Uma pessoa insere um código em uma tela de um veículo de entrega autônomo da JD Logistics, o braço de entrega da JD.com, enquanto tenta retirar mercadorias, em Pequim, China, em 22 de setembro de 2021. Foto tirada em 22 de setembro de 2021. REUTERS / Tingshu Wang
28 de setembro de 2021
PEQUIM (Reuters) – Mais de mil robôs devem se juntar às equipes de entrega dos gigantes chineses Alibaba, Meituan e JD.com no próximo ano, conforme a pandemia de combustíveis demanda por serviços sem contato.
As empresas esperam operar mais de 2.000 robôs entre elas até 2022, um aumento de cerca de quatro vezes a partir de agora, disseram seus executivos, encorajadas também pelos custos decrescentes de fabricação de robôs.
Milhões de entregadores ainda entregam pacotes por até 3 yuans (US $ 0,47) na China, mas as empresas têm explorado o uso de drones ou robôs semelhantes a caixas sobre rodas desde 2013 em meio a uma crise de trabalho que piorou devido à pandemia .
Pequim também ordenou que as empresas garantam períodos de descanso https://www.reuters.com/world/china/china-tells-delivery-ride-hailing-firms-better-protect-workers-2021-09-10 para os mensageiros enquanto eles luta para atender à crescente demanda e aos prazos.
“A pandemia COVID-19 foi um grande impulso” para os planos de implantação de robôs, disse Xia Huaxia, cientista-chefe da Meituan.
A gigante da distribuição de alimentos lançou seu serviço de robô em fevereiro de 2020, quando as infecções estavam altas em Pequim, antes do lançamento planejado para o fim do ano.
A JD.com também apresentou seus planos de lançar seu serviço de robôs, disse Kong Qi, cientista-chefe da unidade de direção autônoma do gigante do comércio eletrônico. Tinha como meta o lançamento em junho de 2020 em Pequim, mas começou a usar o serviço em Wuhan em fevereiro, quando a cidade central da China foi bloqueada.
“Queremos que as pessoas e os veículos trabalhem melhor juntos e não que os veículos substituam as pessoas. É apenas na seção mais enfadonha do trabalho do entregador que vamos tentar substituir ”, disse ele.
LIMITES VS BENEFÍCIOS
Ainda assim, o pessoal de entrega humana supera o número de robôs, que têm limitações como a incapacidade de subir escadas. Além disso, os robôs só são permitidos em certas rotas, como em conjuntos habitacionais e campi escolares, devido aos limites de velocidade e às condições das estradas.
Os robôs também tendem a ser usados para entregar produtos menos urgentes, como embalagens, em vez de alimentos.
“A eficiência é baixa para áreas de escritório onde as pessoas estão pedindo muitos alimentos e pacotes, mas a capacidade do veículo é limitada”, disse Zhang Ji, de 25 anos, enquanto pegava um pacote entregue por um veículo autônomo perto de seu escritório em Pequim .
Mas os proponentes defendem os benefícios de longo prazo dos robôs, como menores custos de entrega na última milha. Pesquisadores da Universidade de Michigan disseram que veículos total e parcialmente automatizados podem reduzir os custos de entrega em 10 a 40% nas cidades.
O veículo de logística de última milha do Alibaba entregou mais de um milhão de pedidos até setembro para mais de 200.000 consumidores, disse a empresa. Opera mais de 200 robôs e planeja ter 1.000 até março e 10.000 nos próximos três anos.
OS CUSTOS ESTÃO BAIXOS
Os custos de fabricação de robôs estão baixos, disse Wang Gang, vice-presidente da Alibaba responsável pela direção autônoma, principalmente devido aos preços mais baixos dos sensores LIDAR que ajudam a medir distâncias e renderizar imagens ao redor dos veículos.
Alibaba e JD.com disseram que o custo de fabricação de seus robôs ficou abaixo de 250.000 yuans (US $ 38.662) cada um e está caindo.
A JD.com, que opera cerca de 200 robôs, planeja se expandir para cerca de 1.000 unidades até o final de 2021.
A Meituan vê o custo de fabricação de seus robôs em cerca de 400 mil yuans este ano, contra 600 mil yuans em 2020, disse Xia.
O robô de Meituan custará menos de 200.000 yuans em 2025, quando a indústria verá a aplicação em massa de mais de 10.000 unidades desses robôs, disse Xia.
A Meituan possui atualmente cerca de 100 robôs de entrega.
Empresas de entrega em outros países também testam robôs. A Yandex russa e a empresa de pedidos de comida online GrubHub planejam começar a usar robôs sem motorista para entregar comida nos campi universitários dos EUA.
“Espero que os robôs possam ser usados amplamente em breve, porque tornará nossa vida mais conveniente … também reduzirá o contato face a face durante a pandemia, para que possamos estar mais seguros”, disse Pan Hongju, de 28 anos, um programador em Pequim.
