FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson
14 de outubro de 2021
Por Nandita Bose e Lisa Baertlein
WASHINGTON (Reuters) – O presidente Joe Biden está pressionando para diminuir a escassez de suprimentos e controlar a alta dos preços a tempo para o Natal, mas o desmantelamento das linhas de abastecimento dos EUA pode demorar muito mais, disseram especialistas à Reuters.
Biden reuniu powerbrokers de portos, sindicatos e grandes negócios na quarta-feira para lidar com problemas de transporte, mão-de-obra e armazenamento na cadeia de suprimentos dos EUA, e anunciou novas operações portuárias 24 horas em Los Angeles.
Enquanto sua oposição republicana se aproveita de uma possível escassez de Natal para conectar as políticas econômicas de Biden à inflação e tenta travar um projeto de lei de gastos multitrilhões de dólares no Congresso nas próximas semanas, a mensagem da Casa Branca na quarta-feira foi de que uma solução está à vista.
“Este é um compromisso geral de agir 24 horas por dia, 7 dias por semana”, disse Biden, um democrata. A abertura do porto e uma promessa de varejistas como Target e Walmart de movimentar mais mercadorias à noite são um “grande primeiro passo”, disse ele. Agora, disse ele, “precisamos que o resto da cadeia do setor privado também nos substitua”.
Embora haja mais cooperação entre os participantes geralmente concorrentes e secretos da cadeia de suprimentos dos EUA é um ponto positivo, o impacto da Casa Branca pode ser incremental, na melhor das hipóteses, alertaram especialistas em logística, economistas e sindicatos trabalhistas.
“O que o presidente está fazendo não vai doer muito. Mas, no final do dia, isso não resolve o problema ”, disse Steven Ricchiuto, economista-chefe da Mizuho Securities para os EUA.
Os americanos, que já são de longe os maiores consumidores do mundo, têm simplesmente comprado muito mais produtos durante a pandemia, grande parte deles importados. Junte isso à falta de mão de obra, falta de equipamentos e falta de espaço para armazenar essas coisas em todo o país.
Jogadores de portos a redes de varejo já estão trabalhando a todo vapor para lidar com o aumento da pandemia nas importações e colocar presentes de Natal nas prateleiras e centros de comércio eletrônico a tempo para o início da Black Friday de 26 de novembro da temporada de férias de 2021.
As importações no porto de Los Angeles – a porta de entrada número 1 para o comércio marítimo com a China – aumentaram 30% até agora este ano em relação ao recorde do ano passado.
Mas isso deixou cerca de 250.000 contêineres de mercadorias empilhados nas docas devido a atrasos nas coletas, por falta de chassis e falta de espaço em pátios ferroviários e armazéns. E isso está fazendo com que dezenas de navios voltem fundeados fora do porto.
“A analogia seria a jibóia que comeu o rato. Há um caroço nisso e o nó é a restrição no rendimento da cadeia de abastecimento, e ele se move cada vez que você resolve uma restrição ”, disse Joe Dunlap, chefe global da equipe de consultoria da cadeia de abastecimento no Grupo CBRE, uma empresa real empresa de serviços imobiliários.
‘VOCÊ NÃO CONSTRÓI UMA IGREJA PARA O NATAL’
Frank Ponce De Leon, International Longshore & Warehouse Union Coast Committeeman resumiu o problema nos portos dos Estados Unidos, que o Departamento de Comércio estima que lidem com 76% de todo o comércio, durante comentários na semana passada.
“Você não constrói uma igreja para o Natal e a Páscoa; você o constrói para um culto regular de domingo ”, disse ele. “Com o afluxo de carga sem precedentes, é como o Natal e a Páscoa nas docas todos os dias, com mais navios chegando e os bancos lotados há meses, e não há lugar para sentar – ou ficar de pé.”
Os estivadores permanecem disponíveis por turnos de 24 horas para ajudar a limpar os atrasos do porto, disse o sindicato longshore. Mas isso não é verdade para as pessoas que transportam mercadorias dos navios ou dos portos, dizem outros sindicatos.
“Um dos grandes problemas do atual estado da logística é a escassez de caminhoneiros portuários. Eles não recebem um salário mínimo ”, disse o presidente geral do Teamsters, Jim Hoffa, que participou da reunião com Biden.
O backup pode estar agravando essa falta, porque muitos motoristas de portos não são pagos pelas horas que passam esperando para pegar um contêiner, tornando o trabalho menos atraente.
