Como funciona o IATA Travel Pass. Vídeo / IATAtv
A Air New Zealand voltou ao modo de ” sobrevivência ” com o último bloqueio, mas está otimista com as perspectivas de voos internacionais extensivos no próximo ano.
Seu primeiro voo atrasado Auckland-Nova York pode levar apenas alguns meses
de distância e o presidente-executivo da companhia aérea, Greg Foran, diz que está prestes a retomar os serviços de passageiros para uma ampla gama de destinos, dependendo das configurações de fronteira da Nova Zelândia.
Foran disse ao Arauto o resto do mundo estava se abrindo e ele estava otimista de que os destinos existentes na América do Norte, Austrália e algumas partes da Ásia estariam ao alcance no próximo ano para os viajantes da Air NZ – desde que estivessem totalmente vacinados.
Ele disse que uma equipe de projeto agora está de volta ao trabalho na rota principal de Nova York, um vôo de 18 horas que deveria ser lançado no ano passado em Newark. E pode não estar muito longe.
“Adivinhando – eu gostaria de pensar em meados ou no final do ano que vem. Sabemos que podemos fazer isso, temos o avião para fazer isso e estamos preparando o aeroporto.”
Foran disse que a Air New Zealand manteve uma forte presença nos Estados Unidos devido aos voos de carga e isso ajudaria a reiniciar.
Ele estava voando 50 voos de carga por semana e para os EUA continuou voando diariamente para Los Angeles e três dias por semana para San Francisco. Houston e Chicago seriam recomeços relativamente fáceis, assim como Vancouver. O Havaí também seria popular entre os kiwis.
A Air NZ voava quatro vezes por semana para Xangai e Foran disse que gostaria de fazer isso diariamente com os passageiros, desde que os cidadãos chineses pudessem viajar, e não havia garantia disso no próximo ano. Restabelecer viagens para transtasman e ilhas do Pacífico sem quarentena também era uma prioridade.
“Nós sabemos para onde queremos ir – estamos prontos para ir.”
A companhia aérea também estava simplificando sua frota. Ele aposentou seus Boeing 777-200s e tinha a opção de trazer de volta seus 777-300s se a demanda aumentasse repentinamente, mas era bem possível que a única aeronave que usaria fosse o 787 Dreamliners.
Dois novos 787-9s deveriam ser entregues no final de 2023. A companhia aérea tinha a opção de trocar toda a próxima tranche de Dreamliners para 787-9s, em vez dos oito 787-10s maiores que anunciou em 2019.
Foran disse que os Dreamliners que entrarão na frota terão a tão esperada nova classe executiva e o layout premium da economia. Isso seria adaptado progressivamente aos 14 Dreamliners já na frota ao longo de vários anos.
A Covid ajudou a acelerar a simplificação dos negócios em suas frotas internacionais e domésticas.
“Há alguns anos, éramos uma empresa que administrava oito tipos de aviões com dez tipos de motores diferentes. Quando sairmos do outro lado disso, haverá quatro tipos de aviões e seis tipos de motores.”
De volta à estaca zero por enquanto
A companhia aérea tinha aproveitado seu melhor mês de julho para reservas domésticas e enquanto a bolha transtasman sem quarentena operava por quase três meses, estava voltando para 75 por cento das cargas pré-Covid. Enquanto isso, as Ilhas Cook – por alguns meses um destino do Pacífico para os amantes do sol – tiveram um desempenho superior a 200% em relação aos níveis pré-pandêmicos.
Mas o bloqueio prolongado em Auckland e as restrições em outras partes do país afetaram gravemente a operação doméstica e todos os viajantes internacionais devem passar pelo MIQ, efetivamente impedindo as viagens de lazer.
Em junho passado, a Air New Zealand havia mapeado uma estratégia de 800 dias “Sobreviver, Reviver e Prosperar”. Ele havia feito a transição para a fase Revive no início deste ano.
“Estávamos absolutamente em Revive – mas uma vez que você entrou em bloqueio e agora a melhor parte dos 50 dias em Auckland, nosso hub para dois terços de nossa rede doméstica, a realidade é que estamos em Survive.”
Em uma atualização de mercado no mês passado, ele somou o custo da pausa.
O custo mensal das restrições nos níveis de alerta 3 e 4 foi estimado entre US $ 45 milhões e US $ 55 milhões.
Se as restrições em Auckland permanecessem no nível 3 ou 4 enquanto o resto do país operasse no nível 1 ou 2, o custo seria entre $ 25 milhões e $ 35 milhões.
A perda da bolha das viagens transtasman foi de cerca de US $ 20 milhões a US $ 25 milhões por mês, e a companhia aérea está aproveitando ainda mais o empréstimo standby do governo de US $ 1,5 bilhão.
