FOTO DO ARQUIVO: Um jato particular chega para pousar no aeroporto Van Nuys, na área do alto deserto do Condado de Los Angeles, Califórnia, em 30 de julho de 2015. REUTERS / Gene Blevins
11 de outubro de 2021
Por Allison Lampert
LAS VEGAS (Reuters) – Os fabricantes de aviões devem revelar novos pedidos e modelos na maior feira de jatos executivos do mundo nesta semana, com o objetivo de lucrar com o boom das viagens privadas, mas os executivos alertam para ventos contrários devido à redução da capacidade.
O programa da National Business Aviation Association (NBAA) retorna ao formato presencial começando em Las Vegas na terça-feira, testando a força da demanda por jatos após o surgimento do COVID-19. O show também lançará luz sobre a resiliência da cadeia de suprimentos aeroespacial em logística difícil em todo o mundo.
A redução das restrições a viagens e a atração de voos privados levaram a um aumento inesperado na aviação executiva, com o tráfego crescendo em relação aos níveis de 2019. Isso está enchendo assentos para operadores privados e expandindo a carteira de pedidos para fabricantes de aviões, restringindo a oferta de jatos e pilotos.
As empresas que demitiram funcionários ou atrasaram pedidos durante a pandemia agora estão lutando para encontrar aviões e funcionários, ecoando um problema enfrentado por algumas companhias aéreas, disseram os executivos.
Isso levou a cancelamentos e atrasos de voos em um setor que cobra preços elevados por confiabilidade, fazendo com que algumas operadoras privadas recusem negócios para proteger o serviço.
“Todos estarão falando sobre a mesma coisa: como vamos lidar com essa demanda”, disse Ian Moore, diretor comercial da empresa de jatos particulares VistaJet.
“Tenho certeza de que esse será um tópico em todos os estandes e coquetéis em Las Vegas este ano.”
Um dos principais fornecedores, a Honeywell, está prevendo um aumento de 50% nas horas de voo dos jatos executivos em 2021 em relação ao ano passado.
A Gulfstream Aerospace da General Dynamics, um dos maiores fabricantes de jatos executivos, não está participando devido ao COVID-19. O fabricante de aviões dos EUA anunciou recentemente dois novos jatos, com seu G800 maior definido para colidir com Global 7500 da Bombardier Inc e 10X da Dassault Aviation SA em uma batalha de coberturas voadoras.
É um benefício para a aviação privada, que ainda não se recuperou das 1.300 aeronaves entregues em 2008 antes do colapso financeiro, disse o analista de aviação Brian Foley em uma nota recente.
Foley disse que espera cerca de 700 entregas de aeronaves executivas em 2021, com um aumento na produção previsto para começar em 2022, conforme os fabricantes de aviões ganham confiança de que o aumento é sustentável.
Enquanto a Textron Aviation, fabricante de jatos executivos da Cessna, está aumentando a produção para atender à demanda, apesar dos desafios da cadeia de suprimentos, a Bombardier do Canadá espera para ver como os pedidos evoluem.
“Reconstruímos a carteira de pedidos e gosto que o preço esteja se firmando novamente. Mas é uma questão de oferta e demanda ”, disse o presidente-executivo da Bombardier, Éric Martel, em uma entrevista recente. “Temos que ver o que vai acontecer nos próximos meses.”
Alguns fabricantes de aviões estão atentos a sinais de uma bolha semelhante à demanda antes da crise econômica de 2009, que os deixou presos com jatos invendáveis, disse um executivo de uma fabricante de jatos corporativos que falou sob condição de anonimato.
“Alguns estão se perguntando se é real ou 2007 acabou de novo?”
(Reportagem de Allison Lampert em Las Vegas, Nevada; reportagem adicional de Shreyasee Raj em Bangalore; Edição de Denny Thomas e Chris Reese)
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FOTO DO ARQUIVO: Um jato particular chega para pousar no aeroporto Van Nuys, na área do alto deserto do Condado de Los Angeles, Califórnia, em 30 de julho de 2015. REUTERS / Gene Blevins
11 de outubro de 2021
Por Allison Lampert
LAS VEGAS (Reuters) – Os fabricantes de aviões devem revelar novos pedidos e modelos na maior feira de jatos executivos do mundo nesta semana, com o objetivo de lucrar com o boom das viagens privadas, mas os executivos alertam para ventos contrários devido à redução da capacidade.
O programa da National Business Aviation Association (NBAA) retorna ao formato presencial começando em Las Vegas na terça-feira, testando a força da demanda por jatos após o surgimento do COVID-19. O show também lançará luz sobre a resiliência da cadeia de suprimentos aeroespacial em logística difícil em todo o mundo.
A redução das restrições a viagens e a atração de voos privados levaram a um aumento inesperado na aviação executiva, com o tráfego crescendo em relação aos níveis de 2019. Isso está enchendo assentos para operadores privados e expandindo a carteira de pedidos para fabricantes de aviões, restringindo a oferta de jatos e pilotos.
As empresas que demitiram funcionários ou atrasaram pedidos durante a pandemia agora estão lutando para encontrar aviões e funcionários, ecoando um problema enfrentado por algumas companhias aéreas, disseram os executivos.
Isso levou a cancelamentos e atrasos de voos em um setor que cobra preços elevados por confiabilidade, fazendo com que algumas operadoras privadas recusem negócios para proteger o serviço.
“Todos estarão falando sobre a mesma coisa: como vamos lidar com essa demanda”, disse Ian Moore, diretor comercial da empresa de jatos particulares VistaJet.
“Tenho certeza de que esse será um tópico em todos os estandes e coquetéis em Las Vegas este ano.”
Um dos principais fornecedores, a Honeywell, está prevendo um aumento de 50% nas horas de voo dos jatos executivos em 2021 em relação ao ano passado.
A Gulfstream Aerospace da General Dynamics, um dos maiores fabricantes de jatos executivos, não está participando devido ao COVID-19. O fabricante de aviões dos EUA anunciou recentemente dois novos jatos, com seu G800 maior definido para colidir com Global 7500 da Bombardier Inc e 10X da Dassault Aviation SA em uma batalha de coberturas voadoras.
É um benefício para a aviação privada, que ainda não se recuperou das 1.300 aeronaves entregues em 2008 antes do colapso financeiro, disse o analista de aviação Brian Foley em uma nota recente.
Foley disse que espera cerca de 700 entregas de aeronaves executivas em 2021, com um aumento na produção previsto para começar em 2022, conforme os fabricantes de aviões ganham confiança de que o aumento é sustentável.
Enquanto a Textron Aviation, fabricante de jatos executivos da Cessna, está aumentando a produção para atender à demanda, apesar dos desafios da cadeia de suprimentos, a Bombardier do Canadá espera para ver como os pedidos evoluem.
“Reconstruímos a carteira de pedidos e gosto que o preço esteja se firmando novamente. Mas é uma questão de oferta e demanda ”, disse o presidente-executivo da Bombardier, Éric Martel, em uma entrevista recente. “Temos que ver o que vai acontecer nos próximos meses.”
Alguns fabricantes de aviões estão atentos a sinais de uma bolha semelhante à demanda antes da crise econômica de 2009, que os deixou presos com jatos invendáveis, disse um executivo de uma fabricante de jatos corporativos que falou sob condição de anonimato.
“Alguns estão se perguntando se é real ou 2007 acabou de novo?”
(Reportagem de Allison Lampert em Las Vegas, Nevada; reportagem adicional de Shreyasee Raj em Bangalore; Edição de Denny Thomas e Chris Reese)
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