FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da VW é visto no local da primeira audiência de uma ação coletiva de um grupo de consumidores em nome dos proprietários da Volkswagen contra a VW por causa do escândalo de fraude nas emissões de diesel, no Tribunal Regional Superior em Braunschweig, Alemanha, 30 de setembro de 2019 . REUTERS / Michele Tantussi / Arquivo de foto
23 de setembro de 2021
BRUXELAS (Reuters) – O software Volkswagen AG usado para alterar as emissões de poluentes com base na temperatura e altitude é ilegal, a menos que evite danos repentinos e potencialmente perigosos ao motor, disse um conselheiro do tribunal superior da UE na quinta-feira.
A conclusão, se confirmada pelo Tribunal de Justiça da União Europeia (TJEU), é o último passo em uma série de casos após a admissão da montadora alemã em 2015 de irregularidades no escândalo Dieselgate.
Os juízes do TJUE normalmente seguem as opiniões do advogado-geral, mas não estão obrigados a seguir.
A Volkswagen disse que as janelas de temperatura usadas nos veículos do grupo VW eram permitidas porque seu objetivo era evitar riscos repentinos e imediatos de danos ao motor.
O caso, apresentado por consumidores na Áustria, gira em torno de um software que controla uma válvula que recircula os gases de escapamento da saída do motor. Isso reduz as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), que podem causar problemas respiratórios em humanos.
O software desliga a válvula em temperaturas fora da faixa de 15-33 Celsius (59-91 F) e em altitudes acima de 1.000 metros (3.280 pés), aumentando as emissões de NOx. Os consumidores afirmam que este é um dispositivo fraudulento proibido, pelo qual eles deveriam ser compensados.
Em sua opinião legal, o advogado geral do TJUE, Athanasios Rantos, observou que o tribunal decidiu em dezembro passado que o software de manipulação de emissões era ilegal, mesmo que contribuísse para prevenir o envelhecimento ou entupimento do motor.
Rantos disse que a janela de temperatura não era representativa das condições reais de direção na Áustria e na vizinha Alemanha, já que a temperatura média era significativamente inferior a 15 ° C. Os veículos também costumam ser dirigidos acima de 1.000 metros.
O software era um “dispositivo de derrota”, disse ele, e só poderia ser justificado se um mau funcionamento da válvula tivesse um impacto repentino no motor, como uma falha de energia durante a condução, mesmo se o veículo passar por manutenção regular.
O advogado-geral disse que cabia aos tribunais austríacos determinar onde o dispositivo de derrota era necessário. Ele acrescentou que um tribunal disse que isso era impossível de fazer.
(Reportagem de Philip Blenkinsop em Bruxelas e Christoph Steitz em Frankfurt; edição de Barbara Lewis)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da VW é visto no local da primeira audiência de uma ação coletiva de um grupo de consumidores em nome dos proprietários da Volkswagen contra a VW por causa do escândalo de fraude nas emissões de diesel, no Tribunal Regional Superior em Braunschweig, Alemanha, 30 de setembro de 2019 . REUTERS / Michele Tantussi / Arquivo de foto
23 de setembro de 2021
BRUXELAS (Reuters) – O software Volkswagen AG usado para alterar as emissões de poluentes com base na temperatura e altitude é ilegal, a menos que evite danos repentinos e potencialmente perigosos ao motor, disse um conselheiro do tribunal superior da UE na quinta-feira.
A conclusão, se confirmada pelo Tribunal de Justiça da União Europeia (TJEU), é o último passo em uma série de casos após a admissão da montadora alemã em 2015 de irregularidades no escândalo Dieselgate.
Os juízes do TJUE normalmente seguem as opiniões do advogado-geral, mas não estão obrigados a seguir.
A Volkswagen disse que as janelas de temperatura usadas nos veículos do grupo VW eram permitidas porque seu objetivo era evitar riscos repentinos e imediatos de danos ao motor.
O caso, apresentado por consumidores na Áustria, gira em torno de um software que controla uma válvula que recircula os gases de escapamento da saída do motor. Isso reduz as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), que podem causar problemas respiratórios em humanos.
O software desliga a válvula em temperaturas fora da faixa de 15-33 Celsius (59-91 F) e em altitudes acima de 1.000 metros (3.280 pés), aumentando as emissões de NOx. Os consumidores afirmam que este é um dispositivo fraudulento proibido, pelo qual eles deveriam ser compensados.
Em sua opinião legal, o advogado geral do TJUE, Athanasios Rantos, observou que o tribunal decidiu em dezembro passado que o software de manipulação de emissões era ilegal, mesmo que contribuísse para prevenir o envelhecimento ou entupimento do motor.
Rantos disse que a janela de temperatura não era representativa das condições reais de direção na Áustria e na vizinha Alemanha, já que a temperatura média era significativamente inferior a 15 ° C. Os veículos também costumam ser dirigidos acima de 1.000 metros.
O software era um “dispositivo de derrota”, disse ele, e só poderia ser justificado se um mau funcionamento da válvula tivesse um impacto repentino no motor, como uma falha de energia durante a condução, mesmo se o veículo passar por manutenção regular.
O advogado-geral disse que cabia aos tribunais austríacos determinar onde o dispositivo de derrota era necessário. Ele acrescentou que um tribunal disse que isso era impossível de fazer.
(Reportagem de Philip Blenkinsop em Bruxelas e Christoph Steitz em Frankfurt; edição de Barbara Lewis)
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