O governo confirmou que está descartando os planos de uma ponte para bicicletas de US $ 785 milhões através do porto de Auckland em resposta à pressão pública e, em vez disso, usará o dinheiro em projetos como a aceleração da via de ônibus oriental.
No início de agosto, o NZ Herald relatou que a ponte ciclável estava prestes a ser demolida após forte oposição pública ao custo dela e revelações de que a relação benefício-custo era muito baixa.
O ministro dos Transportes, Michael Wood, agora confirmou que o polêmico Caminho do Norte não será levado adiante.
“Não obteve o apoio público necessário para um projeto de sua escala e reconhecemos isso.”
Wood disse que o dinheiro alocado para a ponte para bicicletas agora será usado em outros projetos, como antecipar o projeto Eastern Busway de US $ 1,4 bilhão.
Em uma pesquisa Newshub Reid Research no início de agosto, 81,7 por cento dos entrevistados disseram não apoiar a travessia e apenas 11,9 por cento disseram que sim.
Wood disse que Waka Kotahi buscaria opções de custo mais baixo para fazer ciclistas e caminhantes cruzarem o porto.
As opções de curto prazo podem incluir balsas para bicicletas ou ônibus dedicados a ciclovias em ambos os lados. O projeto da ciclovia Seapath no North Shore que leva à ponte continuaria, mas seria redesenhado.
Ele descartou a alocação permanente de uma faixa da ponte para ciclistas e pedestres, mas disse que escreveu a Waka Kotahi para expressar apoio a um teste durante os meses mais calmos do verão, se fosse seguro.
Ele disse que os planos de uma segunda travessia do porto ainda estão em andamento, para a qual o transporte público será uma prioridade.
O prefeito de Auckland, Phil Goff, saudou o desenvolvimento, dizendo que balsas ou ônibus dedicados seriam uma maneira mais rápida e econômica de fazer entregas para ciclistas e pedestres no curto prazo.
Ele disse que os habitantes de Auckland receberiam bem a realocação do financiamento para projetos que eram vistos como de maior prioridade, como o Eastern Busway.
“Essa infraestrutura é crítica para levar transporte público rápido aos subúrbios do leste e dar às pessoas a opção de um serviço rápido e confiável.”
Essa via de ônibus é o segundo maior projeto de transporte em Auckland, depois do City Rail Link.
No entanto, a data de conclusão do projeto foi adiada de 2025 para 2027 por causa de um corte de US $ 120 milhões no orçamento do Transporte de Auckland – um desenvolvimento que os parlamentares nacionais Christopher Luxon e Simeon Brown disseram ser “uma vergonha” dada sua prioridade como medida de transporte público.
Wood havia dito anteriormente que esperava ser capaz de voltar à sua data de conclusão original e ontem anunciou que o governo aumentaria sua contribuição acima dos 50 por cento originais para conseguir isso.
“O projeto alcançará objetivos semelhantes aos da ponte de redução de emissões e congestionamento.”
Uma ligação de 1,9 km para conectar a nova ciclovia Eastern Busway à ciclovia Tamaki também seria apresentada, e outras ligações para bicicletas seriam melhoradas.
Ashburton também se beneficiará da demolição da ponte ciclável: US $ 2 milhões irão para o Ashburton Rail Hub, um projeto de US $ 14 milhões para triplicar a capacidade de frete na região. O restante do dinheiro seria alocado nos próximos meses.
A ponte do ciclo foi incluída no rejig do Trabalhismo da parte de transporte do Programa de Atualização da NZ, que foi alterado por causa de estouros de estimativa de custo e para levar em conta as metas de redução de emissões de carbono do Trabalhismo.
Esse mesmo plano de transporte descartou outros projetos importantes, incluindo Mill Rd.
O trabalho havia prometido uma travessia de bicicleta sobre o porto, mas sua preferência pelo SkyPath não poderia ir em frente porque a ponte do porto de Auckland não era forte o suficiente para isso – e não poderia ser fortalecida ainda mais.
.
