FOTO DO ARQUIVO: Uma vista de um salão de embarque vazio no Aeroporto Changi de Cingapura, Cingapura, 18 de janeiro de 2021. REUTERS / Edgar Su / Foto do arquivo
17 de setembro de 2021
Por Jamie Freed
(Reuters) – Reguladores em centros asiáticos como Cingapura e Hong Kong ameaçaram retaliar os planos da União Europeia para forçar as companhias aéreas a começar a usar slots de decolagem e pouso congelados durante a pandemia do coronavírus, uma medida que pode obrigar as transportadoras europeias a voar em lugares vazios por milhares de milhas em uma perda.
As autoridades que controlam slots nos principais aeroportos asiáticos estão prontas para impor condições semelhantes de “use ou perca” nas companhias aéreas europeias que voam para cidades asiáticas – aumentando a perspectiva de uma guerra comercial da indústria sobre o impacto desigual do COVID-19.
Depois de uma rara unidade durante a pandemia, quando as transportadoras estavam sendo resgatadas ou tentando se manter à tona, os líderes da indústria dizem que a disputa reacendeu diferenças fundamentais em um setor fragmentado enquanto o mundo encena uma recuperação em várias velocidades.
“É uma guerra comercial? Certamente o germe de um ”, disse o ex-negociador de aviação australiano Peter Harbison, presidente emérito da consultoria CAPA Centre for Aviation, com sede em Sydney.
“E será acentuado à medida que mais companhias aéreas entrarem em colapso e os mercados internacionais permanecerem fechados, ou, na melhor das hipóteses, incertos”.
As tensões cresceram desde julho, quando a UE anunciou planos de forçar as companhias aéreas a usar 50% de seus direitos ou perdê-los para rivais a partir do próximo mês. Essa medida restabeleceu parcialmente as regras de concorrência que haviam sido dispensadas enquanto as companhias aéreas lutavam para sobreviver à pandemia.
Mas, embora a decisão da UE reflita uma recuperação do tráfego que está bem encaminhada no mercado europeu de curta distância, as transportadoras asiáticas protestam que serão penalizadas injustamente porque suas redes de longa distância levarão muito mais tempo para se recuperar.
Alguns reguladores asiáticos já alertaram as companhias aéreas europeias de que precisarão voar pelo menos 50% do tempo, disseram fontes da indústria, arriscando-se a brigas políticas sobre o futuro das conexões de transporte que são importantes para o comércio global.
‘RECIPROCIDADE’
Cingapura, uma das várias jurisdições asiáticas a alinhar regras de ‘reciprocidade’ não declaradas anteriormente, incluiu disposições para garantir um tratamento justo, disse Daniel Ng, diretor de transporte aéreo da Autoridade de Aviação Civil de Cingapura.
Na Ásia, quarentenas longas continuam sendo a norma para viajantes e companhias aéreas operaram apenas 14% de sua capacidade internacional de 2019 em julho, bem abaixo dos 46% dos níveis de 2019 vistos na Europa e 48% na América do Norte, dados da International Air Transport Association (IATA) shows.
A Cathay Pacific alertou publicamente no mês passado que a recuperação mais lenta em Hong Kong significava que ela corria o risco de perder slots valiosos em aeroportos internacionais e prejudicar o status de hub da cidade.
A China Airlines e a Korean Air Lines, de Taiwan, expressaram preocupação com as regras da UE em declarações à Reuters, enquanto a Singapore Airlines se recusou a comentar.
Na Europa, a Lufthansa – a companhia aérea da UE com mais voos para a Ásia – disse que as rígidas regras da UE podem prejudicar o clima e também as companhias aéreas, se forem forçadas a voar em aviões vazios para manter os slots. A Air France e a KLM disseram que suas decisões de voar não foram baseadas em slots de aeroportos.
‘FASE DE CHOQUE’ ACABADA
A UE rompeu com uma recomendação da indústria global e regras mais rígidas para a temporada de inverno, que vai de outubro a março, após forte lobby de companhias aéreas de baixo custo como a Ryanair, com grandes redes de curta distância, e aeroportos europeus, muitos dos quais são privatizado e tentando produzir retornos.
“Não estamos mais na fase de choque imediato”, disse Aidan Flanagan, gerente de segurança e capacidade do Airports Council International Europe. “Estamos agora em uma situação em que o mercado está estável, com níveis muito mais baixos do que estávamos em 2019, mas está estável.”
