As pessoas passam pelo estande da Administração Estatal de Ciência, Tecnologia e Indústria para a Defesa Nacional na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, ou Airshow China, em Zhuhai, província de Guangdong, China, em 28 de setembro de 2021. REUTERS / Aly Song
28 de setembro de 2021
Por David Kirton
ZHUHAI, China (Reuters) – A China elogiou sua expansão do poder aéreo militar e espera conquistar uma fatia crescente de seu mercado de aviação civil para produtores domésticos em um show aéreo nacional inaugurado em meio a tensões regionais sobre Taiwan e a interrupção da pandemia.
Normalmente realizado a cada dois anos no resort ao sul de Zhuhai, o Airshow China foi inaugurado na terça-feira após um ano de atrasos causados pelo COVID-19, com uma presença estrangeira reduzida e um foco agudo nas prioridades domésticas e regionais da China.
Demonstrações de vôo em um dia quente e nebuloso que teve multidões lutando por sombra incluíram uma exibição de rastro de fumaça por caças J-10 da equipe acrobática de Bayi.
O caça stealth J-20 mais recente da China, que fez sua estreia em Zhuhai em 2016, rugiu acima dos dignitários com motores domésticos em vez de russos pela primeira vez, disse a mídia estatal.
No solo, a China apresentou um protótipo do drone de longa duração CH-6, capaz de operações de reconhecimento e ataque, e o drone de vigilância de alta altitude WZ-7.
Também chamando atenção pela primeira vez foi o J-16D, uma versão de ataque eletrônico do caça J-16 da China.
“O escopo e a escala da capacidade de combate de ponta em exibição é definitivamente um avanço em relação aos programas anteriores”, disse Kelvin Wong, editor de defesa da Janes em Cingapura.
“O J-16D é uma adição muito importante à ordem de batalha da Força Aérea (da China). Ele fornece novos elementos críticos de guerra eletrônica projetados para degradar a capacidade de um adversário de atacar e engajar outros meios aéreos do Exército de Libertação do Povo ”.
Analistas disseram que sua estreia no programa parecia sinalizar um impulso para conter as defesas ocidentais e taiwanesas.
“O J-16D é uma ameaça especial para Taiwan, pois pode atacar as defesas antiaéreas nas quais Taiwan deve confiar em qualquer tentativa chinesa de assumir o controle da ilha à força”, disse Bradley Perrett, especialista em aeroespacial e defesa asiática.
A China reivindica Taiwan como seu próprio território e intensificou a pressão militar e política para tentar forçar a ilha democraticamente governada a aceitar a soberania chinesa.
Falando em uma cerimônia de abertura em Zhuhai, Chang Dingqiu, comandante da Força Aérea da China, disse que seus oficiais iriam “defender resolutamente a reunificação da pátria”.
Taiwan propôs neste mês gastos extras com defesa de quase US $ 9 bilhões nos próximos cinco anos, incluindo em novos mísseis, em face do que chamou de “ameaça severa”.
CERTIFICAÇÃO ESPERA
Enquanto isso, os planejadores comerciais veem fortes perspectivas pós-pandemia para o mercado de aviação chinês, com uma parcela cada vez maior dos despojos destinados aos fabricantes nacionais.
A China é um importante campo de caça para empresas de aviação estrangeiras, graças à rápida recuperação das viagens domésticas, mas as perspectivas são complicadas pelo desejo de Pequim de crescer seus próprios campeões.
O órgão regulador da aviação do país pode ser um obstáculo para os fabricantes de aviões estrangeiros que buscam aumentar as vendas no maior mercado mundial de novos aviões.
À medida que a Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) aumenta a produção do jato regional ARJ21 de 90 passageiros, o regulador não certificou ofertas um pouco maiores da Airbus e da Embraer do Brasil.
A fabricante de turboélices franco-italiana ATR também está aguardando a certificação chinesa de seu modelo 42-600, disse ela na semana passada.
O CEO da Airbus China, George Xu, disse que está em negociações com a China sobre a certificação, um passo crucial para ganhar novos pedidos.
Fora da China, o Airbus A220 entrou em serviço em 2016 e a família Embraer E-Jet E2 em 2018.
A China, no entanto, tem políticas que favorecem seus aviões domésticos, como a oferta de vagas favoráveis em aeroportos, disse a Administração de Aviação Civil da China no ano passado.
Enquanto isso, a Boeing está aguardando a aprovação de seu 737 MAX depois de um aterramento de segurança de quase dois anos. A proibição, que já foi suspensa no Ocidente, pode ser amenizada por volta de novembro, após um voo de teste bem-sucedido, disseram pessoas próximas ao assunto.
A COMAC prevê na terça-feira uma demanda chinesa de 20 anos por 953 jatos regionais com 90 assentos. O vice-gerente de marketing, Yang Yang, disse que há espaço suficiente no mercado para todos os jogadores.
“O mercado de aviação é tão vasto quanto o Oceano Pacífico, onde temos nossos próprios territórios competitivos”, disse ele a repórteres.
A COMAC espera certificação local neste ano de seu maior C919 de 160 assentos, um rival das famílias Airbus A320 e Boeing 737, embora leve tempo para aumentar a produção.
