FOTO DO ARQUIVO: Um veículo-conceito Mercedes-Benz Vision AVTR é exibido durante um dia de mídia para o show Auto Shanghai em Xangai, China, 19 de abril de 2021. REUTERS / Aly Song
10 de outubro de 2021
Por Norihiko Shirouzu
PEQUIM / SHANGHAI (Reuters) – Mercedes-Benz, a empresa alemã fundada pelos inventores do automóvel, está injetando mais recursos em suas pesquisas de ponta e capacidades de design na China, conforme o centro de gravidade do novo mundo automotivo se desloca para o leste .
Em um esforço para criar uma “casa longe de casa”, a Mercedes-Benz está dobrando suas bases em Pequim e Xangai para ficar à frente das regulamentações e tendências de consumo em um mercado de automóveis que ultrapassa os Estados Unidos e Alemanha juntos.
Três anos após anunciar inicialmente planos para fortalecer sua pesquisa e desenvolvimento (P&D) no país, a marca de carros de luxo de propriedade da Daimler revelará seu novo Tech Center China em Pequim este mês.
A Reuters conversou com quatro pessoas perto do centro de tecnologia e do estúdio de design chinês da marca, que estão familiarizadas com a nova estratégia da empresa na China. Todos recusaram o nome porque não têm permissão para falar com a mídia.
Com 1.000 engenheiros, o novo centro de tecnologia é mais de três vezes o tamanho do único Mercedes-Benz inaugurado em 2014 e o primeiro fora da Alemanha que pode testar “tudo”, colocando-o mais “no mesmo nível” tecnicamente com a sede de P&D muito maior perto de Stuttgart, disse uma pessoa próxima ao centro.
A Mercedes-Benz também investiu significativamente na atualização de seu estúdio de design chinês e transferiu toda a equipe de Pequim para Xangai, uma megalópole de cerca de 25 milhões de pessoas conhecida como a capital do design automotivo da China.
A Mercedes-Benz tem bons motivos para elevar suas operações na China.
Suas vendas de carros na China saltaram 12% no ano passado para um recorde de 774.000, apesar da pandemia, ruas à frente de seus próximos dois mercados, Alemanha com 286.000 e Estados Unidos com 275.000.
Cerca de 80% dos carros que vendeu na China também foram fabricados lá, normalmente com uma variedade de recursos e modelos exclusivos da China, e a Ásia em geral foi responsável por quase metade de suas vendas globais em 2021.
O mercado automotivo da China, o maior do mundo desde 2009, deve continuar crescendo de forma constante, com previsão de demanda para atingir 35 milhões de veículos em cerca de 2030, contra 25 milhões agora.
‘SEGUNDA CASA’
Mas a Mercedes-Benz, como todas as montadoras estrangeiras na China, está sob pressão crescente de startups de EV locais como Xpeng, Li Auto e Nio e seus veículos elegantes com recursos de alta tecnologia feitos sob medida para consumidores chineses.
É por isso que a estratégia de “segunda casa” da montadora alemã para a China está focada em tornar seu design e tecnologia mais ágeis, para responder rapidamente ao cenário em constante mudança e para consolidar firmemente a marca Mercedes-Benz, disseram as quatro fontes.
“As expectativas na China são de que a experiência no carro seja atendida por um ecossistema de serviços digitais localizado, e tais soluções devem ser concebidas e construídas por pessoas que vivem na China e realmente entendem a internet móvel”, Bill Russo, chefe de consultoria Automobility Ltd em Xangai, disse.
Os clientes da Mercedes-Benz na China têm em média 36 anos – cerca de 20 anos mais jovens do que na Alemanha – e são mais experientes em tecnologia, mas também são notoriamente desleais, pulando de marca em marca conforme as tendências mudam.
A Mercedes gastou 1,1 bilhão de yuans (US $ 170 milhões) para modernizar o centro, com grande parte do investimento garantindo que ela possa fazer uma série de testes localmente – em vez disso, enviar novas tecnologias de volta para a sede de Sindelfingen na Alemanha.
“Um dos principais motivos para a expansão é ganhar proximidade com esses clientes e suas necessidades”, disse a pessoa próxima ao centro de tecnologia. “Aqui, finalmente temos tudo de que precisamos para testar o carro totalmente”, disse a fonte.
O centro tem bancos de ensaio de chassis modernos e outros, incluindo para ruído, vibração e aspereza, bem como baterias e motorizações e-drive e tem a flexibilidade de trocar por novos conforme a tecnologia se desenvolve, disseram duas fontes.
