FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da Ford é retratado na fábrica da Ford Motor Co em Genk, Bélgica, em 17 de dezembro de 2014. REUTERS / Francois Lenoir
29 de setembro de 2021
Por David Shepardson e Ben Klayman
WASHINGTON / DETROIT (Reuters) – O plano da Ford Motor Co e do parceiro coreano de baterias SK Innovation de construir três fábricas de baterias nos Estados Unidos, anunciado esta semana, levará a um furioso movimento de líderes trabalhistas para organizar as fábricas, potencialmente estabelecendo o tom para futuras iniciativas sindicais em fábricas da indústria automotiva no sul dos EUA.
O sindicato United Auto Workers (UAW), que representa cerca de 150.000 trabalhadores por hora nas fábricas dos EUA para a General Motors Co, Ford e a controladora da Chrysler Stellantis NV, está trabalhando para representar os trabalhadores em fábricas de baterias. Os líderes sindicais disseram que a Ford tem uma “obrigação moral” de garantir que os empregos na fábrica de baterias sejam empregos sindicais bem remunerados.
O destino desses trabalhadores é tão importante porque a construção de carros elétricos e as baterias que os alimentam é, em grande parte, onde reside o crescimento do emprego no setor automotivo. Se o UAW for eliminado nas fábricas da Ford-SK, poderá enfrentar o risco de uma erosão ainda maior do número de membros à medida que os consumidores comprarem menos veículos movidos a gasolina.
O UAW tem fortes aliados em Washington, já que o presidente dos EUA, Joe Biden, pediu às montadoras dos EUA que aprofundem suas relações com o sindicato, e os líderes democratas da Câmara querem dar aos veículos elétricos feitos pelo sindicato dos EUA US $ 4.500 extras em incentivos de varejo ao consumidor.
No entanto, Elon Musk, o chefe executivo do líder EV Tesla Inc, cujas fábricas não são sindicais, sugeriu na terça-feira que a administração Biden era controlada por sindicatos quando se trata de política EV.
Embora os sindicatos tenham visto um amplo aumento no apoio público, o UAW enfrenta um enorme desafio na organização de novas fábricas, disse Kristin Dziczek, economista do Centro de Pesquisa Automotiva. Muitas das fábricas mais novas estão localizadas em estados resistentes aos sindicatos no Sul e no Oeste, como o oeste do Tennessee, onde as novas fábricas de caminhões e baterias da Ford serão construídas.
“Será um desafio e um que testará a nova liderança do UAW” para organizar a nova fábrica de montagem de caminhões, disse Dziczek. “Seria uma grande vitória para o UAW organizar as fábricas de baterias.”
RELÓGIO DE MARCHA
O tempo está passando para o UAW, no qual o número de membros diminuiu drasticamente ao longo das décadas. O presidente do UAW, Ray Curry, que participou de um evento da Ford no Tennessee na terça-feira para comemorar o plano da empresa de construir novas unidades de montagem e bateria elétricas F-150 https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-sk- invest-114-bln-add-electric-f-150-plant-three-battery-factories-2021-09-27 lá, disse que o sindicato está “ansioso para trabalhar com a Ford para continuar a garantir a cultura de fabricação de alta qualidade veículos e componentes para seus clientes. ”
A chefe de operações da Ford na América do Norte, Lisa Drake, disse à Reuters que “em qualquer ambiente, cabe à força de trabalho decidir se deseja ser representada”.
Ela foi rápida em acrescentar, no entanto, que a Ford é o maior empregador de funcionários representados pelo UAW nos Estados Unidos e que pediu à SK para não tomar uma posição anti-sindical quando se trata de fábricas de baterias de joint venture a serem construídas no Tennessee e no Kentucky.
O governo Biden está apoiando o sindicato.
O diretor do Conselho Econômico Nacional da Casa Branca, Brian Deese, tuitou na terça-feira que “o anúncio da Ford de investir em empregos e salários bem remunerados em sindicatos mostra que a abordagem está começando a dar frutos”. A Ford não disse que esses empregos serão sindicalizados e, em qualquer caso, caberia aos trabalhadores em potencial votarem a favor da organização.
A GM enfrenta o mesmo tipo de pressão pelas usinas de baterias dos EUA que está construindo com a LG Energy Solution, uma unidade da coreana LG Chem.
A montadora nº 1 dos EUA inicialmente assumiu a mesma posição da Ford de que cabia aos trabalhadores em potencial decidir se deveriam se sindicalizar, mas posteriormente expressou forte apoio aos esforços do UAW para organizar essas fábricas sem endossar o sindicato.
A questão certamente será o assunto das negociações de contrato entre o UAW e as Três Grandes montadoras de Detroit antes que o atual acordo de quatro anos expire no final de 2023.
O impulso do sindicato ocorre quando ele tenta, sem sucesso, organizar fábricas como a Volkswagen AG no Tennessee e outras fábricas de automóveis estrangeiras.
Em abril, o então presidente do UAW, Rory Gamble, convocou a GM e a Ford a se comprometerem com a representação sindical nas novas fábricas de veículos elétricos em joint venture.
O UAW no passado criticou a GM por anunciar um investimento de US $ 1 bilhão para construir VEs no México, onde os direitos sindicais são vistos como muito mais fracos e o pagamento por hora é muito mais baixo, e também criticou a Ford por optar por construir alguns VEs no México em vez de em Ohio.
