Um caminhão Peterbilt 579 equipado com o sistema autônomo da Aurora é visto no terminal da empresa em Palmer, ao sul de Dallas, Texas, EUA, 23 de setembro de 2021. REUTERS / Tina Bellon
30 de setembro de 2021
Por Tina Bellon
PALMER, Texas (Reuters) – A startup autônoma Aurora diz que descobriu um caminho para transformar veículos autônomos caros em um negócio lucrativo, apresentando sua tecnologia aos investidores esta semana antes de uma cotação pública que espera fornecer cerca de US $ 2 bilhões em financiamento adicional.
A mudança ocorre no momento em que várias empresas de transporte autônomo se preparam para lançar rotas sem motorista nos próximos anos e começam a contratar parceiros da indústria e clientes em um esforço para transformar a longa e indefinível direção autônoma em uma realidade lucrativa.
Ao contrário de alguns de seus concorrentes, a Aurora deseja fornecer serviços autônomos de caminhões de carga e robotáxi, dizendo que a combinação reduzirá os custos, proporcionará maiores fontes de receita e permitirá a transferência de tecnologia.
“O transporte rodoviário nos permite construir um negócio lucrativo e escalonável que financia o desenvolvimento futuro de veículos e reduz o custo do hardware”, disse Sterling Anderson, co-fundador e diretor de produto da Aurora. Ele falou no terminal de caminhões da empresa no sul de Dallas, onde investidores, analistas e jornalistas viajaram em um de seus caminhões rodoviários autônomos com dois motoristas de segurança no lugar.
As empresas de veículos autônomos (AV) ainda não geraram receita significativa, embora os investidores tenham investido bilhões em seu desenvolvimento.
O transporte rodoviário surgiu como a oportunidade mais imediata de comercializar antivírus, impulsionada pelo crescimento do comércio eletrônico e pela escassez de motoristas.
Atualmente, os motoristas são responsáveis por mais de 40% dos custos por milha e não podem dirigir mais de 11 horas por dia – restrições que não se aplicam a caminhões automatizados.
Gráfico sobre custos de transporte: https://tmsnrt.rs/3ulCdyo
Gráfico: Motoristas e conta de combustível para a maior parte dos custos de transporte: https://graphics.reuters.com/AURORA-AUTONOMOUS/zjvqkjlkxvx/chart.png
Aurora, que planeja abrir o capital este ano por meio de uma fusão com a firma de cheque em branco Reinvent Technology Partners Y em uma capitalização de mercado pró-forma de US $ 13 bilhões, projetou empatar em 2027, mas Sterling se recusou a especificar quando a empresa espera ganhe um lucro líquido.
Ela planeja lançar caminhões totalmente sem motorista no final de 2023, com robotaxis para seguir um ano depois.
Sterling disse que seu negócio de carona se concentraria inicialmente em viagens de aeroportos e centros comerciais de alta margem que não requerem robotáxis para navegar em ambientes urbanos complexos.
Mas a empresa de quatro anos da Bay Area enfrenta uma competição acirrada de startups bem financiadas, incluindo a Waymo da Alphabet Inc, a Argo, que é apoiada pela Ford Motor Co e Volkswagen AG, e a Cruise, que é controlada majoritariamente pela General Motors Co. enfrenta competição da startup chinesa TuSimple, que se tornou pública em abril.
A capacidade de estabelecer parcerias é fundamental, disse Sterling. Aurora fez parceria com os fabricantes de caminhões PACCAR e Volvo Group, Toyota Motor Corp e empresa de transporte de granizo Uber Technologies Inc.
(Reportagem de Tina Bellon em Palmer, Texas; Edição de Matthew Lewis)
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Um caminhão Peterbilt 579 equipado com o sistema autônomo da Aurora é visto no terminal da empresa em Palmer, ao sul de Dallas, Texas, EUA, 23 de setembro de 2021. REUTERS / Tina Bellon
30 de setembro de 2021
Por Tina Bellon
PALMER, Texas (Reuters) – A startup autônoma Aurora diz que descobriu um caminho para transformar veículos autônomos caros em um negócio lucrativo, apresentando sua tecnologia aos investidores esta semana antes de uma cotação pública que espera fornecer cerca de US $ 2 bilhões em financiamento adicional.
A mudança ocorre no momento em que várias empresas de transporte autônomo se preparam para lançar rotas sem motorista nos próximos anos e começam a contratar parceiros da indústria e clientes em um esforço para transformar a longa e indefinível direção autônoma em uma realidade lucrativa.
Ao contrário de alguns de seus concorrentes, a Aurora deseja fornecer serviços autônomos de caminhões de carga e robotáxi, dizendo que a combinação reduzirá os custos, proporcionará maiores fontes de receita e permitirá a transferência de tecnologia.
“O transporte rodoviário nos permite construir um negócio lucrativo e escalonável que financia o desenvolvimento futuro de veículos e reduz o custo do hardware”, disse Sterling Anderson, co-fundador e diretor de produto da Aurora. Ele falou no terminal de caminhões da empresa no sul de Dallas, onde investidores, analistas e jornalistas viajaram em um de seus caminhões rodoviários autônomos com dois motoristas de segurança no lugar.
As empresas de veículos autônomos (AV) ainda não geraram receita significativa, embora os investidores tenham investido bilhões em seu desenvolvimento.
O transporte rodoviário surgiu como a oportunidade mais imediata de comercializar antivírus, impulsionada pelo crescimento do comércio eletrônico e pela escassez de motoristas.
Atualmente, os motoristas são responsáveis por mais de 40% dos custos por milha e não podem dirigir mais de 11 horas por dia – restrições que não se aplicam a caminhões automatizados.
Gráfico sobre custos de transporte: https://tmsnrt.rs/3ulCdyo
Gráfico: Motoristas e conta de combustível para a maior parte dos custos de transporte: https://graphics.reuters.com/AURORA-AUTONOMOUS/zjvqkjlkxvx/chart.png
Aurora, que planeja abrir o capital este ano por meio de uma fusão com a firma de cheque em branco Reinvent Technology Partners Y em uma capitalização de mercado pró-forma de US $ 13 bilhões, projetou empatar em 2027, mas Sterling se recusou a especificar quando a empresa espera ganhe um lucro líquido.
Ela planeja lançar caminhões totalmente sem motorista no final de 2023, com robotaxis para seguir um ano depois.
Sterling disse que seu negócio de carona se concentraria inicialmente em viagens de aeroportos e centros comerciais de alta margem que não requerem robotáxis para navegar em ambientes urbanos complexos.
Mas a empresa de quatro anos da Bay Area enfrenta uma competição acirrada de startups bem financiadas, incluindo a Waymo da Alphabet Inc, a Argo, que é apoiada pela Ford Motor Co e Volkswagen AG, e a Cruise, que é controlada majoritariamente pela General Motors Co. enfrenta competição da startup chinesa TuSimple, que se tornou pública em abril.
A capacidade de estabelecer parcerias é fundamental, disse Sterling. Aurora fez parceria com os fabricantes de caminhões PACCAR e Volvo Group, Toyota Motor Corp e empresa de transporte de granizo Uber Technologies Inc.
(Reportagem de Tina Bellon em Palmer, Texas; Edição de Matthew Lewis)
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