Dois anos após a tentativa da WeWork de se tornar uma empresa pública ter deflagrado espetacularmente, a gigante parceira começará a negociar no mercado de ações na quinta-feira, na esperança de que os investidores agora acreditem em suas perspectivas.
O esforço anterior colidiu com as preocupações sobre o crescimento vertiginoso do WeWork, suas enormes perdas e o estilo de gestão alarmante de seu cofundador Adam Neumann. A WeWork tem novos líderes que reduziram suas despesas e esperam explorar um mercado de espaço para escritórios que foi afetado pela pandemia. Mas a empresa ainda tem metas de crescimento elevadas, grandes perdas e muitas mesas vazias em suas 762 localidades ao redor do mundo.
“Somos a empresa certa, na hora certa”, disse Sandeep Mathrani, presidente-executivo da WeWork, a investidores este mês. “Entrei para esta empresa com uma estrutura de custos de ponta-cabeça. Nos últimos 20 meses, nos concentramos em simplificar nossas despesas operacionais e dimensionar corretamente nosso portfólio de imóveis. ”
Em vez de uma oferta pública inicial, a WeWork está entrando nos mercados públicos por meio da fusão com uma empresa de aquisição de propósito específico, ou SPAC, algo como uma mania atualmente, e será comercializada sob o ticker WE. A expectativa é de arrecadar até US $ 1,3 bilhão com o negócio, soma que inclui participações detidas pelas firmas de investimento BlackRock e Fidelity. Antes da listagem de quinta-feira, a WeWork disse que valia quase US $ 8 bilhões, uma fração da avaliação de US $ 47 bilhões colocada na empresa antes que os investidores azedassem em 2019.
A WeWork aluga espaço de escritório e cobra taxas de adesão aos clientes – incluindo freelancers, start-ups e pequenas e grandes empresas – para usá-lo. Seu negócio se baseia na crença de que as pessoas podem preferir a flexibilidade de tal acordo em vez de um aluguel de escritório tradicional, que pode durar anos e ter outras condições onerosas.
Embora o espaço de escritório flexível não seja uma novidade, a WeWork disse que seu negócio poderia não apenas revolucionar a forma como as pessoas trabalhavam, mas também como as pessoas viviam e pensavam. Neumann atraiu bilhões de dólares em investimentos, com o maior vindo do SoftBank, o conglomerado japonês que acabou socorrendo o WeWork quando retirou o IPO de 2019 e estava em risco de falência.
Os investidores na WeWork devem julgar se a SoftBank usará qualquer aumento no preço das ações para vender parte de sua participação de 61%.
A SoftBank pode estar ansiosa para recuperar os US $ 16 bilhões que investiu no WeWork, uma soma que combina quase US $ 11 bilhões em investimentos de capital, US $ 5 bilhões em financiamento de dívidas e pagamentos a Neumann.
“Tomei uma decisão errada”, disse Masayoshi Son, presidente-executivo da SoftBank, no ano passado. “Eu não olhei para o WeWork direito.” A SoftBank concordou em limitar seu poder de voto na empresa abaixo de 50 por cento.
A pandemia, que esvaziou torres de escritórios em todo o mundo, também destruiu os negócios da WeWork.
Os proprietários tradicionais sobreviveram porque os inquilinos foram legalmente obrigados a continuar pagando seus aluguéis de anos, a maioria dos quais permanece em vigor. Mas os clientes da WeWork puderam cancelar seus contratos de prazo muito mais curto à medida que expiravam. A receita da WeWork no segundo trimestre deste ano foi de US $ 593 milhões, bem abaixo dos US $ 988 milhões em receita relatada no primeiro trimestre de 2020, seu trimestre de pico.
E isso explica em parte por que a empresa está usando caixa em vez de gerá-lo. No primeiro semestre deste ano, a WeWork consumiu US $ 1,31 bilhão em dinheiro executando suas operações e comprando bens e equipamentos, mais do que US $ 1,15 bilhão no mesmo período de 2020.
Ainda assim, a WeWork fez avanços na redução de suas despesas operacionais. Algumas das maiores economias vêm da renegociação de arrendamentos com os proprietários ou de sair deles. “Saímos de mais de 150 arrendamentos completos e executamos 350 emendas de arrendamento no ano até a data”, disse Mathrani aos investidores este mês. “Isso contribuiu para uma redução significativa em nossos custos de aluguel e arrendamento, uma economia de cerca de US $ 400 milhões anuais.”
A Tesla ganhou US $ 1,6 bilhão nos três meses que terminaram em setembro, o segundo trimestre consecutivo em que seu lucro ultrapassou a marca de um bilhão de dólares.
O resultado final excedeu os US $ 1,1 bilhão que ela ganhou no segundo trimestre e foi quase cinco vezes o lucro do terceiro trimestre de 2020.
A montadora relatou um grande salto na receita de US $ 8,8 bilhões de US $ 8,8 bilhões um ano atrás para US $ 13,8 bilhões, à medida que as vendas do Modelo Y continuaram a aumentar nos Estados Unidos, China e Europa. A empresa entregou 241.000 carros a clientes no trimestre, ante 140.000 um ano atrás.
“A demanda por veículos elétricos continua passando por uma mudança estrutural”, disse a empresa em um comunicado. “Acreditamos que quanto mais veículos tivermos na estrada, mais proprietários de Tesla serão capazes de espalhar a palavra sobre os benefícios dos veículos elétricos”
A Tesla repetiu uma previsão anterior de que as vendas cresceriam cerca de 50 por cento ao ano, em média, nos próximos anos, mas a empresa alertou que “a escassez de semicondutores, o congestionamento nos portos e os apagões contínuos têm afetado nossa capacidade de manter as fábricas funcionando a toda velocidade. ”
A empresa disse que espera iniciar a produção do Modelo Y em novas fábricas perto de Berlim e Austin, Texas, antes do final do ano. “O ritmo das respectivas rampas de produção será influenciado pela introdução bem-sucedida de muitos novos produtos e tecnologias de fabricação em novos locais, desafios contínuos relacionados à cadeia de suprimentos e licenças regionais”, disse Tesla.
