Impressão artística de um bonde em um ambiente urbano em Auckland. Foto / fornecida
O governo está definido para revelar novos detalhes sobre o metropolitano ligeiro em Auckland, que incluem obras de construção de túneis significativas, situando o preço em cerca de $ 10 bilhões.
Ministro dos Transportes Michael Wood
A expectativa é de anunciar três opções pré-selecionadas amanhã para a primeira linha de metrô leve da cidade, com 22 km do centro da cidade ao aeroporto.
As opções são o metropolitano ligeiro, que circula ao nível da rua e se mistura com o tráfego; metrô leve que percorre uma rota dedicada acima ou abaixo do solo; ou uma mistura de metro ligeiro e metro ligeiro.
O Herald entende que um caso de negócios indicativo que foi para o governo tem uma opção preferida que envolve a construção de túneis sob a cidade central devido à falta de espaço rodoviário e para evitar anos de interrupção.
Também foi sugerido que a construção de túneis poderia continuar ao longo do istmo central antes que o metropolitano leve circule acima do solo do Monte Roskill para Onehunga, Mangere e o aeroporto.
“É muito complicado e são números grandes”, disse uma fonte.
Uma unidade de estabelecimento montada por Wood em março considerou uma série de opções alternativas para o trânsito rápido de alta frequência ao longo do corredor, incluindo ferrovias pesadas e bondes sem trilhas, mas as descartou em favor de trens leves ou metrô leve.
A unidade repassou o caso de negócios indicativo com estimativas de custos para o Governo para que o Gabinete tome decisões sobre os próximos passos para o metropolitano ligeiro antes do Natal.
Acredita-se que o governo tenha decidido liberar proativamente alguns detalhes do caso de negócios para avaliar a reação após o alvoroço público sobre a ponte para bicicletas de $ 785 milhões que cruza o porto de Waitemata.
Até agora, o governo divulgou apenas detalhes incompletos para o que Wood chamou de “o maior e mais complexo projeto de infraestrutura da Nova Zelândia”.
Detalhes sobre o modo, a rota, a localização das estações e o custo ainda são mantidos em sigilo. O governo também deixou de enfatizar uma rota rápida para o aeroporto para o metropolitano ligeiro como um catalisador para moldar o crescimento e o desenvolvimento ao longo da rota.
Dominion Rd – o segundo corredor de ônibus mais movimentado de Auckland – foi inicialmente planejado como a rota no nível da rua através do istmo, mas Sandringham Rd foi adicionada por causa de sua proximidade com o redesenvolvimento de casas em grande escala por Kāinga Ora no extremo sul.
A unidade também recebeu a tarefa de garantir que o metrô leve seja preparado para o futuro na extremidade da cidade para o trem leve para West Auckland e trânsito rápido para o North Shore, incluindo uma nova travessia do porto.
O metrô de superfície tem sido um grande problema para o governo desde que a primeira-ministra Jacinda Ardern prometeu nas eleições de 2017 ter a primeira etapa da CBD a Mt Roskill concluída até este ano e percorrendo todo o caminho até o aeroporto em 10 anos.
O trabalho também prometeu em 2017 construir um metrô leve para West Auckland, mas descartou a ideia em 2019.
Seguindo um processo complicado no último mandato que opôs o NZ Super Fund e um fundo de pensão canadense contra a NZ Transport Agency para construir trens leves, uma recomendação para ir com a proposta do Super Fund foi bloqueada pelo parceiro trabalhista de coalizão NZ First em meados do ano passado .
O líder do NZ First, Winston Peters, disse que o esquema custaria entre US $ 10 bilhões e US $ 15 bilhões e levaria a uma “década de caos”.
O ex-vice-primeiro-ministro, Sir Michael Cullen, escreveu duas colunas no Weekend Herald poucas semanas antes de morrer em agosto deste ano, levantando preocupações sobre o enorme custo e a interrupção do transporte ferroviário leve, sugerindo que os ônibus elétricos seriam uma solução melhor.
O mais velho estadista do Partido Trabalhista disse que o metropolitano ligeiro era uma “ideia cujo tempo passou”, dizendo que os seus apoiantes rejeitaram os enormes custos e perturbações e chegaram à solução antes de analisar adequadamente o problema.
O governo reservou US $ 1,8 bilhão para o metrô leve em Auckland, mas não disse como financiará o restante do projeto. O Conselho de Auckland não está fornecendo financiamento.
O governo também está sendo pressionado a despejar bilhões de dólares no pacote de transporte de US $ 6,4 bilhões de Wellington, incluindo uma proposta de metrô leve do centro da cidade até a Baía da Ilha.
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