FOTO DO ARQUIVO: O CEO da Tesla, Elon Musk, gesticula ao visitar o canteiro de obras da Gigafactory da Tesla em Gruenheide, perto de Berlim, Alemanha, 13 de agosto de 2021. Patrick Pleul / Pool via Reuters / Foto de arquivo
7 de outubro de 2021
Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – Com a aprovação final para sua fábrica alemã potencialmente a apenas algumas semanas de distância, Elon Musk da Tesla fará uma aparição na pequena cidade de Gruenheide neste sábado para sediar uma feira municipal.
Apesar das restrições relacionadas à pandemia limitarem as reuniões na Alemanha a menos de 5.000 pessoas, Tesla solicitou – e obteve – uma autorização para ter 9.000 no ‘Giga-Fest’ de 9 de outubro, depois que as autoridades locais concordaram que o evento seria seguro para COVID.
Seguindo os passos de funcionários que permitiram que a empresa iniciasse suas obras em seu novo local antes mesmo de a aprovação final ter sido concedida, grupos ambientais dizem que este é apenas o exemplo mais recente de Tesla tendo muita margem de manobra para agir de forma disruptiva na Alemanha – um padrão que eles preocupam continuará.
Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
As pré-aprovações que Musk recebeu das autoridades locais para construir sem a permissão final são legais, mas raramente usadas por empresas alemãs por causa do risco associado: se a aprovação final não for concedida, a Tesla deve pagar para demolir tudo.
Enquanto alguns lamentam a abordagem de Musk de jogar a cautela alemã para o vento, outros – que dizem que as regulamentações alemãs que regem o planejamento, empregos e preocupações ambientais são desnecessariamente restritivas – acolhem a influência que ele pode ter na cultura empresarial do país.
“Estou totalmente convencido de que a Tesla pode ter um efeito positivo na Alemanha”, disse à Reuters o ministro da economia de Brandenburg, Joerg Steinbach, um proeminente defensor da fábrica.
“A ideia fundamental de examinar de perto a legislação atual e verificar se ela poderia ser modernizada – sem arriscar uma perda de influência legal – é, em minha opinião, absolutamente digna de consideração.”
Os poderosos sindicatos do país já estão se preparando para lutar por contratos de estilo alemão para os trabalhadores da Tesla, grupos ambientalistas estão posicionados para se opor a quaisquer planos de expansão adicionais e os moradores locais cautelosos com os modos “americanos” de Musk estão observando cada movimento da empresa.
“A Tesla tem que seguir as leis de proteção ambiental, leis de construção e, claro, as leis trabalhistas e sindicais”, disse Birgit Dietze, chefe da região de Brandenburg para o sindicato IG Metall e ex-membro do conselho supervisor da Volkswagen.
Musk deixou claro sua irritação com as leis e processos alemães, dizendo em uma carta às autoridades em abril que os complexos requisitos de planejamento do país estavam em conflito com a urgência necessária para combater a mudança climática.
Uma vez em funcionamento, a fábrica produzirá 500 mil carros elétricos por ano e gerará 50 gigawatts-hora (GWh) de bateria – mais do que qualquer outra planta do país.
Conversas entre o sindicato e os candidatos indicam que Tesla, cujo CEO é conhecido por seu relacionamento difícil com o trabalho organizado, está oferecendo um pagamento 20% abaixo dos salários coletivamente negociados oferecidos a outras montadoras alemãs, disse o IG Metall.
Também está sacudindo os contratos convencionais alemães, oferecendo pacotes com opções de ações e bônus, em vez de pagamento de férias predeterminado.
Fazer uma barganha mais difícil com sua força de trabalho pode criar uma vantagem competitiva para a Tesla, cuja escolha de estabelecer sua primeira gigafábrica europeia na terra natal da Volkswagen, Daimler e BMW aumentou as apostas na batalha global pelo domínio dos veículos elétricos.
Musk já experimentou o poder sindical alemão. Quando a Tesla comprou a fornecedora de peças automotivas alemã Grohmann Automation em 2017, ela definiu salários 30% abaixo da média, recusando-se a igualar os salários negociados coletivamente.
Depois que a empresa ofereceu bônus únicos e opções de ações, os sindicatos ameaçaram fazer greve. Os sindicatos dizem que as opções de ações também foram discutidas na fábrica de Brandenburg.
OS CARMADORES ALEMÃES NÃO PODEM FAZER ISSO – MAS TESLA PODE
Dos 12.000 cargos a serem criados na fábrica, 800-1.200 foram preenchidos até agora, de acordo com IG Metall e Steinbach.