Em uma mudança importante, a empresa disse que começaria a usar baterias de fosfato de ferro e lítio em todos os carros, exceto em seus carros de longo alcance. Esses tipos de baterias, que são populares na China, tendem a ser mais baratos porque não usam cobalto, um mineral caro que é extraído principalmente na República Democrática do Congo. As baterias de fosfato de ferro-lítio podem armazenar menos energia do que as baterias de íon-lítio que a Tesla vinha usando na maioria de seus carros.
Uma parte do lucro da Tesla vem da venda de créditos regulatórios para montadoras que precisam deles para atender aos padrões de emissão. A Tesla relatou US $ 279 milhões em vendas de tais créditos no terceiro trimestre, em comparação com US $ 397 milhões no terceiro trimestre de 2020.
O forte relatório de ganhos indica que os consumidores ainda estão migrando para a Tesla, mesmo com a empresa enfrentando dúvidas sobre a segurança de seu sistema de assistência ao motorista Autopilot e com as montadoras estabelecidas lançando carros elétricos e caminhões.
O piloto automático, um sistema computadorizado que usa câmeras e outros sensores para dirigir, frear e acelerar carros por conta própria, é o assunto de uma investigação da National Highway Traffic Safety Administration, o principal regulador federal de autossegurança. A agência está investigando se o Autopilot não consegue ver os carros da polícia estacionados e outros veículos de emergência com luzes piscando. A agência identificou 12 acidentes em que Teslas operando no modo piloto automático colidiu com veículos de emergência.
A Tesla recentemente enviou uma atualização de software para carros equipados com piloto automático que deveria melhorar a detecção de veículos de emergência. A agência de segurança de tráfego pediu a Tesla para fornecer dados abrangentes sobre a correção e explicar por que ela não iniciou um recall de segurança antes de distribuir a atualização.
A agência de segurança no trânsito foi criticada por uma abordagem negligente na regulamentação de novas tecnologias, como o piloto automático e carros autônomos. Na terça-feira, a administração Biden nomeou Mary Cummings, uma especialista em tecnologia de autodirecionamento da Duke University, para um posto sênior de segurança automotiva na agência federal, sinalizando que Tesla pode agora enfrentar um escrutínio mais rígido.
A Sra. Cummings criticou o Autopilot, observando que o sistema não monitora efetivamente os motoristas para se certificar de que eles estão prestando atenção na estrada. Em uma mensagem postada no Twitter, o executivo-chefe da Tesla, Elon Musk, disse na terça-feira que Cummings estava “Extremamente tendencioso” contra Tesla.
A Tesla não parece ter perdido muitos clientes para os concorrentes. A Ford Motor começou a vender seu Mustang Mach-E, um utilitário esportivo elétrico, mas suas vendas têm sido modestas para os padrões do Modelo Y porque a escassez global de chips de computador interrompeu a produção da maioria dos fabricantes de automóveis. Rivian, uma start-up considerada uma rival em potencial da Tesla, começou a produzir uma picape elétrica, mas até agora entregou apenas um pequeno número aos clientes; a empresa não diz quantos.
A Porsche, montadora alemã de propriedade do Grupo Volkswagen, fez incursões contra a Tesla com seu carro esportivo elétrico Taycan. Nos primeiros três trimestres deste ano, a Porsche vendeu mais de 28.000 taycanianos, que custam a partir de US $ 82.000, quase o mesmo que custa um Tesla Model S ou Model X. Em comparação, a Tesla vendeu 13.000 veículos S e X.
A força de trabalho encolheu em setembro. Havia cinco milhões de pessoas a menos trabalhando do que antes do início da pandemia e três milhões a menos procurando trabalho.
O lento retorno dos trabalhadores está causando dores de cabeça para o governo Biden, que tem contado com uma forte recuperação econômica para dar impulso à sua agenda política, e confundindo os meteorologistas, relata Ben Casselman para o The New York Times.
Os conservadores culpam os generosos benefícios de desemprego por manter as pessoas em casa, mas as evidências de estados que encerraram os pagamentos antecipadamente sugerem que o impacto foi pequeno. Os progressistas dizem que as empresas poderiam encontrar trabalhadores se oferecerem salários mais altos, mas a escassez de trabalhadores não se limita às indústrias de baixos salários.
Em vez disso, os economistas apontam para uma complexa teia de fatores sobrepostos, muitos dos quais podem demorar para ser revertidos.
A crise de saúde ainda está tornando difícil ou perigoso para algumas pessoas trabalhar, enquanto as economias acumuladas durante a pandemia tornaram mais fácil para outras pessoas recusarem empregos que não desejam. A psicologia também pode desempenhar um papel: pesquisas sugerem que a pandemia levou muitas pessoas a repensar suas prioridades. E o excesso de vagas abertas pode estar motivando alguns a procurar ofertas melhores.
O resultado líquido é que, possivelmente pela primeira vez em décadas, os trabalhadores que estão em todos os níveis hierárquicos têm alavancagem. E eles estão usando isso para exigir não apenas salários mais altos, mas também horários flexíveis, benefícios mais generosos e melhores condições de trabalho.
“É como se todo o país estivesse em algum tipo de renegociação sindical”, disse Betsey Stevenson, economista da Universidade de Michigan que foi conselheira do presidente Barack Obama. “Não sei quem vai ganhar nessa barganha que está acontecendo agora, mas agora parece que os trabalhadores estão em vantagem.”
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