Como funciona o IATA Travel Pass. Vídeo / IATAtv
As companhias aéreas alertam que sua difícil recuperação de uma “crise de proporções apocalípticas” está ameaçada pelo aumento das tarifas de fornecedores e aqui os passageiros são alertados de que isso pode aumentar as tarifas aéreas.
Air New Zealand diz aumento do aeroporto, ar
serviço de navegação e taxas de fronteira estavam no horizonte em um momento em que os preços dos combustíveis atingiram recentemente o máximo em sete anos.
Os novos requisitos de teste da Covid podem adicionar centenas de dólares aos voos internacionais.
Neste país, os Serviços de Alfândega e o Ministério das Indústrias Primárias estão aumentando significativamente a taxa de processamento de fronteira em 1º de dezembro.
Ele aumentará de $ 20,11 para $ 43,73 por viagem de retorno de passageiro de avião, e de $ 21,06 para $ 36,72 por passageiro de cruzeiro.
O presidente-executivo da Air New Zealand, Greg Foran, disse que os preços dos combustíveis também estão em alta, especialmente doloroso para a companhia aérea, já que seus voos são limitados devido ao bloqueio prolongado em Auckland, por onde passam a maioria de seus voos domésticos.
Os preços do combustível de aviação no início deste mês eram de US $ 89 o barril, 121% a mais que no ano anterior.
“É uma porcentagem significativa do bilhete de qualquer pessoa”, disse Foran.
“Isso não era algo que pensávamos que veríamos há alguns meses.”
O aeroporto e outros serviços de aviação procuravam recuperar as pesadas perdas sofridas durante a pandemia e à medida que os negócios monopolistas estavam a prejudicar as companhias aéreas.
No ano passado, o aeroporto de Auckland teve prejuízo pela primeira vez desde a cotação em 1998 e a fornecedora monopolista de controle de tráfego aéreo, a Airways, divulgou na semana passada uma perda subjacente de US $ 29,6 milhões, antes do impacto líquido das reversões de prejuízo. Seus gastos de capital caíram para US $ 19 milhões de um orçamento anterior à Covid de US $ 73 milhões – um sinal de que, quando esses gastos forem retomados, os clientes terão que pagar por eles.
“Você não quer criar ventos contrários contra uma indústria que está saindo da crise mais significativa”, disse Foran.
Durante a reunião anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo da semana passada, foi revelado que nos dois anos entre 2020 e 2022 seus 290 membros perderiam mais de US $ 200 bilhões (US $ 287 bilhões).
Seu diretor-geral, Willie Walsh, está soando o alarme.
Os aumentos planejados de tarifas para aeroportos e prestadores de serviços de navegação aérea ANSPs já alcançam US $ 2,3 bilhões. Outros aumentos podem ser dez vezes maiores se as propostas já apresentadas pelos aeroportos e ANSPs forem atendidas.
“Um aumento de US $ 2,3 bilhões em encargos durante esta crise é ultrajante”, disse Walsh.
“Todos nós queremos deixar a Covid-19 para trás. Mas colocar o fardo financeiro de uma crise de proporções apocalípticas nas costas de seus clientes, só porque você pode, é uma estratégia comercial que só um monopólio poderia imaginar.” No mínimo absoluto, a redução de custos – não aumentos de taxas – deve estar no topo da agenda de todos os aeroportos e ANSP.
Coletivamente, os ANSPs dos 29 estados do Eurocontrol, a maioria dos quais estatais, buscam recuperar quase US $ 9,3 bilhões das companhias aéreas para cobrir receitas não realizadas em 2020/2021.
“Eles querem fazer isso para recuperar a receita e os lucros que perderam quando as companhias aéreas não conseguiram voar durante a pandemia. Além disso, eles querem fazer isso além de um aumento de 40% planejado para 2022 somente.
Outros exemplos incluem: Aeroporto de Heathrow pressionando para aumentar as taxas em mais de 90 por cento em 2022 Aeroporto Schiphol de Amsterdã solicitando o aumento de taxas em mais de 40 por cento nos próximos três anos. 30 por cento em cinco anos.
O preço do petróleo em rápida ascensão e o aumento das taxas do fornecedor são mais acentuados do que o normal e Foran alerta para outro, conforme as viagens internacionais recomeçam – testes da Covid.
A Air New Zealand exigirá que todos os viajantes internacionais sejam vacinados (a menos que haja motivos médicos), uma vez que retorna ao voo internacional para a maioria dos destinos pré-Covid, mas os regimes de teste da Covid pré-voo e de chegada ainda precisam ser estabelecidos.