A Mercedes também adicionou funções consideradas importantes para os clientes chineses, como uma equipe dedicada à tecnologia de veículos elétricos conectados (EV) inteligentes.
“Os clientes experientes em tecnologia exigem que você seja muito local em termos de inteligência, conectividade e direção autônoma”, disse uma das fontes.
PENSE OURO ROSA
Todas as quatro fontes disseram que um foco mais nítido no cliente na China nos últimos anos já está valendo a pena.
Um esforço para criar cores exclusivas para a China levou a pesquisas sobre as preferências dos compradores de bens de luxo mais jovens. Embora sensível a ser visto como moderno e conhecedor de tecnologia, tem havido um interesse renovado em estilos inspirados nas antigas dinastias da China.
Como parte dessa pesquisa, o estúdio surgiu com “ouro rosa metálico”, uma variação dos tons de ouro rosa ajustados para carros usados pela primeira vez como uma cor externa para o sedã Mercedes-Benz A-Class L em 2018. Novos EVs como o EQA e EQB agora vêm em ouro rosa e também é um tom de interior no EQC.
“Ideias globais, inspiradas na China”, disse uma fonte próxima ao estúdio, acrescentando que, embora a Mercedes precise atender primeiro aos clientes da China, algumas ideias cultivadas na China se tornarão globais.
A mudança do estúdio para Xangai foi parcialmente impulsionada pela necessidade de acelerar significativamente o processo de design, tornando-o mais digital, já que a maioria dos fornecedores de modelos virtuais está sediada lá.
“Além disso, Xangai é um lugar muito mais fácil de recrutar talentos de design”, disse uma fonte próxima ao estúdio, que fica ao norte do bairro principal da cidade, The Bund.
Os designers normalmente desenham um carro no papel ou em uma tela de computador sensível ao toque e modeladores experientes ajudam a esculpir os designs em modelos de argila. A Mercedes-Benz planeja acabar mais ou menos com esses modelos físicos.
Sob o novo processo, o estúdio de Xangai revisará seus projetos usando ferramentas virtuais, exceto para os ocasionais modelos físicos de um quarto de tamanho, de acordo com uma das quatro fontes.
Se o estúdio chegar à final das competições internas de design de carros, ele enviará designers e modelistas ao estúdio principal na Alemanha para criar modelos em tamanho real para a última rodada, disse a fonte.
REGRAS DA ESTRADA
O esforço da Daimler para fortalecer seu desenvolvimento de tecnologia na China também chega em um momento em que o custo de não estar em sintonia com os legisladores de Pequim nunca foi tão alto.
A violenta repressão regulatória de Pequim nos últimos meses tirou bilhões de dólares do valor de algumas das empresas privadas mais conhecidas do país e pesou sobre o setor automotivo.
Isso ocorre em parte porque as tensões entre os Estados Unidos e a China criaram um ambiente complicado para que empresas estrangeiras importem tecnologia desenvolvida em outros lugares.
E de tecnologia de bateria a novos tipos de mobilidade, incluindo conectividade inteligente e direção autônoma, as políticas e regulamentações chinesas estão mudando e evoluindo rapidamente.
“Se você responder às mudanças depois que as políticas e regulamentações entrarem em ação, é tarde demais”, disse um dos contatos próximos à Daimler.
Com isso em mente, o centro de tecnologia trabalha em estreita colaboração com a equipe de relações externas da marca, que mantém seu controle sobre o pulso regulatório – e isso se mostrou fundamental quando se trata da chamada tecnologia de veículo para tudo, ou V2X.
O V2X controla as comunicações entre um carro e “tudo” lá fora, desde sinais de celular 5G a satélites em órbita baixa da Terra e semáforos inteligentes e câmeras na estrada.
Na China, os veículos logo terão que vir com recursos V2X completos para alcançar uma classificação de segurança de topo em uma nova versão de seu sistema de avaliação de segurança de veículos, ou Programa de Avaliação de Novo Carro (NCAP), que é esperado em 2025.
“Sabíamos que esse regulamento seria implementado. Começamos a desenvolver essas tecnologias de autodireção, incluindo o V2X, para estar em conformidade com a nova lei e o fizemos bem antes do início do novo regulamento ”, disse uma das fontes do centro de tecnologia.
