As pessoas assistem a uma exibição do veículo de assalto blindado anfíbio VN16 na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, ou Airshow China, em Zhuhai, província de Guangdong, China, em 29 de setembro de 2021. REUTERS / Aly Song
30 de setembro de 2021
Por Stella Qiu e David Kirton
ZHUHAI (Reuters) – Os fornecedores ocidentais de manutenção, reparo e revisão (MROs) assinaram uma enxurrada de novos contratos com clientes chineses e parceiros de joint-venture na maior feira aérea do país esta semana para fortalecer sua posição no lucrativo mercado.
A rápida recuperação do tráfego no mercado de aviação doméstico da China para níveis pré-COVID, juntamente com grandes quedas em outras partes do mundo, tornou a China ainda mais importante para os provedores que tentam minimizar o impacto das receitas causadas pela pandemia.
“A China é a chave para o futuro do setor aeroespacial porque o centro de gravidade do tráfego de passageiros está se movendo para o leste”, disse Kailash Krishnaswamy, gerente geral da Spirit AeroSystems China, à margem do Airshow China em Zhuhai, após assinar um contrato de reparo de 10 anos com transportadora de carga SF Airlines. O Spirit estava assistindo ao show pela primeira vez.
A empresa de consultoria Oliver Wyman estima que o mercado de MRO da China será 8% maior este ano do que em 2019, tornando-se uma das duas regiões a ultrapassar os níveis pré-pandêmicos, ao lado da Europa Oriental. Em 2031, ela prevê que o mercado de MRO na China mais que dobrará seu tamanho pré-COVID para quase US $ 20 bilhões anuais.
A Honeywell International é um importante fornecedor do programa de fuselagem estreita C919 da Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) e está se candidatando para trabalhar no widebody CR929 sino-russo, disse seu presidente na China, Steve Lien.
Esses negócios fornecem uma base para o futuro, quando a manutenção for necessária. A Honeywell assinou esta semana um acordo provisório para fornecer serviços de MRO para suas unidades de energia auxiliar C919 com o primeiro cliente do avião, a China Eastern Airlines, e disse que espera contratar outras transportadoras enquanto a COMAC aumenta a produção.
Assim como a Spirit, ela também vê fortes perspectivas no mercado de carga, que vem crescendo rapidamente com o surgimento do e-commerce e normalmente usa aviões mais antigos que exigem mais manutenção do que a última geração de jatos.
“A previsão futura de carga é muito forte”, disse Lien. “A capacidade de carga da China não está tão madura globalmente como nos Estados Unidos e na Europa. Mas é do interesse nacional amadurecê-lo ”.
A Boeing Co e a Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd (GAMECO) assinaram um acordo na feira para a instalação de duas linhas de conversão de 767 cargueiros no próximo ano.
As companhias aéreas chinesas precisarão de 8.700 novos aviões até 2040 no valor de US $ 1,47 trilhão a preços de tabela, disse a Boeing em uma previsão na semana passada.
Em um momento em que a China está cada vez mais focada na produção de aviões caseiros, a presidente da Boeing China, Sherry Carbary, disse que a força de sua empresa em serviços era a chave para dar a ela uma posição de mercado no longo prazo.
“São os serviços que realmente dão suporte àquele avião ao longo de sua vida, nos próximos 20, 30, 40 anos”, disse Carbary. “Portanto, não é uma venda única. É um relacionamento para toda a vida que é muito importante para nós. ”
(Reportagem de Stella Qiu e David Kirton em Zhuhai; reportagem e redação adicional de Jamie Freed em Sydney. Edição de Gerry Doyle)
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As pessoas assistem a uma exibição do veículo de assalto blindado anfíbio VN16 na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, ou Airshow China, em Zhuhai, província de Guangdong, China, em 29 de setembro de 2021. REUTERS / Aly Song
30 de setembro de 2021
Por Stella Qiu e David Kirton
ZHUHAI (Reuters) – Os fornecedores ocidentais de manutenção, reparo e revisão (MROs) assinaram uma enxurrada de novos contratos com clientes chineses e parceiros de joint-venture na maior feira aérea do país esta semana para fortalecer sua posição no lucrativo mercado.
A rápida recuperação do tráfego no mercado de aviação doméstico da China para níveis pré-COVID, juntamente com grandes quedas em outras partes do mundo, tornou a China ainda mais importante para os provedores que tentam minimizar o impacto das receitas causadas pela pandemia.
“A China é a chave para o futuro do setor aeroespacial porque o centro de gravidade do tráfego de passageiros está se movendo para o leste”, disse Kailash Krishnaswamy, gerente geral da Spirit AeroSystems China, à margem do Airshow China em Zhuhai, após assinar um contrato de reparo de 10 anos com transportadora de carga SF Airlines. O Spirit estava assistindo ao show pela primeira vez.
A empresa de consultoria Oliver Wyman estima que o mercado de MRO da China será 8% maior este ano do que em 2019, tornando-se uma das duas regiões a ultrapassar os níveis pré-pandêmicos, ao lado da Europa Oriental. Em 2031, ela prevê que o mercado de MRO na China mais que dobrará seu tamanho pré-COVID para quase US $ 20 bilhões anuais.
A Honeywell International é um importante fornecedor do programa de fuselagem estreita C919 da Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) e está se candidatando para trabalhar no widebody CR929 sino-russo, disse seu presidente na China, Steve Lien.
Esses negócios fornecem uma base para o futuro, quando a manutenção for necessária. A Honeywell assinou esta semana um acordo provisório para fornecer serviços de MRO para suas unidades de energia auxiliar C919 com o primeiro cliente do avião, a China Eastern Airlines, e disse que espera contratar outras transportadoras enquanto a COMAC aumenta a produção.
Assim como a Spirit, ela também vê fortes perspectivas no mercado de carga, que vem crescendo rapidamente com o surgimento do e-commerce e normalmente usa aviões mais antigos que exigem mais manutenção do que a última geração de jatos.
“A previsão futura de carga é muito forte”, disse Lien. “A capacidade de carga da China não está tão madura globalmente como nos Estados Unidos e na Europa. Mas é do interesse nacional amadurecê-lo ”.
A Boeing Co e a Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd (GAMECO) assinaram um acordo na feira para a instalação de duas linhas de conversão de 767 cargueiros no próximo ano.
As companhias aéreas chinesas precisarão de 8.700 novos aviões até 2040 no valor de US $ 1,47 trilhão a preços de tabela, disse a Boeing em uma previsão na semana passada.
Em um momento em que a China está cada vez mais focada na produção de aviões caseiros, a presidente da Boeing China, Sherry Carbary, disse que a força de sua empresa em serviços era a chave para dar a ela uma posição de mercado no longo prazo.
“São os serviços que realmente dão suporte àquele avião ao longo de sua vida, nos próximos 20, 30, 40 anos”, disse Carbary. “Portanto, não é uma venda única. É um relacionamento para toda a vida que é muito importante para nós. ”
(Reportagem de Stella Qiu e David Kirton em Zhuhai; reportagem e redação adicional de Jamie Freed em Sydney. Edição de Gerry Doyle)
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