A escassez de motoristas de veículos pesados em todo o país está causando transtornos generalizados em todo o Reino Unido – com algumas das maiores redes de supermercados e restaurantes afetados pela falta de motoristas – mas aqueles que já fazem o trabalho podem ver por que mais pessoas não estão correndo para preencher as vagas.
Em uma entrevista com Essex Live, Tim Baldwin, 51, explicou os desafios que os motoristas de caminhão enfrentam e por que ele acha que não há uma solução rápida para o problema.
Baldwin, de Southend-on-Sea, diz que dorme cerca de cinco horas por noite, acordando à uma ou duas da manhã e dirigindo meia hora até Thurrock para pegar seu caminhão.
Um dia de trabalho pode durar entre 13 e 15 horas e o verá pegando e entregando cargas em todo o país, antes de retornar à base e, em seguida, enfrentar uma viagem de uma hora para casa se o tráfego estiver pesado.
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Ele diz que salários baixos, jornadas longas e insociáveis e condições de trabalho difíceis significam que a falta de novos motoristas dificilmente será revertida nos próximos dois anos. Outro problema, diz ele, é que a geração mais jovem simplesmente não quer fazer o trabalho.
O Sr. Baldwin disse: “Você trabalha 13-15 horas por dia. As pessoas não querem fazer isso.
“Leva no mínimo uma semana em um curso intensivo de direção, e isso é apenas o lado da direção. Você tem os exames médicos antes disso e o lado teórico disso, que é muito mais aprofundado do que um teste de direção. ”
Ele explicou que as condições de trabalho imprevisíveis certamente não são para todos. Ele diz que em algumas paradas os motoristas podem tentar tirar uma soneca rápida ou comer alguma coisa, em outras, os motoristas podem fazer fila por várias horas esperando para serem descarregados.
NÃO PERCA
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O exultante Michel Barnier diz que o Brexit SEMPRE vai prejudicar o Reino Unido[POLITICS]
Pagar por telefone no McDonald’s pode render aos motoristas uma multa de £ 200[CARS]
Ele disse que banheiros, chuveiros e áreas gerais de paradas variam dramaticamente: “Invariavelmente, na rodovia, os serviços não são os mais limpos – eles podem estar bem mofados, pois geralmente estão dentro do prédio.
“Lembro-me de entrar em uma às 4 da manhã para tomar banho e estava uma bagunça com camisinhas usadas espalhadas pelo chão.
“Eu já tive quando você está deitado na beira da estrada, estacionado, não há banheiro e é no meio da noite.
“Você não quer sair do táxi, então você urina na garrafa ou se for pego muito baixinho e realmente desesperado tem que improvisar. Pegue uma sacola, forre-a com jornais, agache-se e faça o que você precisa fazer.”
Dependendo de suas horas, o Sr. Baldwin ganha entre £ 700 e £ 1.000 por semana e diz que sempre há horas extras disponíveis devido à natureza do trabalho. Um recente aumento de 20% no salário o fez passar de “na linha do pão” todas as semanas para ter algum dinheiro extra sobrando.
Mesmo assim, ele admite que o dinheiro básico não é um grande incentivo para trabalhar mais de 10 horas por dia.
Na semana passada, o governo prometeu mais apoio para ajudar as pessoas a se tornarem motoristas de veículos pesados, bem como um pacote de medidas para tentar diminuir o risco de escassez.
Os planos incluem até 4.000 pessoas sendo treinadas como novos motoristas de HGV, usando examinadores MOD para ajudar a aumentar a capacidade de testes de HGV imediatos em milhares nas próximas 12 semanas e quase um milhão de cartas enviadas para motoristas já com carteira de motorista de HGV, encorajando-os a voltar a a industria.
Relatório adicional por Louise Lazell.
A escassez de motoristas de veículos pesados em todo o país está causando transtornos generalizados em todo o Reino Unido – com algumas das maiores redes de supermercados e restaurantes afetados pela falta de motoristas – mas aqueles que já fazem o trabalho podem ver por que mais pessoas não estão correndo para preencher as vagas.
Em uma entrevista com Essex Live, Tim Baldwin, 51, explicou os desafios que os motoristas de caminhão enfrentam e por que ele acha que não há uma solução rápida para o problema.
Baldwin, de Southend-on-Sea, diz que dorme cerca de cinco horas por noite, acordando à uma ou duas da manhã e dirigindo meia hora até Thurrock para pegar seu caminhão.
Um dia de trabalho pode durar entre 13 e 15 horas e o verá pegando e entregando cargas em todo o país, antes de retornar à base e, em seguida, enfrentar uma viagem de uma hora para casa se o tráfego estiver pesado.
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Ele diz que salários baixos, jornadas longas e insociáveis e condições de trabalho difíceis significam que a falta de novos motoristas dificilmente será revertida nos próximos dois anos. Outro problema, diz ele, é que a geração mais jovem simplesmente não quer fazer o trabalho.
O Sr. Baldwin disse: “Você trabalha 13-15 horas por dia. As pessoas não querem fazer isso.
“Leva no mínimo uma semana em um curso intensivo de direção, e isso é apenas o lado da direção. Você tem os exames médicos antes disso e o lado teórico disso, que é muito mais aprofundado do que um teste de direção. ”
Ele explicou que as condições de trabalho imprevisíveis certamente não são para todos. Ele diz que em algumas paradas os motoristas podem tentar tirar uma soneca rápida ou comer alguma coisa, em outras, os motoristas podem fazer fila por várias horas esperando para serem descarregados.
NÃO PERCA
O apelido doentio de Couzens era CONHECIDO por Met – Cressida Dick pediu demissão[UK]
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Pagar por telefone no McDonald’s pode render aos motoristas uma multa de £ 200[CARS]
Ele disse que banheiros, chuveiros e áreas gerais de paradas variam dramaticamente: “Invariavelmente, na rodovia, os serviços não são os mais limpos – eles podem estar bem mofados, pois geralmente estão dentro do prédio.
“Lembro-me de entrar em uma às 4 da manhã para tomar banho e estava uma bagunça com camisinhas usadas espalhadas pelo chão.
“Eu já tive quando você está deitado na beira da estrada, estacionado, não há banheiro e é no meio da noite.
“Você não quer sair do táxi, então você urina na garrafa ou se for pego muito baixinho e realmente desesperado tem que improvisar. Pegue uma sacola, forre-a com jornais, agache-se e faça o que você precisa fazer.”
Dependendo de suas horas, o Sr. Baldwin ganha entre £ 700 e £ 1.000 por semana e diz que sempre há horas extras disponíveis devido à natureza do trabalho. Um recente aumento de 20% no salário o fez passar de “na linha do pão” todas as semanas para ter algum dinheiro extra sobrando.
Mesmo assim, ele admite que o dinheiro básico não é um grande incentivo para trabalhar mais de 10 horas por dia.
Na semana passada, o governo prometeu mais apoio para ajudar as pessoas a se tornarem motoristas de veículos pesados, bem como um pacote de medidas para tentar diminuir o risco de escassez.
Os planos incluem até 4.000 pessoas sendo treinadas como novos motoristas de HGV, usando examinadores MOD para ajudar a aumentar a capacidade de testes de HGV imediatos em milhares nas próximas 12 semanas e quase um milhão de cartas enviadas para motoristas já com carteira de motorista de HGV, encorajando-os a voltar a a industria.
Relatório adicional por Louise Lazell.
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