(Edição de David Clarke)
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FOTO DO ARQUIVO: Um veículo-conceito Mercedes-Benz Vision AVTR é exibido durante um dia de mídia para o show Auto Shanghai em Xangai, China, 19 de abril de 2021. REUTERS / Aly Song
10 de outubro de 2021
Por Norihiko Shirouzu
PEQUIM / SHANGHAI (Reuters) – Mercedes-Benz, a empresa alemã fundada pelos inventores do automóvel, está injetando mais recursos em suas pesquisas de ponta e capacidades de design na China, conforme o centro de gravidade do novo mundo automotivo se desloca para o leste .
Em um esforço para criar uma “casa longe de casa”, a Mercedes-Benz está dobrando suas bases em Pequim e Xangai para ficar à frente das regulamentações e tendências de consumo em um mercado de automóveis que ultrapassa os Estados Unidos e Alemanha juntos.
Três anos após anunciar inicialmente planos para fortalecer sua pesquisa e desenvolvimento (P&D) no país, a marca de carros de luxo de propriedade da Daimler revelará seu novo Tech Center China em Pequim este mês.
A Reuters conversou com quatro pessoas perto do centro de tecnologia e do estúdio de design chinês da marca, que estão familiarizadas com a nova estratégia da empresa na China. Todos recusaram o nome porque não têm permissão para falar com a mídia.
Com 1.000 engenheiros, o novo centro de tecnologia é mais de três vezes o tamanho do único Mercedes-Benz inaugurado em 2014 e o primeiro fora da Alemanha que pode testar “tudo”, colocando-o mais “no mesmo nível” tecnicamente com a sede de P&D muito maior perto de Stuttgart, disse uma pessoa próxima ao centro.
A Mercedes-Benz também investiu significativamente na atualização de seu estúdio de design chinês e transferiu toda a equipe de Pequim para Xangai, uma megalópole de cerca de 25 milhões de pessoas conhecida como a capital do design automotivo da China.
A Mercedes-Benz tem bons motivos para elevar suas operações na China.
Suas vendas de carros na China saltaram 12% no ano passado para um recorde de 774.000, apesar da pandemia, ruas à frente de seus próximos dois mercados, Alemanha com 286.000 e Estados Unidos com 275.000.
Cerca de 80% dos carros que vendeu na China também foram fabricados lá, normalmente com uma variedade de recursos e modelos exclusivos da China, e a Ásia em geral foi responsável por quase metade de suas vendas globais em 2021.
O mercado automotivo da China, o maior do mundo desde 2009, deve continuar crescendo de forma constante, com previsão de demanda para atingir 35 milhões de veículos em cerca de 2030, contra 25 milhões agora.
‘SEGUNDA CASA’
Mas a Mercedes-Benz, como todas as montadoras estrangeiras na China, está sob pressão crescente de startups de EV locais como Xpeng, Li Auto e Nio e seus veículos elegantes com recursos de alta tecnologia feitos sob medida para consumidores chineses.
É por isso que a estratégia de “segunda casa” da montadora alemã para a China está focada em tornar seu design e tecnologia mais ágeis, para responder rapidamente ao cenário em constante mudança e para consolidar firmemente a marca Mercedes-Benz, disseram as quatro fontes.
“As expectativas na China são de que a experiência no carro seja atendida por um ecossistema de serviços digitais localizado, e tais soluções devem ser concebidas e construídas por pessoas que vivem na China e realmente entendem a internet móvel”, Bill Russo, chefe de consultoria Automobility Ltd em Xangai, disse.
Os clientes da Mercedes-Benz na China têm em média 36 anos – cerca de 20 anos mais jovens do que na Alemanha – e são mais experientes em tecnologia, mas também são notoriamente desleais, pulando de marca em marca conforme as tendências mudam.
A Mercedes gastou 1,1 bilhão de yuans (US $ 170 milhões) para modernizar o centro, com grande parte do investimento garantindo que ela possa fazer uma série de testes localmente – em vez disso, enviar novas tecnologias de volta para a sede de Sindelfingen na Alemanha.
“Um dos principais motivos para a expansão é ganhar proximidade com esses clientes e suas necessidades”, disse a pessoa próxima ao centro de tecnologia. “Aqui, finalmente temos tudo de que precisamos para testar o carro totalmente”, disse a fonte.
O centro tem bancos de ensaio de chassis modernos e outros, incluindo para ruído, vibração e aspereza, bem como baterias e motorizações e-drive e tem a flexibilidade de trocar por novos conforme a tecnologia se desenvolve, disseram duas fontes.
