças compareceram a um pronto-socorro depois de se machucarem enquanto andavam de bicicleta normal durante aqueles 17 anos. Outros 140.000 feriram-se em scooters e cerca de 3.000 em e-bikes (uma novidade incomum nos primeiros anos do estudo). Em geral, os ferimentos nas bicicletas elétricas foram os mais graves e com probabilidade de exigir hospitalização.
Por que os e-bikers tendiam a se machucar mais seriamente do que outros pilotos não está claro a partir dos dados sobre lesões, diz Charles DiMaggio, epidemiologista de lesões da NYU Langone Health, que liderou o novo estudo. Mas a velocidade provavelmente desempenhou um papel. “Sabemos que as e-bikes podem ir mais rápido do que as tradicionais pedalinhos”, diz ele, a menos que você seja um piloto de moto que desce ladeiras a mais de 20 ou 30 milhas por hora. “E sabemos que o aumento da velocidade geralmente resulta em lesões mais graves”.
Mas há notícias encorajadoras embutidas nas estatísticas de lesões, diz ele. Nos primeiros anos cobertos pelo estudo, a maioria dos acidentes com bicicletas elétricas envolvia crianças menores de 18 anos, que parecem ter sido os primeiros a adotar essa nova tecnologia de ciclismo. A incidência entre este grupo diminuiu vertiginosamente nos últimos anos do estudo, embora, embora tenha aumentado entre pessoas de 45 a 65 anos. Esta mudança pode indicar que os pilotos mais jovens se tornaram “mais familiarizados” com a forma de andar de e-bikes com segurança, Dr. DiMaggio diz, um desenvolvimento que, com o tempo e experiência, deve reduzir lesões entre outros pilotos mais velhos. Ou os números podem sugerir que menos jovens estão usando e-bikes, deixando seus pais ou avós serem os únicos a experimentar e-bikes e cair delas.
Discussão sobre isso post