O governo confirmou que está descartando os planos de uma ponte para bicicletas de US $ 785 milhões através do porto de Auckland em resposta à pressão pública e, em vez disso, usará o dinheiro em projetos como a aceleração da via de ônibus oriental.
No início de agosto, o NZ Herald relatou que a ponte ciclável estava prestes a ser demolida após forte oposição pública ao custo dela e revelações de que a relação benefício-custo era muito baixa.
O ministro dos Transportes, Michael Wood, agora confirmou que o polêmico Caminho do Norte não será levado adiante.
“Não obteve o apoio público necessário para um projeto de sua escala e reconhecemos isso.”
Wood disse que o dinheiro alocado para a ponte para bicicletas agora será usado em outros projetos, como antecipar o projeto Eastern Busway de US $ 1,4 bilhão.
Em uma pesquisa Newshub Reid Research no início de agosto, 81,7 por cento dos entrevistados disseram não apoiar a travessia e apenas 11,9 por cento disseram que sim.
Wood disse que Waka Kotahi buscaria opções de custo mais baixo para fazer ciclistas e caminhantes cruzarem o porto.
As opções de curto prazo podem incluir balsas para bicicletas ou ônibus dedicados a ciclovias em ambos os lados. O projeto da ciclovia Seapath no North Shore que leva à ponte continuaria, mas seria redesenhado.
Ele descartou a alocação permanente de uma faixa da ponte para ciclistas e pedestres, mas disse que escreveu a Waka Kotahi para expressar apoio a um teste durante os meses mais calmos do verão, se fosse seguro.
Ele disse que os planos de uma segunda travessia do porto ainda estão em andamento, para a qual o transporte público será uma prioridade.
O prefeito de Auckland, Phil Goff, saudou o desenvolvimento, dizendo que balsas ou ônibus dedicados seriam uma maneira mais rápida e econômica de fazer entregas para ciclistas e pedestres no curto prazo.
Ele disse que os habitantes de Auckland receberiam bem a realocação do financiamento para projetos que eram vistos como de maior prioridade, como o Eastern Busway.
“Essa infraestrutura é crítica para levar transporte público rápido aos subúrbios do leste e dar às pessoas a opção de um serviço rápido e confiável.”
Essa via de ônibus é o segundo maior projeto de transporte em Auckland, depois do City Rail Link.
No entanto, a data de conclusão do projeto foi adiada de 2025 para 2027 por causa de um corte de US $ 120 milhões no orçamento do Transporte de Auckland – um desenvolvimento que os parlamentares nacionais Christopher Luxon e Simeon Brown disseram ser “uma vergonha” dada sua prioridade como medida de transporte público.
Wood havia dito anteriormente que esperava ser capaz de voltar à sua data de conclusão original e ontem anunciou que o governo aumentaria sua contribuição acima dos 50 por cento originais para conseguir isso.
“O projeto alcançará objetivos semelhantes aos da ponte de redução de emissões e congestionamento.”
Uma ligação de 1,9 km para conectar a nova ciclovia Eastern Busway à ciclovia Tamaki também seria apresentada, e outras ligações para bicicletas seriam melhoradas.
Ashburton também se beneficiará da demolição da ponte ciclável: US $ 2 milhões irão para o Ashburton Rail Hub, um projeto de US $ 14 milhões para triplicar a capacidade de frete na região. O restante do dinheiro seria alocado nos próximos meses.
A ponte do ciclo foi incluída no rejig do Trabalhismo da parte de transporte do Programa de Atualização da NZ, que foi alterado por causa de estouros de estimativa de custo e para levar em conta as metas de redução de emissões de carbono do Trabalhismo.
Esse mesmo plano de transporte descartou outros projetos importantes, incluindo Mill Rd.
O trabalho havia prometido uma travessia de bicicleta sobre o porto, mas sua preferência pelo SkyPath não poderia ir em frente porque a ponte do porto de Auckland não era forte o suficiente para isso – e não poderia ser fortalecida ainda mais.
.
Discussão sobre isso post