A Mercedes também adicionou funções consideradas importantes para os clientes chineses, como uma equipe dedicada à tecnologia de veículos elétricos conectados (EV) inteligentes.
“Os clientes experientes em tecnologia exigem que você seja muito local em termos de inteligência, conectividade e direção autônoma”, disse uma das fontes.
PENSE OURO ROSA
Todas as quatro fontes disseram que um foco mais nítido no cliente na China nos últimos anos já está valendo a pena.
Um esforço para criar cores exclusivas para a China levou a pesquisas sobre as preferências dos compradores de bens de luxo mais jovens. Embora sensível a ser visto como moderno e conhecedor de tecnologia, tem havido um interesse renovado em estilos inspirados nas antigas dinastias da China.
Como parte dessa pesquisa, o estúdio surgiu com “ouro rosa metálico”, uma variação dos tons de ouro rosa ajustados para carros usados pela primeira vez como uma cor externa para o sedã Mercedes-Benz A-Class L em 2018. Novos EVs como o EQA e EQB agora vêm em ouro rosa e também é um tom de interior no EQC.
“Ideias globais, inspiradas na China”, disse uma fonte próxima ao estúdio, acrescentando que, embora a Mercedes precise atender primeiro aos clientes da China, algumas ideias cultivadas na China se tornarão globais.
A mudança do estúdio para Xangai foi parcialmente impulsionada pela necessidade de acelerar significativamente o processo de design, tornando-o mais digital, já que a maioria dos fornecedores de modelos virtuais está sediada lá.
“Além disso, Xangai é um lugar muito mais fácil de recrutar talentos de design”, disse uma fonte próxima ao estúdio, que fica ao norte do bairro principal da cidade, The Bund.
Os designers normalmente desenham um carro no papel ou em uma tela de computador sensível ao toque e modeladores experientes ajudam a esculpir os designs em modelos de argila. A Mercedes-Benz planeja acabar mais ou menos com esses modelos físicos.
Sob o novo processo, o estúdio de Xangai revisará seus projetos usando ferramentas virtuais, exceto para os ocasionais modelos físicos de um quarto de tamanho, de acordo com uma das quatro fontes.
Se o estúdio chegar à final das competições internas de design de carros, ele enviará designers e modelistas ao estúdio principal na Alemanha para criar modelos em tamanho real para a última rodada, disse a fonte.
REGRAS DA ESTRADA
O esforço da Daimler para fortalecer seu desenvolvimento de tecnologia na China também chega em um momento em que o custo de não estar em sintonia com os legisladores de Pequim nunca foi tão alto.
A violenta repressão regulatória de Pequim nos últimos meses tirou bilhões de dólares do valor de algumas das empresas privadas mais conhecidas do país e pesou sobre o setor automotivo.
Isso ocorre em parte porque as tensões entre os Estados Unidos e a China criaram um ambiente complicado para que empresas estrangeiras importem tecnologia desenvolvida em outros lugares.
E de tecnologia de bateria a novos tipos de mobilidade, incluindo conectividade inteligente e direção autônoma, as políticas e regulamentações chinesas estão mudando e evoluindo rapidamente.
“Se você responder às mudanças depois que as políticas e regulamentações entrarem em ação, é tarde demais”, disse um dos contatos próximos à Daimler.
Com isso em mente, o centro de tecnologia trabalha em estreita colaboração com a equipe de relações externas da marca, que mantém seu controle sobre o pulso regulatório – e isso se mostrou fundamental quando se trata da chamada tecnologia de veículo para tudo, ou V2X.
O V2X controla as comunicações entre um carro e “tudo” lá fora, desde sinais de celular 5G a satélites em órbita baixa da Terra e semáforos inteligentes e câmeras na estrada.
Na China, os veículos logo terão que vir com recursos V2X completos para alcançar uma classificação de segurança de topo em uma nova versão de seu sistema de avaliação de segurança de veículos, ou Programa de Avaliação de Novo Carro (NCAP), que é esperado em 2025.
“Sabíamos que esse regulamento seria implementado. Começamos a desenvolver essas tecnologias de autodireção, incluindo o V2X, para estar em conformidade com a nova lei e o fizemos bem antes do início do novo regulamento ”, disse uma das fontes do centro de tecnologia.
(Edição de David Clarke)
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