A SkyBus cobrava US $ 15 por viagens só de ida entre o CBD de Auckland e o aeroporto. Foto / fornecida
Os serviços SkyBus entre o aeroporto de Auckland e a cidade enfrentam o machado, já que a operadora está em negociações de última hora para salvá-lo.
Até 23 empregos podem ser perdidos, mas Go Bus, que executa o serviço,
diz que espera redirecionar a equipe para outras partes de sua operação.
Depende fortemente de visitantes internacionais e restrições de fronteira e cinco bloqueios em Auckland tornaram a operação não subsidiada antieconômica.
A SkyBus ainda está em negociações com o Transporte de Auckland e o Aeroporto de Auckland sobre suporte financeiro para o serviço, mas o fim do serviço parece provável.
Já foi suspenso durante o atual bloqueio prolongado de Auckland, causado pela última falha na fronteira e exacerbado pelo atraso no início dos programas de vacinação em massa e de testes rápidos do governo.
O Herald viu alguns detalhes de um pacote de consulta enviado a funcionários que agora estão em consulta com a empresa. Esperava-se que conseguissem empregos na Go Bus ou na operação Coachlines da Johnston.
O patrocínio caiu 80% desde que a pandemia atingiu o que antes era um negócio de sucesso, que funcionava durante o horário de funcionamento do aeroporto e transporta funcionários do aeroporto da cidade.
Quando contatado pelo Herald, o presidente-executivo da Go Bus, Calum Haslop SkyBus, disse antes da pandemia que eles operavam o negócio de grande sucesso.
“No momento, estamos executando um processo de reestruturação com a equipe que teria como premissa o não restabelecimento dos serviços.”
Uma decisão seria tomada na próxima semana.
O grupo tem mais de 2.400 funcionários e cerca de 1.800 veículos.
Haslop disse que encerrar o serviço não foi uma decisão tomada de ânimo leve.
“Existe um serviço para o aeroporto desde 1960 e o serviço SkyBus é uma marca internacionalmente conhecida com ônibus dedicados e é uma pena vê-lo ir, mas está prestes a ir”, disse ele.
“A menos que seja subsidiado pelo governo local ou central, então não tem futuro. Este tem sido um serviço comercial por décadas e nunca foi um grande apoiador em uma base financeira, mas foi capaz de limpar seu rosto. E então Covid chega e é simplesmente impossível de manter. “
O Aeroporto de Auckland cobra SkyBus para acessar o aeroporto e taxas AT para o serviço fazer parte da rede do metrô, e não fornece o subsídio usual que todos os outros serviços de ônibus recebem.
Os serviços de ônibus em todo o país são geralmente subsidiados pelos conselhos locais e por Waka Kotahi em cerca de 70 por cento; as tarifas dos passageiros representam os 30% restantes.
Ele disse que havia um serviço indireto entre o aeroporto e a cidade.
“Não acho que seja uma boa aparência para uma cidade internacional não ter um serviço aeroportuário dedicado.”
A SkyBus fez vários esforços para manter o serviço Expresso em funcionamento, incluindo suspender o serviço North Shore, reduzir a frequência no serviço CBD restante, reduzir as tarifas (para US $ 15 só de ida) e mudar a rota da cidade para melhorar a velocidade e a confiabilidade, mas não foi o suficiente para tornar o serviço sustentável.
Em Wellington, o Airport Flyer – que era administrado por outra empresa – foi suspenso em abril de 2020 e provavelmente não retornará antes de julho do próximo ano.
A SkyBus continuará operando os serviços de ônibus do terminal Airside no Terminal Internacional, que é contratado para o Aeroporto de Auckland e não afetado pela proposta.
Um porta-voz da AT disse que o Sky Bus era um serviço operado comercialmente que não fazia parte da rede contratada da AT Metro.
“O Transporte de Auckland não oferece suporte a nenhum outro serviço operado comercialmente e não estamos em posição de estender o suporte à Sky Bus no momento.”
O porta-voz disse que a recente inauguração da nova estação Puhinui melhorou muito o transporte público e melhorou o tempo de viagem para os passageiros de ônibus e trem, especialmente aqueles que se dirigem ao aeroporto de Auckland e às empresas vizinhas.
A melhor opção de transporte público para o aeroporto é um trem da linha sul para Puhinui e, em seguida, traslado para o ônibus do aeroporto.
O tempo de viagem de Britomart foi de cerca de 58 minutos e o custo foi de US $ 4,86 para um adulto com um cartão HOP ou grátis se os passageiros tivessem um cartão SuperGold, disse o porta-voz.
Desde a eclosão do COVID-19, o Aeroporto de Auckland tem orgulho de apoiar nossas partes interessadas, que, como nós, foram seriamente afetadas pela pandemia.
O Aeroporto de Auckland. Disse que ajudou as empresas em seu distrito e fez quase US $ 190 milhões em reduções de aluguel para os inquilinos nos 12 meses até 30 de junho.
”
Ficamos desapontados em ver a Skybus suspender seus serviços, mas entendemos os desafios de operar em um ambiente de negócios com poucos viajantes internacionais. Continuaremos a trabalhar com a Skybus para explorar maneiras de apoiar o futuro retorno de serviços da empresa ”, disse uma porta-voz.
O contrato com a Skybus refere-se a instalações dedicadas que eles possuem nos terminais internacionais e domésticos – quiosques e baias que estão localizados diretamente fora dos terminais.
” Desde o início da pandemia, o Aeroporto de Auckland suspendeu todas as cobranças do Skybus sempre que estávamos em um bloqueio e o Skybus não conseguia operar. ”
Go Bus oferece serviços urbanos, escolares e fretados em todo o país. A maioria é fornecida por meio de contratos de longo prazo com organizações como o Transporte de Auckland, conselhos locais e o Ministério da Educação.
A Go Bus faz parte do grupo Kinetic, a maior operadora de ônibus da Australásia.
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