FOTO DO ARQUIVO: Um avião de passageiros voa além do sol ao pôr do sol em Málaga, sul da Espanha, 3 de agosto de 2018. REUTERS / Jon Nazca // Foto do arquivo
8 de outubro de 2021
Por Allison Lampert
MONTREAL (Reuters) – Os principais participantes da aviação comercial estão apoiando uma meta de zero emissões líquidas até 2050, mas os altos custos e a oposição da China continuam sendo obstáculos para alcançar a meta climática global em uma reunião de aviação das Nações Unidas no próximo outono.
Grandes fabricantes de aviões e motores juntaram-se às companhias aéreas que se reuniram em Boston no início desta semana para comprometer https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airlines-accelerate-climate-pledge-industry-talks-2021-10-04 para o objetivo, uma vez que a aviação enfrenta uma pressão crescente para reduzir as emissões dos voos.
Mas as companhias aéreas chinesas controladas pelo Estado se opuseram à reunião da International Air Transport Association (IATA), dizendo que os países em desenvolvimento não deveriam seguir os mesmos padrões dos países desenvolvidos, refletindo antigas divisões que alguns vêem como um ensaio geral para o encontro de 2022 em Montreal.
A mesma divisão observada na IATA pode tornar difícil para os países se unirem em torno de um objetivo comum para a aviação.
As companhias aéreas querem que os membros da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) apóiem uma meta global de longo prazo que influenciaria os governos a agir para atingir a meta, como financiar a produção de combustível de aviação sustentável.
A ICAO “enfrenta um enorme desafio e sua credibilidade está realmente em jogo”, disse Annie Petsonk, a principal subsecretária adjunta para aviação e assuntos internacionais do Departamento de Transportes dos Estados Unidos.
O plano 2050 da IATA requer grandes quantidades de combustível de aviação sustentável, mas o suprimento não está amplamente disponível e é mais caro de produzir do que o combustível convencional para aviação.
“Se a ICAO for capaz de identificar e chegar a um acordo sobre uma meta aspiracional clara de longo prazo, isso fará uma enorme diferença em apontar a direção … para atingir essa meta”, disse Petsonk em um fórum recente.
A ICAO não pode impor regras aos governos, mas tem influência entre seus 193 países membros.
A aviação foi excluída do acordo climático de Paris de 2015, onde os países concordaram em limitar o aumento das temperaturas globais a 2 graus Celsius (3,6 graus Fahrenheit) acima dos níveis pré-industriais e de preferência a 1,5 graus. Para fazer isso, os cientistas dizem que o mundo precisa reduzir as emissões para zero líquido até 2050.
O novo compromisso da IATA alinha a indústria com a meta de 1,5 grau pela primeira vez, disseram autoridades do setor de aviação civil. Ambientalistas dizem que isso não é suficiente. O objetivo líquido de zero da associação vem semanas antes da cúpula climática global COP26 da ONU em Glasgow.
Para a aviação, as negociações chegarão ao auge na assembléia da ICAO, onde o Ocidente quer uma meta de longo prazo apoiada pela China, que deve ser o maior mercado de aviação até o final desta década.
O conselho administrativo da ICAO está avaliando o impacto de uma meta de longo prazo sobre o crescimento e os custos para a aviação, especialmente para os países em desenvolvimento.
“Precisamos de um objetivo justo”, disse Angie Elyazzy, membro do conselho da ICAO do Egito, em um fórum recente da indústria.
“O objetivo não deve ser único”, disse ela, acrescentando que deve seguir a noção de que os países desenvolvidos têm mais responsabilidades, já que produziram mais emissões no passado.
A transportadora estatal China Eastern também convocou a IATA nesta semana para o reconhecimento dos desafios enfrentados pelos países em desenvolvimento – uma das questões mais controversas nas negociações climáticas anteriores.
“Acho que veremos o mesmo debate acontecendo na ICAO durante a próxima assembleia”, disse Dan Rutherford, diretor de aviação do Conselho Internacional de Transporte Limpo, um grupo de pesquisa ambiental com sede em Washington.
Mais de 130 países estabeleceram ou estão considerando uma meta de reduzir as emissões a zero líquido até 2050, afirma a Organização das Nações Unidas.
Em vez disso, a China pretende ser “neutra em carbono” até 2060, mas os cientistas afirmam que a meta não irá longe o suficiente para conter impactos mais severos das mudanças climáticas.
“Será um desafio chegar a um acordo na ICAO no próximo ano”, disse um funcionário da aviação envolvido nas negociações. As disputas “nem sempre são necessariamente técnicas, mas políticas”, disse o funcionário.
Rutherford disse que as ações de acompanhamento das transportadoras chinesas na IATA podem ser um bom presságio para a assembléia da ICAO, uma vez que suas objeções não prejudicaram o resultado da reunião das companhias aéreas.
“O fato de eles (transportadores chineses) escolherem não obstruir é importante.”