Tesla não respondeu a um pedido de comentários ou perguntas sobre como o recrutamento estava progredindo. Mas os dados do LinkedIn sugerem que o número de inscrições é baixo, com menos de 10 inscritos para a maioria dos cargos de fábrica anunciados no mês passado.
Gruenheide fica a 45 minutos de carro da fronteira com a Polônia e espera-se que Tesla recrute trabalhadores de lá.
“20% abaixo dos salários alemães ainda é um bom pagamento para os trabalhadores poloneses”, disse Ferdinand Dudenhoeffer, especialista na indústria automobilística alemã.
“As montadoras alemãs não conseguiram; eles teriam grandes problemas com os sindicatos. Mas Tesla pode fazer isso. ”
Musk havia planejado iniciar a produção em julho para entregar o carro Modelo Y aos clientes europeus de Berlim – mas a oposição local e a adição tardia de uma fábrica de baterias exigindo que as plantas fossem reenviadas às autoridades atrasaram o processo.
O atraso forçou a Tesla a entregar o Modelo Y de Xangai, prolongando os tempos de espera e aumentando os custos.
Em um documento publicado online no final de setembro contendo todas as 813 objeções à fábrica apresentadas às autoridades locais e às respostas da Tesla, a empresa repetidamente lembrou a seus críticos que estava criando empregos e aproximando a Alemanha de seus objetivos de mobilidade elétrica.
“Eu entendo as preocupações. Mas parte disso é egoísta. É sempre a mesma coisa – as pessoas querem coisas como parques eólicos e veículos elétricos … mas não em seu quintal ”, disse Ralf-Thomas Petersohn, de 60 anos, do local de Grunheide, membro do fã-clube oficial do Tesla da Alemanha.
Uma audiência pública agendada para 23 de setembro para os cidadãos discutirem objeções à fábrica foi movida online devido a preocupações de que poderia se tornar um “evento super-propagador”, disseram as autoridades, uma decisão que alguns consideraram hipócrita, considerando a provável aprovação da Tesla. pedido de uma festa de 9.000 pessoas.
“Isso não é sobre Tesla. É sobre se você leva a sério a participação do cidadão ”, disse Michael Ganschow, da organização ambientalista Gruene Liga. “Não podemos simplesmente dizer: ‘Você está fazendo carros elétricos, então pode fazer o que quiser’.”
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Jan Harvey)
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FOTO DO ARQUIVO: O CEO da Tesla, Elon Musk, gesticula ao visitar o canteiro de obras da Gigafactory da Tesla em Gruenheide, perto de Berlim, Alemanha, 13 de agosto de 2021. Patrick Pleul / Pool via Reuters / Foto de arquivo
7 de outubro de 2021
Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – Com a aprovação final para sua fábrica alemã potencialmente a apenas algumas semanas de distância, Elon Musk da Tesla fará uma aparição na pequena cidade de Gruenheide neste sábado para sediar uma feira municipal.
Apesar das restrições relacionadas à pandemia limitarem as reuniões na Alemanha a menos de 5.000 pessoas, Tesla solicitou – e obteve – uma autorização para ter 9.000 no ‘Giga-Fest’ de 9 de outubro, depois que as autoridades locais concordaram que o evento seria seguro para COVID.
Seguindo os passos de funcionários que permitiram que a empresa iniciasse suas obras em seu novo local antes mesmo de a aprovação final ter sido concedida, grupos ambientais dizem que este é apenas o exemplo mais recente de Tesla tendo muita margem de manobra para agir de forma disruptiva na Alemanha – um padrão que eles preocupam continuará.
Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
As pré-aprovações que Musk recebeu das autoridades locais para construir sem a permissão final são legais, mas raramente usadas por empresas alemãs por causa do risco associado: se a aprovação final não for concedida, a Tesla deve pagar para demolir tudo.
Enquanto alguns lamentam a abordagem de Musk de jogar a cautela alemã para o vento, outros – que dizem que as regulamentações alemãs que regem o planejamento, empregos e preocupações ambientais são desnecessariamente restritivas – acolhem a influência que ele pode ter na cultura empresarial do país.
“Estou totalmente convencido de que a Tesla pode ter um efeito positivo na Alemanha”, disse à Reuters o ministro da economia de Brandenburg, Joerg Steinbach, um proeminente defensor da fábrica.
“A ideia fundamental de examinar de perto a legislação atual e verificar se ela poderia ser modernizada – sem arriscar uma perda de influência legal – é, em minha opinião, absolutamente digna de consideração.”
Os poderosos sindicatos do país já estão se preparando para lutar por contratos de estilo alemão para os trabalhadores da Tesla, grupos ambientalistas estão posicionados para se opor a quaisquer planos de expansão adicionais e os moradores locais cautelosos com os modos “americanos” de Musk estão observando cada movimento da empresa.
