O governo quer carros mais econômicos nas estradas da Nova Zelândia. Foto / Imagens Getty
Há um consenso geral na comunidade empresarial da Nova Zelândia de que a mudança para veículos mais verdes é inevitável.
Não é nenhum segredo que o país precisa se livrar dos veículos mais velhos e consumidores de gasolina que chegam
nossa contagem anual de emissões para nos dar a reputação de termos uma das frotas mais sujas do mundo.
A área de contenção, no entanto, está na linha do tempo e na rapidez com que essa transição deve ocorrer.
No painel de discussão apresentado esta manhã pelo NZME’s Driven, o Ministro dos Transportes Michael Wood reiterou a meta do governo de reduzir nossas emissões de 180g de dióxido de carbono por quilômetro percorrido para 105g por quilômetro. Essa meta se aplica apenas aos veículos que entram na frota naquele ano, e não às emissões gerais do país.
“Se não agirmos, nos tornaremos o local de despejo para os veículos sujos do mundo, e não acho que ninguém, esteja você na cidade do interior, queira ver isso acontecer”, disse Wood ao público em comparecimento.
O débil esquema, que entrou em vigor hoje, é uma ferramenta importante na estratégia do governo para empurrar os compradores de automóveis em direção a opções mais verdes.
“Essa mudança está chegando”, enfatizou Wood.
“Todo mês, há um novo país ou um novo fabricante dizendo que vão eliminar os carros a gasolina ou a diesel. Sabemos que veículos mais limpos, sejam eles híbridos ou elétricos, estão vindo atrás de nós. Esta política é sobre como nós avançar mais rapidamente com essa transição – o que está acontecendo de qualquer maneira.
“Podemos enterrar nossas cabeças na areia e dizer que isso não vai acontecer, mas a Nova Zelândia não vai impedir.”
• Veja o discussão completa do painel Driven aqui.
O ponto que Wood faz aqui tem um corolário importante. Ele está certo ao dizer que a Nova Zelândia é muito pequena para impedir o movimento global em direção a veículos mais verdes, mas nosso tamanho também torna difícil competir com países maiores que implementam políticas semelhantes.
Também no painel estava o presidente-executivo da Motor Industry Association, David Crawford, que se opôs à ideia de que a Nova Zelândia estava a caminho de se tornar um depósito de lixo para carros indesejáveis.
“Apoiamos a introdução de ambas as emissões e o esquema fraco, mas o que pedimos são prazos razoáveis para que os custos não explodam”, disse Crawford.
“O grande ponto de discórdia não é que eles são trazidos, mas a linha do tempo do esquema de carro limpo.”
Crawford disse que sem o tempo e a oportunidade de mudar a frota para opções mais ecológicas ao longo de vários anos, os consumidores Kiwi acabariam tendo que pagar a conta pelos custos de importação crescentes.
Com o impulso global para veículos verdes, a Nova Zelândia está agora competindo com países muito maiores por um fornecimento limitado de veículos.
“Tenha em mente que o fornecimento total de veículos novos na Nova Zelândia é 0,18 por cento da produção mundial de veículos em qualquer ano. Somos um ponto irregular de nada.”
A questão aqui é que a Nova Zelândia não tem muito poder de barganha quando se trata do mercado internacional de automóveis.
Crawford acrescentou que a Nova Zelândia não estava sendo ajudada pelo fato de que a Austrália estava se movendo relativamente devagar quando se tratava de encorajar a transição para veículos elétricos e híbridos.
“A Austrália está, infelizmente, arrastando um pouco a rede e não está nos ajudando. Se a Austrália for mais e mais rápido, teremos um mercado maior e um pool maior.”
Alguns estados australianos, como New South Wales, começaram a aumentar os incentivos para veículos mais verdes, mas o país ainda está longe de um amplo consenso.
David Vinsen, presidente-executivo do grupo da indústria de carros usados VIA, disse que a Nova Zelândia é significativamente limitada pela oferta quando se trata de carros usados.
“Os fabricantes podem fazer mais veículos conforme a demanda, mas temos um número finito de veículos que já foram fabricados”, disse Vinsen.
“Eles não estão fazendo mais carros novos com cinco anos de idade. O que eles fizeram é o que eles fizeram.
“No Japão, que é o nosso mercado de origem primária, eles fizeram cerca de 125.000 EVs puros no total. Importamos 20.000 deles para a Nova Zelândia. Portanto, há potencial para outros 100.000, o que é menos do que as importações de um ano. estamos realmente limitados pelo que podemos trazer. “
Vinsen diz que isso já levou a uma guerra de preços, que está aumentando o custo dos veículos que saem do Japão.
“Nossos membros estão competindo entre si para comprar o estoque disponível e isso está forçando a alta dos preços. E assim, houve uma transferência de riqueza do governo da Nova Zelândia por meio de importadores locais direto para vendedores japoneses.
“Isso significa que os veículos desejáveis, os EVs, ficarão mais caros, o que é completamente contrário ao que se esperava.”
Wood interveio nesta fase para defender a abordagem do governo, dizendo que a política não se limita apenas aos VEs.
“Não é assim que vemos as coisas acontecendo”, retrucou Wood.
“Esta política não é apenas sobre VEs … É sobre um esforço geral para limpar a frota. E assim, quando a política entrar em vigor no início do próximo ano, os descontos se aplicarão a VEs, muitos híbridos e, na verdade, a alguns dos veículos a gasolina mais limpos também.
“O Japão produziu, nos últimos 10 anos, 10 milhões de veículos híbridos, portanto, há um estoque significativo ao qual recorrer.”
Wood tem uma visão de longo prazo sobre a questão, dizendo que a melhor coisa que o país pode fazer para reduzir o custo dos veículos com baixo consumo de combustível no médio e longo prazo é aumentar a oferta desses veículos.
Wood argumenta que os incentivos e políticas, particularmente aqueles que encorajam departamentos governamentais e grandes corporações a mudar suas frotas para veículos com baixo consumo de combustível, irão aumentar a oferta e reduzir os preços no longo prazo.
Isso pode ser verdade, mas permanece a questão de quão rápido isso vai acontecer e se será rápido o suficiente para garantir que o país cumpra as metas ambiciosas estabelecidas pelo cronograma do governo.
O tempo vai dizer.
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