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal; Edição de Peter Henderson)
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FOTO DO ARQUIVO: Um avião de passageiros voa além do sol ao pôr do sol em Málaga, sul da Espanha, 3 de agosto de 2018. REUTERS / Jon Nazca // Foto do arquivo
8 de outubro de 2021
Por Allison Lampert
MONTREAL (Reuters) – Os principais participantes da aviação comercial estão apoiando uma meta de zero emissões líquidas até 2050, mas os altos custos e a oposição da China continuam sendo obstáculos para alcançar a meta climática global em uma reunião de aviação das Nações Unidas no próximo outono.
Grandes fabricantes de aviões e motores juntaram-se às companhias aéreas que se reuniram em Boston no início desta semana para comprometer https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airlines-accelerate-climate-pledge-industry-talks-2021-10-04 para o objetivo, uma vez que a aviação enfrenta uma pressão crescente para reduzir as emissões dos voos.
Mas as companhias aéreas chinesas controladas pelo Estado se opuseram à reunião da International Air Transport Association (IATA), dizendo que os países em desenvolvimento não deveriam seguir os mesmos padrões dos países desenvolvidos, refletindo antigas divisões que alguns vêem como um ensaio geral para o encontro de 2022 em Montreal.
A mesma divisão observada na IATA pode tornar difícil para os países se unirem em torno de um objetivo comum para a aviação.
As companhias aéreas querem que os membros da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) apóiem uma meta global de longo prazo que influenciaria os governos a agir para atingir a meta, como financiar a produção de combustível de aviação sustentável.
A ICAO “enfrenta um enorme desafio e sua credibilidade está realmente em jogo”, disse Annie Petsonk, a principal subsecretária adjunta para aviação e assuntos internacionais do Departamento de Transportes dos Estados Unidos.
O plano 2050 da IATA requer grandes quantidades de combustível de aviação sustentável, mas o suprimento não está amplamente disponível e é mais caro de produzir do que o combustível convencional para aviação.
“Se a ICAO for capaz de identificar e chegar a um acordo sobre uma meta aspiracional clara de longo prazo, isso fará uma enorme diferença em apontar a direção … para atingir essa meta”, disse Petsonk em um fórum recente.
A ICAO não pode impor regras aos governos, mas tem influência entre seus 193 países membros.
A aviação foi excluída do acordo climático de Paris de 2015, onde os países concordaram em limitar o aumento das temperaturas globais a 2 graus Celsius (3,6 graus Fahrenheit) acima dos níveis pré-industriais e de preferência a 1,5 graus. Para fazer isso, os cientistas dizem que o mundo precisa reduzir as emissões para zero líquido até 2050.
O novo compromisso da IATA alinha a indústria com a meta de 1,5 grau pela primeira vez, disseram autoridades do setor de aviação civil. Ambientalistas dizem que isso não é suficiente. O objetivo líquido de zero da associação vem semanas antes da cúpula climática global COP26 da ONU em Glasgow.
Para a aviação, as negociações chegarão ao auge na assembléia da ICAO, onde o Ocidente quer uma meta de longo prazo apoiada pela China, que deve ser o maior mercado de aviação até o final desta década.
O conselho administrativo da ICAO está avaliando o impacto de uma meta de longo prazo sobre o crescimento e os custos para a aviação, especialmente para os países em desenvolvimento.
“Precisamos de um objetivo justo”, disse Angie Elyazzy, membro do conselho da ICAO do Egito, em um fórum recente da indústria.
“O objetivo não deve ser único”, disse ela, acrescentando que deve seguir a noção de que os países desenvolvidos têm mais responsabilidades, já que produziram mais emissões no passado.
A transportadora estatal China Eastern também convocou a IATA nesta semana para o reconhecimento dos desafios enfrentados pelos países em desenvolvimento – uma das questões mais controversas nas negociações climáticas anteriores.
“Acho que veremos o mesmo debate acontecendo na ICAO durante a próxima assembleia”, disse Dan Rutherford, diretor de aviação do Conselho Internacional de Transporte Limpo, um grupo de pesquisa ambiental com sede em Washington.
Mais de 130 países estabeleceram ou estão considerando uma meta de reduzir as emissões a zero líquido até 2050, afirma a Organização das Nações Unidas.
Em vez disso, a China pretende ser “neutra em carbono” até 2060, mas os cientistas afirmam que a meta não irá longe o suficiente para conter impactos mais severos das mudanças climáticas.
“Será um desafio chegar a um acordo na ICAO no próximo ano”, disse um funcionário da aviação envolvido nas negociações. As disputas “nem sempre são necessariamente técnicas, mas políticas”, disse o funcionário.
Rutherford disse que as ações de acompanhamento das transportadoras chinesas na IATA podem ser um bom presságio para a assembléia da ICAO, uma vez que suas objeções não prejudicaram o resultado da reunião das companhias aéreas.
“O fato de eles (transportadores chineses) escolherem não obstruir é importante.”
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal; Edição de Peter Henderson)
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