Foran disse que o presidente-executivo da Qantas, Alan Joyce, calculou que os testes da Covid poderiam somar entre US $ 1.600 e US $ 3.200 para uma família de quatro pessoas em um voo internacional.
Na Nova Zelândia, o projeto de reabertura da fronteira estava analisando isso e Foran disse que a Air NZ estava em discussões com o governo sobre quem pagaria.
“Estamos trabalhando com agências de fronteira nisso, mas exatamente como isso funciona e como funcionam os custos ainda estão em discussão”.
Durante a pandemia, a Air New Zealand introduziu tetos para as tarifas em voos domésticos e anunciou recentemente a flexibilidade e cortou o custo de adição de bagagem no aeroporto.
É 52 por cento propriedade de um governo que disponibilizou um empréstimo standby de $ 1,5 bilhão e exerce uma supervisão mais próxima da companhia aérea que espera tornar mais fácil possível conectar Kiwis internamente e quando for a hora certa, o mundo.
A Air New Zealand pode muito bem se encontrar em uma posição competitiva mais forte no próximo ano se alguns de seus rivais pré-pandêmicos não retornarem ou disponibilizarem apenas uma capacidade limitada enquanto buscam mercados mais lucrativos e menos arriscados em outros lugares.
Foran sabe que haverá um foco contínuo nas tarifas, especialmente se elas aumentarem devido à alta demanda e à falta de assentos.
“Durante tudo isso, temos estado extremamente conscientes de não fazer isso. Seja nacional ou internacional, e implementaremos rapidamente limites de tarifas para fazer o que é certo para nossos clientes”, disse ele ao Arauto.
Onde se vacinar em Auckland – sem reserva
Mas havia um limite para o que as companhias aéreas podiam fazer.
“Não posso sentar aqui e dizer que o preço do petróleo continua subindo de US $ 85 para US $ 100 e não teremos que fazer nada porque o faremos e há a dinâmica do mercado em jogo”, disse ele. .
O negócio das companhias aéreas altamente cíclico significaria que haveria apenas uma trégua temporária da competição.
“Se você conseguir um período de tempo em que a concorrência se move para o norte, aceite. Mas você tem que se preparar para o próximo golpe lateral porque ele estará voltando em um determinado momento.”
Amigos voando de novo
Foran diz que as sólidas parcerias que a Air New Zealand tem com outras companhias aéreas serão tão importantes como sempre foi a recuperação do voo e, neste fim de semana, uma delas, a Singapore Airlines, anunciou mais expansão de sua rede.
A Singapore Airlines, sem uma rede doméstica, foi gravemente atingida, mas à medida que aquele país altamente vacinado se muda para um estado de ” morar com a Covid ”, está se abrindo rapidamente. Ela disse que vai expandir sua rede Vaccinated Travel Lane (VTL) sem quarentena para 14 cidades, com pontos adicionais a serem anunciados nas próximas semanas.
Isso ocorreu no momento em que Cingapura ampliou seus acordos de VTL para incluir Canadá, Dinamarca, França, Itália, Holanda, Coreia do Sul, Espanha, Reino Unido e os EUA. Estes estão no topo dos acordos de VTL existentes com Brunei e Alemanha, que começaram em Setembro de 2021.
Singapore Airlines vai operar serviços VTL de Amsterdã, Barcelona, Copenhague, Londres, Los Angeles, Milão, Nova York, Paris e Roma a partir de 19 de outubro. Os serviços da companhia aérea de Seul começarão em 16 de novembro.
Foran disse que a Air New Zealand espera restaurar mais serviços de passageiros para os Estados Unidos, Japão e Austrália o mais cedo possível no próximo ano, com seu tão aguardado voo Auckland-Nova York em pista para decolar já em meados do ano.
A Qantas – parceira do code share doméstico da Air NZ – mudou a rota de sua principal rota direta da Austrália para Londres via Darwin quando seus voos internacionais forem retomados no mês que vem, com a reabertura da fronteira com a Austrália.
A transportadora nacional chegou a um acordo com o Governo do Território do Norte e o Aeroporto de Darwin para redirecionar temporariamente seus voos de Melbourne e Sydney através de Darwin.
O arranjo do hub de Darwin estará em vigor a tempo para a reabertura das fronteiras de 14 de novembro até pelo menos abril de 2022, quando os voos de Londres estão programados para operar via Perth novamente.
Embora esta seja uma mudança temporária na rota, a Qantas observará como ela se comporta e tem a ” mente aberta ” sobre o que isso pode levar ao longo da pista.
Com a reabertura das fronteiras na Austrália, a Qantas também antecipará o reinício de três voos semanais de ida e volta entre Sydney e Los Angeles com seus Boeing 787-9 Dreamliners.
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