A Comissão Europeia afirmou em julho que a taxa de utilização de 50% – abaixo dos 80% em tempos normais – foi escolhida para garantir o bom uso da capacidade aeroportuária e beneficiar os consumidores. Também concedeu exceções para que as companhias aéreas não precisem chegar a 50%, enquanto medidas rígidas, como a quarentena, que dificultam a viagem, permanecem em vigor.
A Comissão não respondeu imediatamente a um pedido de comentários.
SEIS SEMANAS PARA RESPONDER
Assim que as restrições às viagens forem suspensas, as companhias aéreas asiáticas terão que aumentar os voos para a União Europeia dentro de seis semanas ou correrão o risco de perder slots, mesmo que a demanda demore a retornar.
“Quando a demanda não existe, não é razoável esperar que as pessoas operem”, disse Lara Maughan, diretora mundial de slots de aeroportos da IATA. “É uma janela muito curta que eles têm uma vez que as restrições são removidas para uma espécie de recalibrar toda a operação de volta.”
René Maysokolua, diretor-gerente do gestor alemão de slots de aeroportos FLUKO, disse que sua organização foi informada de que alguns países asiáticos estavam dizendo às companhias aéreas europeias que precisariam voar 50% do tempo ou correriam o risco de perder seus slots em retaliação às regras da UE.
Cingapura, Hong Kong e Coréia do Sul estão entre os que adotaram uma postura mais dura contra as operadoras europeias, disse uma fonte da indústria que não foi autorizada a comentar publicamente sobre o assunto.
As autoridades em Cingapura e Hong Kong confirmaram que as disposições de reciprocidade estão em vigor, mas se recusaram a comentar sobre casos específicos.
O Escritório de Horários do Aeroporto da Coreia não respondeu a um pedido de comentário, mas a Korean Air, membro do grupo de trabalho de slots do país, confirmou as disposições.
Enquanto isso, mesmo com o potencial de conflito se formando entre a Ásia e a Europa, os Estados Unidos anunciaram na quinta-feira regras mais brandas para a temporada de inverno para companhias aéreas internacionais do que a União Europeia.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; Edição de Kenneth Maxwell)
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FOTO DO ARQUIVO: Uma vista de um salão de embarque vazio no Aeroporto Changi de Cingapura, Cingapura, 18 de janeiro de 2021. REUTERS / Edgar Su / Foto do arquivo
17 de setembro de 2021
Por Jamie Freed
(Reuters) – Reguladores em centros asiáticos como Cingapura e Hong Kong ameaçaram retaliar os planos da União Europeia para forçar as companhias aéreas a começar a usar slots de decolagem e pouso congelados durante a pandemia do coronavírus, uma medida que pode obrigar as transportadoras europeias a voar em lugares vazios por milhares de milhas em uma perda.
As autoridades que controlam slots nos principais aeroportos asiáticos estão prontas para impor condições semelhantes de “use ou perca” nas companhias aéreas europeias que voam para cidades asiáticas – aumentando a perspectiva de uma guerra comercial da indústria sobre o impacto desigual do COVID-19.
Depois de uma rara unidade durante a pandemia, quando as transportadoras estavam sendo resgatadas ou tentando se manter à tona, os líderes da indústria dizem que a disputa reacendeu diferenças fundamentais em um setor fragmentado enquanto o mundo encena uma recuperação em várias velocidades.
“É uma guerra comercial? Certamente o germe de um ”, disse o ex-negociador de aviação australiano Peter Harbison, presidente emérito da consultoria CAPA Centre for Aviation, com sede em Sydney.
“E será acentuado à medida que mais companhias aéreas entrarem em colapso e os mercados internacionais permanecerem fechados, ou, na melhor das hipóteses, incertos”.
As tensões cresceram desde julho, quando a UE anunciou planos de forçar as companhias aéreas a usar 50% de seus direitos ou perdê-los para rivais a partir do próximo mês. Essa medida restabeleceu parcialmente as regras de concorrência que haviam sido dispensadas enquanto as companhias aéreas lutavam para sobreviver à pandemia.
Mas, embora a decisão da UE reflita uma recuperação do tráfego que está bem encaminhada no mercado europeu de curta distância, as transportadoras asiáticas protestam que serão penalizadas injustamente porque suas redes de longa distância levarão muito mais tempo para se recuperar.