Ainda assim, não há evidências de que trabalhadores experientes estejam sentados à margem – o transporte e o armazenamento dos EUA estão empregando mais pessoas agora do que antes do início da pandemia, mostram dados do Bureau of Labor Statistics.
Gráfico: a contratação de transporte voltou aos níveis pré-pandêmicos, https://graphics.reuters.com/USA-ECONOMY/COVID-JOBS/xmpjokbmdvr/chart.png
ARMAZÉNS SUPERFICIADOS, SUBSTITUÍDOS
Como os portos marítimos, os armazéns funcionam melhor quando movimentam produtos para dentro e para fora de forma rápida e previsível. Em vez disso, dizem as autoridades portuárias, eles estão lotados até as vigas e lutando com a contratação e retenção de funcionários.
As empresas americanas estão alugando espaço em depósitos em níveis recordes para lidar com o grande fluxo de mercadorias para o comércio eletrônico.
Os mercados que atendem aos portos do sul da Califórnia incluem Los Angeles e a região vizinha do Inland Empire, que tiveram taxas de vacância no segundo trimestre de 1,2% e 1,4%, respectivamente, de acordo com dados da CBRE.
“O espaço é claramente apertado”, disse Dunlap.
Não se trata apenas do fato de os armazéns estarem lotados, disse Steve DeHaan, CEO da International Warehouse Logistics Association, em uma carta recente a John Porcari, enviado portuário da Força-Tarefa de Interrupções da Cadeia de Abastecimento da Casa Branca.
Os proprietários de depósitos, inquilinos e empregadores da força de trabalho podem ser empresas diferentes, o que torna difícil a celebração de novos contratos para pagar os trabalhadores 24 horas por dia. “O armazém não pode tomar essa decisão arbitrariamente”, disse DeHaan.
Mover um warehouse para operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, adiciona outra camada de risco, disse ele.
“Por exemplo, receber um contêiner às 6h, programado para entrega às 3h, interrompe as operações durante todo o dia”, disse DeHaan. “A meta de reduzir o congestionamento de contêineres nos próximos 90 dias é ambiciosa.”
(Reportagem de Nandita Bose em Washington e Lisa Baertlein em Los Angeles; Edição de Heather Timmons e William Mallard)
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FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson
14 de outubro de 2021
Por Nandita Bose e Lisa Baertlein
WASHINGTON (Reuters) – O presidente Joe Biden está pressionando para diminuir a escassez de suprimentos e controlar a alta dos preços a tempo para o Natal, mas o desmantelamento das linhas de abastecimento dos EUA pode demorar muito mais, disseram especialistas à Reuters.
Biden reuniu powerbrokers de portos, sindicatos e grandes negócios na quarta-feira para lidar com problemas de transporte, mão-de-obra e armazenamento na cadeia de suprimentos dos EUA, e anunciou novas operações portuárias 24 horas em Los Angeles.
Enquanto sua oposição republicana se aproveita de uma possível escassez de Natal para conectar as políticas econômicas de Biden à inflação e tenta travar um projeto de lei de gastos multitrilhões de dólares no Congresso nas próximas semanas, a mensagem da Casa Branca na quarta-feira foi de que uma solução está à vista.
“Este é um compromisso geral de agir 24 horas por dia, 7 dias por semana”, disse Biden, um democrata. A abertura do porto e uma promessa de varejistas como Target e Walmart de movimentar mais mercadorias à noite são um “grande primeiro passo”, disse ele. Agora, disse ele, “precisamos que o resto da cadeia do setor privado também nos substitua”.
Embora haja mais cooperação entre os participantes geralmente concorrentes e secretos da cadeia de suprimentos dos EUA é um ponto positivo, o impacto da Casa Branca pode ser incremental, na melhor das hipóteses, alertaram especialistas em logística, economistas e sindicatos trabalhistas.
“O que o presidente está fazendo não vai doer muito. Mas, no final do dia, isso não resolve o problema ”, disse Steven Ricchiuto, economista-chefe da Mizuho Securities para os EUA.
Os americanos, que já são de longe os maiores consumidores do mundo, têm simplesmente comprado muito mais produtos durante a pandemia, grande parte deles importados. Junte isso à falta de mão de obra, falta de equipamentos e falta de espaço para armazenar essas coisas em todo o país.
Jogadores de portos a redes de varejo já estão trabalhando a todo vapor para lidar com o aumento da pandemia nas importações e colocar presentes de Natal nas prateleiras e centros de comércio eletrônico a tempo para o início da Black Friday de 26 de novembro da temporada de férias de 2021.
