FOTO DO ARQUIVO: Ola Kaellenius, presidente da Daimler AG, revela o EQE durante sua apresentação antes do Salão Automóvel de Munique IAA Mobility 2021 em Munique, Alemanha, 5 de setembro de 2021. REUTERS / Michaela Rehle / Foto de arquivo
25 de outubro de 2021
Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – As montadoras alemãs revelarão a extensão da redução que a escassez global de chips causou em seus ganhos do terceiro trimestre nos próximos dez dias, à medida que os investidores se preocupam com o próximo obstáculo na estrada.
A escassez se intensificou nos três meses até o final de setembro, com a produção de automóveis de passageiros nas fábricas alemãs 35% abaixo dos níveis de 2019, mostram dados da associação da indústria automobilística, atingindo as vendas da Volkswagen, Daimler e BMW.
Mas, à medida que encontram formas de contornar o bloqueio do chip, os analistas estão focados em esgotar rapidamente os suprimentos de magnésio, que as montadoras usam em tudo, desde caixas de câmbio a estruturas de bancos e é particularmente prático para veículos elétricos.
O material leve pode representar o próximo desafio da cadeia de abastecimento para a indústria, disseram analistas, já que a China limita a produção para reduzir suas emissões de carbono.
“Também achamos que os resultados do 3º trimestre não importarão mais … Para nós é mais a questão, o que acontece depois?” Analistas do Bank of America disseram.
O CEO da Daimler, Ola Kaellenius, disse na semana passada que a empresa esperava que o fornecimento de chips se estabilizasse no quarto trimestre, mas alertou que o retorno à normalidade pode demorar até 2023.
A montadora de carros de luxo, programada para divulgar os resultados em 29 de outubro, ainda deve postar um aumento de 13% no lucro do terceiro trimestre antes de juros e impostos (EBIT) para 3,47 bilhões de euros (US $ 4 bilhões), mostram estimativas da Refinitiv.
As montadoras, incluindo a Daimler, priorizaram os veículos de alta margem ao distribuir os menos chips que possuíam, o que os ajudou a postar grandes lucros no primeiro semestre, com alguns até aumentando as perspectivas.
Mas a BMW deve registrar uma queda de 9,3% no lucro antes dos impostos, para 2,23 bilhões de euros em 3 de novembro, mostram estimativas da Refinitiv.
Embora gerencie os problemas da cadeia de suprimentos melhor do que outros, a falta de novos modelos em comparação com Daimler e Tesla pode tornar difícil recuperar o ímpeto, disseram analistas do RBC.
Ainda assim, a BMW está otimista sobre suas perspectivas para o ano todo e elevou sua previsão de margem de lucro anual em setembro para 9,5-10,5%, de uma estimativa anterior de 7-9%.
Enquanto isso, o CEO da Volkswagen, Herbert Diess, martelou em casa nas últimas semanas a urgência de acompanhar a Tesla enquanto a fabricante de veículos elétricos (EV) dos EUA invade a grama alemã com uma fábrica gigante e uma fábrica de baterias.
Embora a Volkswagen domine o mercado europeu de veículos elétricos a bateria e seja a segunda nos Estados Unidos depois da Tesla, Diess pediu uma transição mais rápida tanto dentro de sua empresa quanto em toda a Alemanha para garantir que permaneça à frente do jogo.
Com base nas estimativas da Refinitiv, a Volkswagen deve reportar lucros antes dos impostos de 2,99 bilhões de euros em 28 de outubro, ante 3,2 bilhões de euros no ano passado, com uma perda de unidade de cerca de 500.000 veículos este ano até agora.
“Esperamos um trimestre fraco”, disseram analistas da Stifel Research.
($ 1 = 0,8593 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Christoph Steitz e Alexander Smith)
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FOTO DO ARQUIVO: Ola Kaellenius, presidente da Daimler AG, revela o EQE durante sua apresentação antes do Salão Automóvel de Munique IAA Mobility 2021 em Munique, Alemanha, 5 de setembro de 2021. REUTERS / Michaela Rehle / Foto de arquivo
25 de outubro de 2021
Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – As montadoras alemãs revelarão a extensão da redução que a escassez global de chips causou em seus ganhos do terceiro trimestre nos próximos dez dias, à medida que os investidores se preocupam com o próximo obstáculo na estrada.
A escassez se intensificou nos três meses até o final de setembro, com a produção de automóveis de passageiros nas fábricas alemãs 35% abaixo dos níveis de 2019, mostram dados da associação da indústria automobilística, atingindo as vendas da Volkswagen, Daimler e BMW.
Mas, à medida que encontram formas de contornar o bloqueio do chip, os analistas estão focados em esgotar rapidamente os suprimentos de magnésio, que as montadoras usam em tudo, desde caixas de câmbio a estruturas de bancos e é particularmente prático para veículos elétricos.
O material leve pode representar o próximo desafio da cadeia de abastecimento para a indústria, disseram analistas, já que a China limita a produção para reduzir suas emissões de carbono.
“Também achamos que os resultados do 3º trimestre não importarão mais … Para nós é mais a questão, o que acontece depois?” Analistas do Bank of America disseram.
O CEO da Daimler, Ola Kaellenius, disse na semana passada que a empresa esperava que o fornecimento de chips se estabilizasse no quarto trimestre, mas alertou que o retorno à normalidade pode demorar até 2023.
A montadora de carros de luxo, programada para divulgar os resultados em 29 de outubro, ainda deve postar um aumento de 13% no lucro do terceiro trimestre antes de juros e impostos (EBIT) para 3,47 bilhões de euros (US $ 4 bilhões), mostram estimativas da Refinitiv.
As montadoras, incluindo a Daimler, priorizaram os veículos de alta margem ao distribuir os menos chips que possuíam, o que os ajudou a postar grandes lucros no primeiro semestre, com alguns até aumentando as perspectivas.
Mas a BMW deve registrar uma queda de 9,3% no lucro antes dos impostos, para 2,23 bilhões de euros em 3 de novembro, mostram estimativas da Refinitiv.
Embora gerencie os problemas da cadeia de suprimentos melhor do que outros, a falta de novos modelos em comparação com Daimler e Tesla pode tornar difícil recuperar o ímpeto, disseram analistas do RBC.
Ainda assim, a BMW está otimista sobre suas perspectivas para o ano todo e elevou sua previsão de margem de lucro anual em setembro para 9,5-10,5%, de uma estimativa anterior de 7-9%.
Enquanto isso, o CEO da Volkswagen, Herbert Diess, martelou em casa nas últimas semanas a urgência de acompanhar a Tesla enquanto a fabricante de veículos elétricos (EV) dos EUA invade a grama alemã com uma fábrica gigante e uma fábrica de baterias.
Embora a Volkswagen domine o mercado europeu de veículos elétricos a bateria e seja a segunda nos Estados Unidos depois da Tesla, Diess pediu uma transição mais rápida tanto dentro de sua empresa quanto em toda a Alemanha para garantir que permaneça à frente do jogo.
Com base nas estimativas da Refinitiv, a Volkswagen deve reportar lucros antes dos impostos de 2,99 bilhões de euros em 28 de outubro, ante 3,2 bilhões de euros no ano passado, com uma perda de unidade de cerca de 500.000 veículos este ano até agora.
“Esperamos um trimestre fraco”, disseram analistas da Stifel Research.
($ 1 = 0,8593 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Christoph Steitz e Alexander Smith)
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