FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da SK Innovation é visto na frente de sua sede em Seul, Coreia do Sul, 3 de fevereiro de 2017. REUTERS / Kim Hong-Ji / Foto do arquivo
5 de outubro de 2021
SAN FRANCISCO (Reuters) – A parceira da joint venture de baterias da Ford Motor Co, a coreana SK Innovation, espera que a indústria de veículos dos EUA enfrente uma escassez no fornecimento de baterias até 2025 por causa dos longos prazos de construção de instalações de produção, disseram executivos da SK à Reuters.
A unidade de bateria da SK Innovation, SK On, também está considerando o desenvolvimento de baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), que têm uma vantagem em custo e estabilidade térmica, apesar de um alcance de condução mais baixo, Kim Jun, presidente-executivo da SK Innovation e Jee Dong-seob, CEO do SK On, disse.
Suprimentos apertados de baterias – chave para veículos elétricos – representam um desafio para a administração Biden, que visa aumentar a produção de EV e reduzir a dependência do país nas importações de células de bateria, componentes e materiais.
“A capacidade atual da bateria dos EUA está longe de atender à demanda. Construir uma fábrica para atender à demanda requer um prazo de 30 meses, e vejo uma escassez de bateria continuando pelo menos até 2025 ”, disse Kim, referindo-se ao tempo necessário para fornecer células de bateria internamente, incluindo a seleção do local da fábrica, construção e testes de produtos .
Em contraste, espera-se que a China tenha um excesso de oferta de bateria, e a oferta da Europa estará em linha com a demanda, disse ele.
A Ford e a SK On planejam investir US $ 4,45 bilhões cada para construir três novas fábricas nos Estados Unidos, com produção prevista para começar em 2025.
Com o acordo para as fábricas, que serão as maiores dos Estados Unidos, a SK disse que tem uma carteira de pedidos líder do setor de 1.600 gigawatts-hora, o suficiente para 27 milhões de veículos.
A SK Innovation transformou seu negócio de baterias em sua unidade de propriedade integral, SK On, a partir de 1º de outubro.
Kim disse que o CEO da Ford Motor, Jim Farley, disse a ele que o destino da eletrificação da Ford está “em suas mãos”.
Ele disse que há apenas uma pequena chance de que algumas montadoras tenham sucesso nos esforços para construir células por si mesmas, sem fazer parceria com fabricantes de células que têm experiência na produção em massa.
“A fabricação de células não é tão simples. Tem que passar por muita tentativa e erro ”, disse Kim.
A SK está considerando o desenvolvimento de baterias LFP para aplicações específicas, como veículos de baixo custo, disseram os dois executivos.
“Há um interesse na tecnologia LFP por parte dos fabricantes de automóveis”, disse Jee da SK On.
A Ford e a Volkswagen estão se diversificando para a tecnologia LFP, que é o esteio dos fabricantes de baterias chineses, seguindo o exemplo da Tesla.
A bateria LFP de menor alcance e mais barata também está ganhando atenção por sua estabilidade térmica, após uma série de incêndios em veículos envolvendo baterias à base de níquel produzidas pela LG e usadas nos carros Bolt da GM.
A SK, que não tem registro de acidentes de incêndio, planeja produzir baterias do tipo bolsa com alto teor de níquel em sua joint venture com a Ford.
SK On está considerando outras joint ventures e opções de financiamento, mas não se apressará em abrir o capital, disse Kim.
(Reportagem de Hyunjoo Jin; edição de Richard Pullin)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da SK Innovation é visto na frente de sua sede em Seul, Coreia do Sul, 3 de fevereiro de 2017. REUTERS / Kim Hong-Ji / Foto do arquivo
5 de outubro de 2021
SAN FRANCISCO (Reuters) – A parceira da joint venture de baterias da Ford Motor Co, a coreana SK Innovation, espera que a indústria de veículos dos EUA enfrente uma escassez no fornecimento de baterias até 2025 por causa dos longos prazos de construção de instalações de produção, disseram executivos da SK à Reuters.
A unidade de bateria da SK Innovation, SK On, também está considerando o desenvolvimento de baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), que têm uma vantagem em custo e estabilidade térmica, apesar de um alcance de condução mais baixo, Kim Jun, presidente-executivo da SK Innovation e Jee Dong-seob, CEO do SK On, disse.
Suprimentos apertados de baterias – chave para veículos elétricos – representam um desafio para a administração Biden, que visa aumentar a produção de EV e reduzir a dependência do país nas importações de células de bateria, componentes e materiais.
“A capacidade atual da bateria dos EUA está longe de atender à demanda. Construir uma fábrica para atender à demanda requer um prazo de 30 meses, e vejo uma escassez de bateria continuando pelo menos até 2025 ”, disse Kim, referindo-se ao tempo necessário para fornecer células de bateria internamente, incluindo a seleção do local da fábrica, construção e testes de produtos .
Em contraste, espera-se que a China tenha um excesso de oferta de bateria, e a oferta da Europa estará em linha com a demanda, disse ele.
A Ford e a SK On planejam investir US $ 4,45 bilhões cada para construir três novas fábricas nos Estados Unidos, com produção prevista para começar em 2025.
Com o acordo para as fábricas, que serão as maiores dos Estados Unidos, a SK disse que tem uma carteira de pedidos líder do setor de 1.600 gigawatts-hora, o suficiente para 27 milhões de veículos.
A SK Innovation transformou seu negócio de baterias em sua unidade de propriedade integral, SK On, a partir de 1º de outubro.
Kim disse que o CEO da Ford Motor, Jim Farley, disse a ele que o destino da eletrificação da Ford está “em suas mãos”.
Ele disse que há apenas uma pequena chance de que algumas montadoras tenham sucesso nos esforços para construir células por si mesmas, sem fazer parceria com fabricantes de células que têm experiência na produção em massa.
“A fabricação de células não é tão simples. Tem que passar por muita tentativa e erro ”, disse Kim.
A SK está considerando o desenvolvimento de baterias LFP para aplicações específicas, como veículos de baixo custo, disseram os dois executivos.
“Há um interesse na tecnologia LFP por parte dos fabricantes de automóveis”, disse Jee da SK On.
A Ford e a Volkswagen estão se diversificando para a tecnologia LFP, que é o esteio dos fabricantes de baterias chineses, seguindo o exemplo da Tesla.
A bateria LFP de menor alcance e mais barata também está ganhando atenção por sua estabilidade térmica, após uma série de incêndios em veículos envolvendo baterias à base de níquel produzidas pela LG e usadas nos carros Bolt da GM.
A SK, que não tem registro de acidentes de incêndio, planeja produzir baterias do tipo bolsa com alto teor de níquel em sua joint venture com a Ford.
SK On está considerando outras joint ventures e opções de financiamento, mas não se apressará em abrir o capital, disse Kim.
(Reportagem de Hyunjoo Jin; edição de Richard Pullin)
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