(Reportagem de David Shepardson em Washington e Ben Klayman em Detroit; Reportagem adicional de Tina Bellon em Austin, Texas; Edição de Matthew Lewis)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da Ford é retratado na fábrica da Ford Motor Co em Genk, Bélgica, em 17 de dezembro de 2014. REUTERS / Francois Lenoir
29 de setembro de 2021
Por David Shepardson e Ben Klayman
WASHINGTON / DETROIT (Reuters) – O plano da Ford Motor Co e do parceiro coreano de baterias SK Innovation de construir três fábricas de baterias nos Estados Unidos, anunciado esta semana, levará a um furioso movimento de líderes trabalhistas para organizar as fábricas, potencialmente estabelecendo o tom para futuras iniciativas sindicais em fábricas da indústria automotiva no sul dos EUA.
O sindicato United Auto Workers (UAW), que representa cerca de 150.000 trabalhadores por hora nas fábricas dos EUA para a General Motors Co, Ford e a controladora da Chrysler Stellantis NV, está trabalhando para representar os trabalhadores em fábricas de baterias. Os líderes sindicais disseram que a Ford tem uma “obrigação moral” de garantir que os empregos na fábrica de baterias sejam empregos sindicais bem remunerados.
O destino desses trabalhadores é tão importante porque a construção de carros elétricos e as baterias que os alimentam é, em grande parte, onde reside o crescimento do emprego no setor automotivo. Se o UAW for eliminado nas fábricas da Ford-SK, poderá enfrentar o risco de uma erosão ainda maior do número de membros à medida que os consumidores comprarem menos veículos movidos a gasolina.
O UAW tem fortes aliados em Washington, já que o presidente dos EUA, Joe Biden, pediu às montadoras dos EUA que aprofundem suas relações com o sindicato, e os líderes democratas da Câmara querem dar aos veículos elétricos feitos pelo sindicato dos EUA US $ 4.500 extras em incentivos de varejo ao consumidor.
No entanto, Elon Musk, o chefe executivo do líder EV Tesla Inc, cujas fábricas não são sindicais, sugeriu na terça-feira que a administração Biden era controlada por sindicatos quando se trata de política EV.
Embora os sindicatos tenham visto um amplo aumento no apoio público, o UAW enfrenta um enorme desafio na organização de novas fábricas, disse Kristin Dziczek, economista do Centro de Pesquisa Automotiva. Muitas das fábricas mais novas estão localizadas em estados resistentes aos sindicatos no Sul e no Oeste, como o oeste do Tennessee, onde as novas fábricas de caminhões e baterias da Ford serão construídas.
“Será um desafio e um que testará a nova liderança do UAW” para organizar a nova fábrica de montagem de caminhões, disse Dziczek. “Seria uma grande vitória para o UAW organizar as fábricas de baterias.”
RELÓGIO DE MARCHA
O tempo está passando para o UAW, no qual o número de membros diminuiu drasticamente ao longo das décadas. O presidente do UAW, Ray Curry, que participou de um evento da Ford no Tennessee na terça-feira para comemorar o plano da empresa de construir novas unidades de montagem e bateria elétricas F-150 https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-sk- invest-114-bln-add-electric-f-150-plant-three-battery-factories-2021-09-27 lá, disse que o sindicato está “ansioso para trabalhar com a Ford para continuar a garantir a cultura de fabricação de alta qualidade veículos e componentes para seus clientes. ”
A chefe de operações da Ford na América do Norte, Lisa Drake, disse à Reuters que “em qualquer ambiente, cabe à força de trabalho decidir se deseja ser representada”.
Ela foi rápida em acrescentar, no entanto, que a Ford é o maior empregador de funcionários representados pelo UAW nos Estados Unidos e que pediu à SK para não tomar uma posição anti-sindical quando se trata de fábricas de baterias de joint venture a serem construídas no Tennessee e no Kentucky.
O governo Biden está apoiando o sindicato.
O diretor do Conselho Econômico Nacional da Casa Branca, Brian Deese, tuitou na terça-feira que “o anúncio da Ford de investir em empregos e salários bem remunerados em sindicatos mostra que a abordagem está começando a dar frutos”. A Ford não disse que esses empregos serão sindicalizados e, em qualquer caso, caberia aos trabalhadores em potencial votarem a favor da organização.
A GM enfrenta o mesmo tipo de pressão pelas usinas de baterias dos EUA que está construindo com a LG Energy Solution, uma unidade da coreana LG Chem.
A montadora nº 1 dos EUA inicialmente assumiu a mesma posição da Ford de que cabia aos trabalhadores em potencial decidir se deveriam se sindicalizar, mas posteriormente expressou forte apoio aos esforços do UAW para organizar essas fábricas sem endossar o sindicato.
A questão certamente será o assunto das negociações de contrato entre o UAW e as Três Grandes montadoras de Detroit antes que o atual acordo de quatro anos expire no final de 2023.
O impulso do sindicato ocorre quando ele tenta, sem sucesso, organizar fábricas como a Volkswagen AG no Tennessee e outras fábricas de automóveis estrangeiras.
Em abril, o então presidente do UAW, Rory Gamble, convocou a GM e a Ford a se comprometerem com a representação sindical nas novas fábricas de veículos elétricos em joint venture.
O UAW no passado criticou a GM por anunciar um investimento de US $ 1 bilhão para construir VEs no México, onde os direitos sindicais são vistos como muito mais fracos e o pagamento por hora é muito mais baixo, e também criticou a Ford por optar por construir alguns VEs no México em vez de em Ohio.
(Reportagem de David Shepardson em Washington e Ben Klayman em Detroit; Reportagem adicional de Tina Bellon em Austin, Texas; Edição de Matthew Lewis)
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