As importações no porto de Los Angeles – a porta de entrada número 1 para o comércio marítimo com a China – aumentaram 30% até agora este ano em relação ao recorde do ano passado.
Mas isso deixou cerca de 250.000 contêineres de mercadorias empilhados nas docas devido a atrasos nas coletas, por falta de chassis e falta de espaço em pátios ferroviários e armazéns. E isso está fazendo com que dezenas de navios voltem fundeados fora do porto.
“A analogia seria a jibóia que comeu o rato. Há um caroço nisso e o nó é a restrição no rendimento da cadeia de abastecimento, e ele se move cada vez que você resolve uma restrição ”, disse Joe Dunlap, chefe global da equipe de consultoria da cadeia de abastecimento no Grupo CBRE, uma empresa real empresa de serviços imobiliários.
‘VOCÊ NÃO CONSTRÓI UMA IGREJA PARA O NATAL’
Frank Ponce De Leon, International Longshore & Warehouse Union Coast Committeeman resumiu o problema nos portos dos Estados Unidos, que o Departamento de Comércio estima que lidem com 76% de todo o comércio, durante comentários na semana passada.
“Você não constrói uma igreja para o Natal e a Páscoa; você o constrói para um culto regular de domingo ”, disse ele. “Com o afluxo de carga sem precedentes, é como o Natal e a Páscoa nas docas todos os dias, com mais navios chegando e os bancos lotados há meses, e não há lugar para sentar – ou ficar de pé.”
Os estivadores permanecem disponíveis por turnos de 24 horas para ajudar a limpar os atrasos do porto, disse o sindicato longshore. Mas isso não é verdade para as pessoas que transportam mercadorias dos navios ou dos portos, dizem outros sindicatos.
“Um dos grandes problemas do atual estado da logística é a escassez de caminhoneiros portuários. Eles não recebem um salário mínimo ”, disse o presidente geral do Teamsters, Jim Hoffa, que participou da reunião com Biden.
O backup pode estar agravando essa falta, porque muitos motoristas de portos não são pagos pelas horas que passam esperando para pegar um contêiner, tornando o trabalho menos atraente.
Ainda assim, não há evidências de que trabalhadores experientes estejam sentados à margem – o transporte e o armazenamento dos EUA estão empregando mais pessoas agora do que antes do início da pandemia, mostram dados do Bureau of Labor Statistics.
Gráfico: a contratação de transporte voltou aos níveis pré-pandêmicos, https://graphics.reuters.com/USA-ECONOMY/COVID-JOBS/xmpjokbmdvr/chart.png
ARMAZÉNS SUPERFICIADOS, SUBSTITUÍDOS
Como os portos marítimos, os armazéns funcionam melhor quando movimentam produtos para dentro e para fora de forma rápida e previsível. Em vez disso, dizem as autoridades portuárias, eles estão lotados até as vigas e lutando com a contratação e retenção de funcionários.
As empresas americanas estão alugando espaço em depósitos em níveis recordes para lidar com o grande fluxo de mercadorias para o comércio eletrônico.
Os mercados que atendem aos portos do sul da Califórnia incluem Los Angeles e a região vizinha do Inland Empire, que tiveram taxas de vacância no segundo trimestre de 1,2% e 1,4%, respectivamente, de acordo com dados da CBRE.
“O espaço é claramente apertado”, disse Dunlap.
Não se trata apenas do fato de os armazéns estarem lotados, disse Steve DeHaan, CEO da International Warehouse Logistics Association, em uma carta recente a John Porcari, enviado portuário da Força-Tarefa de Interrupções da Cadeia de Abastecimento da Casa Branca.
Os proprietários de depósitos, inquilinos e empregadores da força de trabalho podem ser empresas diferentes, o que torna difícil a celebração de novos contratos para pagar os trabalhadores 24 horas por dia. “O armazém não pode tomar essa decisão arbitrariamente”, disse DeHaan.
Mover um warehouse para operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, adiciona outra camada de risco, disse ele.
“Por exemplo, receber um contêiner às 6h, programado para entrega às 3h, interrompe as operações durante todo o dia”, disse DeHaan. “A meta de reduzir o congestionamento de contêineres nos próximos 90 dias é ambiciosa.”
(Reportagem de Nandita Bose em Washington e Lisa Baertlein em Los Angeles; Edição de Heather Timmons e William Mallard)
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