Mas, com a vantagem de ver quão forte foi o apetite por viagens pós-bloqueio no passado, Foran está confiante de que vai se recuperar rapidamente.
Enquanto isso, a Air New Zealand está analisando de perto como otimizar as rotas que pode voar, com Wellington-Kerikeri sendo um exemplo disso. Ele disse que era possível que isso se tornasse permanente e que outras ligações entre as cidades estivessem sendo examinadas. Não havia planos de corte de pessoal.
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“Claramente, se eu achasse que o serviço doméstico da Nova Zelândia seria trancado por mais de seis meses, provavelmente tomaria alguma providência. Mas não acho que o faremos.”
Furlough não era uma opção neste país. “Se você vai demitir pessoas, você precisa torná-las redundantes, isso geralmente é um custo de seis meses, então se você acha que vai voltar a funcionar antes disso, não faz muito sentido. “
Navegando em um GSM
A incerteza da viagem impediu Foran de estar no principal evento da indústria aérea esta semana – a reunião anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo, este ano sendo realizada em Boston depois de ter sido forçada a ficar online no ano passado.
Ele está conversando com outros chefes de companhias aéreas e acompanhando de perto o evento, que está ouvindo sobre uma recuperação irregular, mas cada vez mais forte.
Embora as companhias aéreas estejam caminhando para perdas coletivas de US $ 60 bilhões (US $ 87 bilhões), isso é bem abaixo dos US $ 137 bilhões do ano passado, quando algumas empresas paralisaram suas frotas inteiras por semanas.
Algumas partes do mundo estão voltando com força. O mercado doméstico dos Estados Unidos sofreu um choque de variante Delta durante o verão, mas agora está se recuperando, intra-Europa e Grã-Bretanha estão fortes, a América Latina estava quase de volta aos serviços pré-Covid como estava a África, embora a demanda estivesse fraca.
Foran disse que o sudeste da Ásia, que inclui a Nova Zelândia, está atrasado, embora a Qantas na Austrália esteja pronta para voar para fora dos blocos no próximo mês.
A reunião da IATA ouviu falar de abordagens aleatórias aos requisitos de vacinas, quarentenas e testes para a Covid, ameaçando a recuperação a longo prazo.
A pesquisa compartilhada lá mostrou que, por um período de sete meses na Grã-Bretanha, o teste de PCR para Covid mostrou que as pessoas na comunidade onde o vírus estava circulando tinham sete vezes mais probabilidade de teste positivo do que aqueles que saíam de aviões, o que mostrou a eficácia com que as companhias aéreas podem administrar isto.
“Se a Covid está na comunidade do jeito que está agora em quase todos os países, incluindo a Nova Zelândia, você tem mais chance de pegá-la na comunidade do que de passageiros cruzando sua fronteira”, diz Foran.
Em uma indústria repleta deles, Foran evita siglas. Mas ele tem um bom para descrever o estado atual do jogo para as companhias aéreas: um GSM – que é um ” Gooey, Sticky Mess “.
“Isso acontece em muitos setores e empresas, principalmente quando você está lidando com mudanças, ainda mais quando você está lidando com uma crise e é que existem diferentes configurações em diferentes países no momento, mas há um tema emergente. E é um tema que diz que se você foi vacinado, está livre para ir. “
Ele disse que tem um apoio extremamente positivo à política da companhia aérea de introduzir uma “política de proibição de voo” para voos internacionais no próximo ano.
“Vai ser muito difícil entrar em países a menos que você esteja vacinado e um monte de outras pessoas estejam começando a pensar sobre isso. A Qantas deu um passo e outros estão considerando o que fazer.”
A Air New Zealand discutiu seu anúncio de exigência de vacina com o governo, que logo depois estabeleceu sua exigência de que todos os cidadãos não residentes na NZ que viajassem para cá fossem totalmente vacinados a partir de 1º de novembro.
Sua equipe apoiou muito a política de voos e a exigência da empresa de que milhares de seus funcionários fossem vacinados, com apenas cerca de 10 exceções. A companhia aérea iria discutir outras funções possíveis para eles.
Foran disse que a companhia aérea está considerando cuidadosamente a possibilidade de estender sua exigência de vacina de passageiros aos voos domésticos, mas isso é complicado, pois seus voos costumam ser os únicos para muitos destinos.
A vacinação foi a chave para a recuperação.
“Acho que 2022 ainda será um desafio, mas posso ver em um ponto onde a Covid está aqui, é endêmica, estamos controlando do ponto de vista da saúde, as pessoas estão recebendo a injeção de reforço.”
As viagens internacionais seriam assim: “Eu tenho meu passaporte e tenho meu passaporte Covid – continue com isso.”
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