O salário máximo de um trabalhador da linha de montagem da Ford representado pelo United Auto Workers é de US $ 32 por hora, segundo um contrato que a empresa e o sindicato alcançaram em 2019. Trabalhadores sindicalizados em fábricas de peças geralmente ganham menos do que os de montagem de carros.
Outras grandes montadoras também estão despejando bilhões em fábricas de baterias e carros elétricos. A GM, que disse este ano que pretendia encerrar a produção de veículos de combustão interna até 2035, planeja construir quatro fábricas de baterias nos Estados Unidos nos próximos anos. A Ford espera que os modelos elétricos representem 40% de sua produção até 2030.
Mesmo as empresas que resistiram aos carros elétricos estão mudando de opinião. A Toyota Motor, em uma mudança repentina de estratégia, disse neste mês que planejava gastar bilhões de dólares na próxima década para construir fábricas de baterias e esperava vender dois milhões de carros elétricos por ano até o final da década. Anteriormente, a Toyota planejou se concentrar na fabricação de carros e caminhões híbridos e expressou dúvidas de que os veículos totalmente elétricos iriam decolar.
Várias outras montadoras, incluindo Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Hyundai e Stellantis, que foi formada pela fusão da Fiat Chrysler e da francesa Peugeot, também estão investindo bilhões de dólares para produzir veículos elétricos.
“Todas essas empresas estão construindo fábricas de baterias porque você precisa ter sua própria produção se quiser produzir VEs em alto volume”, disse Mike Ramsey, analista do Gartner. “O fato de estarem gastando bilhões de dólares significa que estão dizendo: ‘Não há como voltar atrás. Nós realmente vamos fazer isso ‘”.
Mas Ramsey disse que não está claro com que rapidez os consumidores adotariam os veículos elétricos, que ainda são mais caros do que os carros e caminhões convencionais, mesmo após incentivos federais e estaduais. As estações de recarga também terão que se expandir significativamente à medida que mais modelos elétricos forem lançados.
“Há motivos para ter preocupações reais sobre onde realmente estará a demanda”, disse Ramsey.
A nova fábrica de caminhões e baterias da Ford no Tennessee será em Stanton, cerca de 50 milhas a nordeste de Memphis. Chamado de Blue Oval City, o campus terá seis milhas quadradas, ou cerca de duas vezes o tamanho da fábrica da Ford Rouge que Henry Ford construiu na área de Detroit um século atrás. O campus do Tennessee deve empregar 6.000 pessoas e abrigar fornecedores e uma operação de reciclagem de baterias, bem como fábricas de caminhões e baterias. A Ford e a SK Innovation investirão US $ 5,6 bilhões no local.
O salário máximo de um trabalhador da linha de montagem da Ford representado pelo United Auto Workers é de US $ 32 por hora, segundo um contrato que a empresa e o sindicato alcançaram em 2019. Trabalhadores sindicalizados em fábricas de peças geralmente ganham menos do que os de montagem de carros.
Outras grandes montadoras também estão despejando bilhões em fábricas de baterias e carros elétricos. A GM, que disse este ano que pretendia encerrar a produção de veículos de combustão interna até 2035, planeja construir quatro fábricas de baterias nos Estados Unidos nos próximos anos. A Ford espera que os modelos elétricos representem 40% de sua produção até 2030.
Mesmo as empresas que resistiram aos carros elétricos estão mudando de opinião. A Toyota Motor, em uma mudança repentina de estratégia, disse neste mês que planejava gastar bilhões de dólares na próxima década para construir fábricas de baterias e esperava vender dois milhões de carros elétricos por ano até o final da década. Anteriormente, a Toyota planejou se concentrar na fabricação de carros e caminhões híbridos e expressou dúvidas de que os veículos totalmente elétricos iriam decolar.
Várias outras montadoras, incluindo Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Hyundai e Stellantis, que foi formada pela fusão da Fiat Chrysler e da francesa Peugeot, também estão investindo bilhões de dólares para produzir veículos elétricos.
“Todas essas empresas estão construindo fábricas de baterias porque você precisa ter sua própria produção se quiser produzir VEs em alto volume”, disse Mike Ramsey, analista do Gartner. “O fato de estarem gastando bilhões de dólares significa que estão dizendo: ‘Não há como voltar atrás. Nós realmente vamos fazer isso ‘”.
Mas Ramsey disse que não está claro com que rapidez os consumidores adotariam os veículos elétricos, que ainda são mais caros do que os carros e caminhões convencionais, mesmo após incentivos federais e estaduais. As estações de recarga também terão que se expandir significativamente à medida que mais modelos elétricos forem lançados.
“Há motivos para ter preocupações reais sobre onde realmente estará a demanda”, disse Ramsey.
A nova fábrica de caminhões e baterias da Ford no Tennessee será em Stanton, cerca de 50 milhas a nordeste de Memphis. Chamado de Blue Oval City, o campus terá seis milhas quadradas, ou cerca de duas vezes o tamanho da fábrica da Ford Rouge que Henry Ford construiu na área de Detroit um século atrás. O campus do Tennessee deve empregar 6.000 pessoas e abrigar fornecedores e uma operação de reciclagem de baterias, bem como fábricas de caminhões e baterias. A Ford e a SK Innovation investirão US $ 5,6 bilhões no local.
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