“A Tesla tem que seguir as leis de proteção ambiental, leis de construção e, claro, as leis trabalhistas e sindicais”, disse Birgit Dietze, chefe da região de Brandenburg para o sindicato IG Metall e ex-membro do conselho supervisor da Volkswagen.
Musk deixou claro sua irritação com as leis e processos alemães, dizendo em uma carta às autoridades em abril que os complexos requisitos de planejamento do país estavam em conflito com a urgência necessária para combater a mudança climática.
Uma vez em funcionamento, a fábrica produzirá 500 mil carros elétricos por ano e gerará 50 gigawatts-hora (GWh) de bateria – mais do que qualquer outra planta do país.
Conversas entre o sindicato e os candidatos indicam que Tesla, cujo CEO é conhecido por seu relacionamento difícil com o trabalho organizado, está oferecendo um pagamento 20% abaixo dos salários coletivamente negociados oferecidos a outras montadoras alemãs, disse o IG Metall.
Também está sacudindo os contratos convencionais alemães, oferecendo pacotes com opções de ações e bônus, em vez de pagamento de férias predeterminado.
Fazer uma barganha mais difícil com sua força de trabalho pode criar uma vantagem competitiva para a Tesla, cuja escolha de estabelecer sua primeira gigafábrica europeia na terra natal da Volkswagen, Daimler e BMW aumentou as apostas na batalha global pelo domínio dos veículos elétricos.
Musk já experimentou o poder sindical alemão. Quando a Tesla comprou a fornecedora de peças automotivas alemã Grohmann Automation em 2017, ela definiu salários 30% abaixo da média, recusando-se a igualar os salários negociados coletivamente.
Depois que a empresa ofereceu bônus únicos e opções de ações, os sindicatos ameaçaram fazer greve. Os sindicatos dizem que as opções de ações também foram discutidas na fábrica de Brandenburg.
OS CARMADORES ALEMÃES NÃO PODEM FAZER ISSO – MAS TESLA PODE
Dos 12.000 cargos a serem criados na fábrica, 800-1.200 foram preenchidos até agora, de acordo com IG Metall e Steinbach.
Tesla não respondeu a um pedido de comentários ou perguntas sobre como o recrutamento estava progredindo. Mas os dados do LinkedIn sugerem que o número de inscrições é baixo, com menos de 10 inscritos para a maioria dos cargos de fábrica anunciados no mês passado.
Gruenheide fica a 45 minutos de carro da fronteira com a Polônia e espera-se que Tesla recrute trabalhadores de lá.
“20% abaixo dos salários alemães ainda é um bom pagamento para os trabalhadores poloneses”, disse Ferdinand Dudenhoeffer, especialista na indústria automobilística alemã.
“As montadoras alemãs não conseguiram; eles teriam grandes problemas com os sindicatos. Mas Tesla pode fazer isso. ”
Musk havia planejado iniciar a produção em julho para entregar o carro Modelo Y aos clientes europeus de Berlim – mas a oposição local e a adição tardia de uma fábrica de baterias exigindo que as plantas fossem reenviadas às autoridades atrasaram o processo.
O atraso forçou a Tesla a entregar o Modelo Y de Xangai, prolongando os tempos de espera e aumentando os custos.
Em um documento publicado online no final de setembro contendo todas as 813 objeções à fábrica apresentadas às autoridades locais e às respostas da Tesla, a empresa repetidamente lembrou a seus críticos que estava criando empregos e aproximando a Alemanha de seus objetivos de mobilidade elétrica.
“Eu entendo as preocupações. Mas parte disso é egoísta. É sempre a mesma coisa – as pessoas querem coisas como parques eólicos e veículos elétricos … mas não em seu quintal ”, disse Ralf-Thomas Petersohn, de 60 anos, do local de Grunheide, membro do fã-clube oficial do Tesla da Alemanha.
Uma audiência pública agendada para 23 de setembro para os cidadãos discutirem objeções à fábrica foi movida online devido a preocupações de que poderia se tornar um “evento super-propagador”, disseram as autoridades, uma decisão que alguns consideraram hipócrita, considerando a provável aprovação da Tesla. pedido de uma festa de 9.000 pessoas.
“Isso não é sobre Tesla. É sobre se você leva a sério a participação do cidadão ”, disse Michael Ganschow, da organização ambientalista Gruene Liga. “Não podemos simplesmente dizer: ‘Você está fazendo carros elétricos, então pode fazer o que quiser’.”
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Jan Harvey)
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