(Reportagem de David Kirton; reportagem adicional de Stella Qiu; escrita de Jamie Freed, Tim Hepher; Edição de Gerry Doyle e Alex Richardson)
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As pessoas passam pelo estande da Administração Estatal de Ciência, Tecnologia e Indústria para a Defesa Nacional na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, ou Airshow China, em Zhuhai, província de Guangdong, China, em 28 de setembro de 2021. REUTERS / Aly Song
28 de setembro de 2021
Por David Kirton
ZHUHAI, China (Reuters) – A China elogiou sua expansão do poder aéreo militar e espera conquistar uma fatia crescente de seu mercado de aviação civil para produtores domésticos em um show aéreo nacional inaugurado em meio a tensões regionais sobre Taiwan e a interrupção da pandemia.
Normalmente realizado a cada dois anos no resort ao sul de Zhuhai, o Airshow China foi inaugurado na terça-feira após um ano de atrasos causados pelo COVID-19, com uma presença estrangeira reduzida e um foco agudo nas prioridades domésticas e regionais da China.
Demonstrações de vôo em um dia quente e nebuloso que teve multidões lutando por sombra incluíram uma exibição de rastro de fumaça por caças J-10 da equipe acrobática de Bayi.
O caça stealth J-20 mais recente da China, que fez sua estreia em Zhuhai em 2016, rugiu acima dos dignitários com motores domésticos em vez de russos pela primeira vez, disse a mídia estatal.
No solo, a China apresentou um protótipo do drone de longa duração CH-6, capaz de operações de reconhecimento e ataque, e o drone de vigilância de alta altitude WZ-7.
Também chamando atenção pela primeira vez foi o J-16D, uma versão de ataque eletrônico do caça J-16 da China.
“O escopo e a escala da capacidade de combate de ponta em exibição é definitivamente um avanço em relação aos programas anteriores”, disse Kelvin Wong, editor de defesa da Janes em Cingapura.
“O J-16D é uma adição muito importante à ordem de batalha da Força Aérea (da China). Ele fornece novos elementos críticos de guerra eletrônica projetados para degradar a capacidade de um adversário de atacar e engajar outros meios aéreos do Exército de Libertação do Povo ”.
Analistas disseram que sua estreia no programa parecia sinalizar um impulso para conter as defesas ocidentais e taiwanesas.
“O J-16D é uma ameaça especial para Taiwan, pois pode atacar as defesas antiaéreas nas quais Taiwan deve confiar em qualquer tentativa chinesa de assumir o controle da ilha à força”, disse Bradley Perrett, especialista em aeroespacial e defesa asiática.
A China reivindica Taiwan como seu próprio território e intensificou a pressão militar e política para tentar forçar a ilha democraticamente governada a aceitar a soberania chinesa.
Falando em uma cerimônia de abertura em Zhuhai, Chang Dingqiu, comandante da Força Aérea da China, disse que seus oficiais iriam “defender resolutamente a reunificação da pátria”.
Taiwan propôs neste mês gastos extras com defesa de quase US $ 9 bilhões nos próximos cinco anos, incluindo em novos mísseis, em face do que chamou de “ameaça severa”.
CERTIFICAÇÃO ESPERA
Enquanto isso, os planejadores comerciais veem fortes perspectivas pós-pandemia para o mercado de aviação chinês, com uma parcela cada vez maior dos despojos destinados aos fabricantes nacionais.
A China é um importante campo de caça para empresas de aviação estrangeiras, graças à rápida recuperação das viagens domésticas, mas as perspectivas são complicadas pelo desejo de Pequim de crescer seus próprios campeões.
O órgão regulador da aviação do país pode ser um obstáculo para os fabricantes de aviões estrangeiros que buscam aumentar as vendas no maior mercado mundial de novos aviões.
À medida que a Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) aumenta a produção do jato regional ARJ21 de 90 passageiros, o regulador não certificou ofertas um pouco maiores da Airbus e da Embraer do Brasil.
A fabricante de turboélices franco-italiana ATR também está aguardando a certificação chinesa de seu modelo 42-600, disse ela na semana passada.
O CEO da Airbus China, George Xu, disse que está em negociações com a China sobre a certificação, um passo crucial para ganhar novos pedidos.
Fora da China, o Airbus A220 entrou em serviço em 2016 e a família Embraer E-Jet E2 em 2018.
A China, no entanto, tem políticas que favorecem seus aviões domésticos, como a oferta de vagas favoráveis em aeroportos, disse a Administração de Aviação Civil da China no ano passado.
Enquanto isso, a Boeing está aguardando a aprovação de seu 737 MAX depois de um aterramento de segurança de quase dois anos. A proibição, que já foi suspensa no Ocidente, pode ser amenizada por volta de novembro, após um voo de teste bem-sucedido, disseram pessoas próximas ao assunto.
A COMAC prevê na terça-feira uma demanda chinesa de 20 anos por 953 jatos regionais com 90 assentos. O vice-gerente de marketing, Yang Yang, disse que há espaço suficiente no mercado para todos os jogadores.
“O mercado de aviação é tão vasto quanto o Oceano Pacífico, onde temos nossos próprios territórios competitivos”, disse ele a repórteres.
A COMAC espera certificação local neste ano de seu maior C919 de 160 assentos, um rival das famílias Airbus A320 e Boeing 737, embora leve tempo para aumentar a produção.
(Reportagem de David Kirton; reportagem adicional de Stella Qiu; escrita de Jamie Freed, Tim Hepher; Edição de Gerry Doyle e Alex Richardson)
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