FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson / Foto de arquivo
14 de outubro de 2021
Por Lisa Baertlein
LOS ANGELES (Reuters) – O porto de Los Angeles está começando o trabalho árduo de convencer os operadores de terminais, importadores, proprietários de armazéns e empresas de transporte a abraçar a movimentação de mais carga à noite.
“Não é uma única alavanca que podemos puxar hoje para abrir todos os portões”, disse o diretor executivo Gene Seroka na quinta-feira.
Na quarta-feira, a Casa Branca reuniu as partes interessadas, incluindo os varejistas Walmart e Home Depot, as empresas de logística United Parcel Service e FedEx e o fornecedor de eletrônicos Samsung. As empresas se comprometeram a usar mais trabalhadores noturnos para facilitar os backups no complexo portuário de Los Angeles e Long Beach, que é a porta de entrada número 1 para o comércio com a China.
Estamos “tentando extrair cada minuto, cada hora de eficiência desta porta que podemos”, disse Seroka. A maior parte do trabalho atualmente é feita durante o dia, embora algumas partes da operação já funcionem 24 horas por dia, 7 dias por semana. A Casa Branca disse que adicionar mais turnos noturnos pode dobrar o tempo disponível para movimentar a carga e os líderes sindicais estão a bordo.
O COVID-19 alimentou a demanda por bens de consumo e, ao mesmo tempo, fechou fábricas e portos. Uma escassez de trabalhadores, de caminhoneiros a funcionários de depósitos, está aumentando o custo das mercadorias, contribuindo para a escassez de produtos e aumentando o alarme sobre o agravamento da crise global da cadeia de suprimentos.
A cadeia de abastecimento global “estava rompendo antes da pandemia”, disse John Porcari, enviado portuário da Força-Tarefa de Interrupções da Cadeia de Abastecimento da Casa Branca.
A crise de saúde revelou os pontos fracos de uma frágil cadeia de abastecimento global construída para fluxos de carga previsíveis e just-in-time, disse ele. Em muitos casos, é “a infraestrutura do seu avô que estamos trabalhando”.
STRESS EM CADA LINK
Os portos de Los Angeles e Long Beach estão significativamente atrás dos rivais chineses no que diz respeito à eficiência portuária, de acordo com um ranking elaborado pelo Banco Mundial e IHS Markit.
Os terminais portuários na China normalmente operam 24 horas por dia, 7 dias por semana, muitas tarefas são automatizadas e a redução da mão de obra é rara, disse o consultor da indústria naval dos Estados Unidos, Jon Monroe.
Seroka e Porcari enfatizaram que as melhorias na cadeia de suprimentos dos Estados Unidos não virão com um toque de uma chave. Mudanças são necessárias em todos os links para diminuir o impacto de consequências indesejadas, eles disseram.
Espera-se que os esforços da Casa Branca anunciados na quarta-feira representem apenas 3.500 contêineres adicionais por semana movimentados à noite – uma pequena fração dos 120.000 contêineres já movimentados por semana.
Enquanto isso, há 62 navios porta-contêineres esperando para descarregar cerca de 500.000 contêineres em Los Angeles / Long Beach – e outros 25 estão programados para chegar nos próximos três dias.
Essas embarcações transportam peças e componentes para fabricantes norte-americanos, bem como produtos sazonais para varejistas que aumentam o estoque para o início da temporada de vendas de fim de ano em 26 de novembro, disse Seroka.
Horas prolongadas em Los Angeles / Long Beach podem beneficiar a Honda Motor Co, duramente atingida pela escassez de chips automotivos, e a Mattel, que está sob pressão para levar brinquedos de Natal às lojas, de acordo com Panjiva, a unidade de pesquisa da cadeia de suprimentos da S&P Global Market Intelligence .
E o esforço levanta a questão de onde colocar todas as coisas.
A área da Grande Los Angeles registrou uma baixa taxa de vacância recorde de 1% para armazéns e outros espaços industriais durante o terceiro trimestre, de acordo com o CBRE Group, uma empresa de serviços imobiliários comerciais.
“Se aumentarmos a capacidade do porto, ainda teremos que encontrar espaço para armazenar temporariamente as mercadorias em depósitos”, disse Douglas Kent, vice-presidente executivo da Association for Supply Chain Management.