Alguns reguladores asiáticos já alertaram as companhias aéreas europeias de que precisarão voar pelo menos 50% do tempo, disseram fontes da indústria, arriscando-se a brigas políticas sobre o futuro das conexões de transporte que são importantes para o comércio global.
‘RECIPROCIDADE’
Cingapura, uma das várias jurisdições asiáticas a alinhar regras de ‘reciprocidade’ não declaradas anteriormente, incluiu disposições para garantir um tratamento justo, disse Daniel Ng, diretor de transporte aéreo da Autoridade de Aviação Civil de Cingapura.
Na Ásia, quarentenas longas continuam sendo a norma para viajantes e companhias aéreas operaram apenas 14% de sua capacidade internacional de 2019 em julho, bem abaixo dos 46% dos níveis de 2019 vistos na Europa e 48% na América do Norte, dados da International Air Transport Association (IATA) shows.
A Cathay Pacific alertou publicamente no mês passado que a recuperação mais lenta em Hong Kong significava que ela corria o risco de perder slots valiosos em aeroportos internacionais e prejudicar o status de hub da cidade.
A China Airlines e a Korean Air Lines, de Taiwan, expressaram preocupação com as regras da UE em declarações à Reuters, enquanto a Singapore Airlines se recusou a comentar.
Na Europa, a Lufthansa – a companhia aérea da UE com mais voos para a Ásia – disse que as rígidas regras da UE podem prejudicar o clima e também as companhias aéreas, se forem forçadas a voar em aviões vazios para manter os slots. A Air France e a KLM disseram que suas decisões de voar não foram baseadas em slots de aeroportos.
‘FASE DE CHOQUE’ ACABADA
A UE rompeu com uma recomendação da indústria global e regras mais rígidas para a temporada de inverno, que vai de outubro a março, após forte lobby de companhias aéreas de baixo custo como a Ryanair, com grandes redes de curta distância, e aeroportos europeus, muitos dos quais são privatizado e tentando produzir retornos.
“Não estamos mais na fase de choque imediato”, disse Aidan Flanagan, gerente de segurança e capacidade do Airports Council International Europe. “Estamos agora em uma situação em que o mercado está estável, com níveis muito mais baixos do que estávamos em 2019, mas está estável.”
A Comissão Europeia afirmou em julho que a taxa de utilização de 50% – abaixo dos 80% em tempos normais – foi escolhida para garantir o bom uso da capacidade aeroportuária e beneficiar os consumidores. Também concedeu exceções para que as companhias aéreas não precisem chegar a 50%, enquanto medidas rígidas, como a quarentena, que dificultam a viagem, permanecem em vigor.
A Comissão não respondeu imediatamente a um pedido de comentários.
SEIS SEMANAS PARA RESPONDER
Assim que as restrições às viagens forem suspensas, as companhias aéreas asiáticas terão que aumentar os voos para a União Europeia dentro de seis semanas ou correrão o risco de perder slots, mesmo que a demanda demore a retornar.
“Quando a demanda não existe, não é razoável esperar que as pessoas operem”, disse Lara Maughan, diretora mundial de slots de aeroportos da IATA. “É uma janela muito curta que eles têm uma vez que as restrições são removidas para uma espécie de recalibrar toda a operação de volta.”
René Maysokolua, diretor-gerente do gestor alemão de slots de aeroportos FLUKO, disse que sua organização foi informada de que alguns países asiáticos estavam dizendo às companhias aéreas europeias que precisariam voar 50% do tempo ou correriam o risco de perder seus slots em retaliação às regras da UE.
Cingapura, Hong Kong e Coréia do Sul estão entre os que adotaram uma postura mais dura contra as operadoras europeias, disse uma fonte da indústria que não foi autorizada a comentar publicamente sobre o assunto.
As autoridades em Cingapura e Hong Kong confirmaram que as disposições de reciprocidade estão em vigor, mas se recusaram a comentar sobre casos específicos.
O Escritório de Horários do Aeroporto da Coreia não respondeu a um pedido de comentário, mas a Korean Air, membro do grupo de trabalho de slots do país, confirmou as disposições.
Enquanto isso, mesmo com o potencial de conflito se formando entre a Ásia e a Europa, os Estados Unidos anunciaram na quinta-feira regras mais brandas para a temporada de inverno para companhias aéreas internacionais do que a União Europeia.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; Edição de Kenneth Maxwell)
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