(US $ 1 = 6,4662 yuans chineses)
(Reportagem de Yilei Sun, Yingzhi Yang, Sophie Yu e Brenda Goh; Edição de Himani Sarkar)
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Uma pessoa insere um código em uma tela de um veículo de entrega autônomo da JD Logistics, o braço de entrega da JD.com, enquanto tenta retirar mercadorias, em Pequim, China, em 22 de setembro de 2021. Foto tirada em 22 de setembro de 2021. REUTERS / Tingshu Wang
28 de setembro de 2021
PEQUIM (Reuters) – Mais de mil robôs devem se juntar às equipes de entrega dos gigantes chineses Alibaba, Meituan e JD.com no próximo ano, conforme a pandemia de combustíveis demanda por serviços sem contato.
As empresas esperam operar mais de 2.000 robôs entre elas até 2022, um aumento de cerca de quatro vezes a partir de agora, disseram seus executivos, encorajadas também pelos custos decrescentes de fabricação de robôs.
Milhões de entregadores ainda entregam pacotes por até 3 yuans (US $ 0,47) na China, mas as empresas têm explorado o uso de drones ou robôs semelhantes a caixas sobre rodas desde 2013 em meio a uma crise de trabalho que piorou devido à pandemia .
Pequim também ordenou que as empresas garantam períodos de descanso https://www.reuters.com/world/china/china-tells-delivery-ride-hailing-firms-better-protect-workers-2021-09-10 para os mensageiros enquanto eles luta para atender à crescente demanda e aos prazos.
“A pandemia COVID-19 foi um grande impulso” para os planos de implantação de robôs, disse Xia Huaxia, cientista-chefe da Meituan.
A gigante da distribuição de alimentos lançou seu serviço de robô em fevereiro de 2020, quando as infecções estavam altas em Pequim, antes do lançamento planejado para o fim do ano.
A JD.com também apresentou seus planos de lançar seu serviço de robôs, disse Kong Qi, cientista-chefe da unidade de direção autônoma do gigante do comércio eletrônico. Tinha como meta o lançamento em junho de 2020 em Pequim, mas começou a usar o serviço em Wuhan em fevereiro, quando a cidade central da China foi bloqueada.
“Queremos que as pessoas e os veículos trabalhem melhor juntos e não que os veículos substituam as pessoas. É apenas na seção mais enfadonha do trabalho do entregador que vamos tentar substituir ”, disse ele.
LIMITES VS BENEFÍCIOS
Ainda assim, o pessoal de entrega humana supera o número de robôs, que têm limitações como a incapacidade de subir escadas. Além disso, os robôs só são permitidos em certas rotas, como em conjuntos habitacionais e campi escolares, devido aos limites de velocidade e às condições das estradas.
Os robôs também tendem a ser usados para entregar produtos menos urgentes, como embalagens, em vez de alimentos.
“A eficiência é baixa para áreas de escritório onde as pessoas estão pedindo muitos alimentos e pacotes, mas a capacidade do veículo é limitada”, disse Zhang Ji, de 25 anos, enquanto pegava um pacote entregue por um veículo autônomo perto de seu escritório em Pequim .
Mas os proponentes defendem os benefícios de longo prazo dos robôs, como menores custos de entrega na última milha. Pesquisadores da Universidade de Michigan disseram que veículos total e parcialmente automatizados podem reduzir os custos de entrega em 10 a 40% nas cidades.
O veículo de logística de última milha do Alibaba entregou mais de um milhão de pedidos até setembro para mais de 200.000 consumidores, disse a empresa. Opera mais de 200 robôs e planeja ter 1.000 até março e 10.000 nos próximos três anos.
OS CUSTOS ESTÃO BAIXOS
Os custos de fabricação de robôs estão baixos, disse Wang Gang, vice-presidente da Alibaba responsável pela direção autônoma, principalmente devido aos preços mais baixos dos sensores LIDAR que ajudam a medir distâncias e renderizar imagens ao redor dos veículos.
Alibaba e JD.com disseram que o custo de fabricação de seus robôs ficou abaixo de 250.000 yuans (US $ 38.662) cada um e está caindo.
A JD.com, que opera cerca de 200 robôs, planeja se expandir para cerca de 1.000 unidades até o final de 2021.
A Meituan vê o custo de fabricação de seus robôs em cerca de 400 mil yuans este ano, contra 600 mil yuans em 2020, disse Xia.
O robô de Meituan custará menos de 200.000 yuans em 2025, quando a indústria verá a aplicação em massa de mais de 10.000 unidades desses robôs, disse Xia.
A Meituan possui atualmente cerca de 100 robôs de entrega.
Empresas de entrega em outros países também testam robôs. A Yandex russa e a empresa de pedidos de comida online GrubHub planejam começar a usar robôs sem motorista para entregar comida nos campi universitários dos EUA.
“Espero que os robôs possam ser usados amplamente em breve, porque tornará nossa vida mais conveniente … também reduzirá o contato face a face durante a pandemia, para que possamos estar mais seguros”, disse Pan Hongju, de 28 anos, um programador em Pequim.
(US $ 1 = 6,4662 yuans chineses)
(Reportagem de Yilei Sun, Yingzhi Yang, Sophie Yu e Brenda Goh; Edição de Himani Sarkar)
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