(Reportagem de Lisa Baertlein; Edição de Lisa Shumaker)
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FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson / Foto de arquivo
14 de outubro de 2021
Por Lisa Baertlein
LOS ANGELES (Reuters) – O porto de Los Angeles está começando o trabalho árduo de convencer os operadores de terminais, importadores, proprietários de armazéns e empresas de transporte a abraçar a movimentação de mais carga à noite.
“Não é uma única alavanca que podemos puxar hoje para abrir todos os portões”, disse o diretor executivo Gene Seroka na quinta-feira.
Na quarta-feira, a Casa Branca reuniu as partes interessadas, incluindo os varejistas Walmart e Home Depot, as empresas de logística United Parcel Service e FedEx e o fornecedor de eletrônicos Samsung. As empresas se comprometeram a usar mais trabalhadores noturnos para facilitar os backups no complexo portuário de Los Angeles e Long Beach, que é a porta de entrada número 1 para o comércio com a China.
Estamos “tentando extrair cada minuto, cada hora de eficiência desta porta que podemos”, disse Seroka. A maior parte do trabalho atualmente é feita durante o dia, embora algumas partes da operação já funcionem 24 horas por dia, 7 dias por semana. A Casa Branca disse que adicionar mais turnos noturnos pode dobrar o tempo disponível para movimentar a carga e os líderes sindicais estão a bordo.
O COVID-19 alimentou a demanda por bens de consumo e, ao mesmo tempo, fechou fábricas e portos. Uma escassez de trabalhadores, de caminhoneiros a funcionários de depósitos, está aumentando o custo das mercadorias, contribuindo para a escassez de produtos e aumentando o alarme sobre o agravamento da crise global da cadeia de suprimentos.
A cadeia de abastecimento global “estava rompendo antes da pandemia”, disse John Porcari, enviado portuário da Força-Tarefa de Interrupções da Cadeia de Abastecimento da Casa Branca.
A crise de saúde revelou os pontos fracos de uma frágil cadeia de abastecimento global construída para fluxos de carga previsíveis e just-in-time, disse ele. Em muitos casos, é “a infraestrutura do seu avô que estamos trabalhando”.
STRESS EM CADA LINK
Os portos de Los Angeles e Long Beach estão significativamente atrás dos rivais chineses no que diz respeito à eficiência portuária, de acordo com um ranking elaborado pelo Banco Mundial e IHS Markit.
Os terminais portuários na China normalmente operam 24 horas por dia, 7 dias por semana, muitas tarefas são automatizadas e a redução da mão de obra é rara, disse o consultor da indústria naval dos Estados Unidos, Jon Monroe.
Seroka e Porcari enfatizaram que as melhorias na cadeia de suprimentos dos Estados Unidos não virão com um toque de uma chave. Mudanças são necessárias em todos os links para diminuir o impacto de consequências indesejadas, eles disseram.
Espera-se que os esforços da Casa Branca anunciados na quarta-feira representem apenas 3.500 contêineres adicionais por semana movimentados à noite – uma pequena fração dos 120.000 contêineres já movimentados por semana.
Enquanto isso, há 62 navios porta-contêineres esperando para descarregar cerca de 500.000 contêineres em Los Angeles / Long Beach – e outros 25 estão programados para chegar nos próximos três dias.
Essas embarcações transportam peças e componentes para fabricantes norte-americanos, bem como produtos sazonais para varejistas que aumentam o estoque para o início da temporada de vendas de fim de ano em 26 de novembro, disse Seroka.
Horas prolongadas em Los Angeles / Long Beach podem beneficiar a Honda Motor Co, duramente atingida pela escassez de chips automotivos, e a Mattel, que está sob pressão para levar brinquedos de Natal às lojas, de acordo com Panjiva, a unidade de pesquisa da cadeia de suprimentos da S&P Global Market Intelligence .
E o esforço levanta a questão de onde colocar todas as coisas.
A área da Grande Los Angeles registrou uma baixa taxa de vacância recorde de 1% para armazéns e outros espaços industriais durante o terceiro trimestre, de acordo com o CBRE Group, uma empresa de serviços imobiliários comerciais.
“Se aumentarmos a capacidade do porto, ainda teremos que encontrar espaço para armazenar temporariamente as mercadorias em depósitos”, disse Douglas Kent, vice-presidente executivo da Association for Supply Chain Management.
(Reportagem de Lisa Baertlein; Edição de Lisa Shumaker)
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