FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da VW é visto no local da primeira audiência de uma ação coletiva de um grupo de consumidores em nome dos proprietários da Volkswagen contra a VW por causa do escândalo de fraude nas emissões de diesel, no Tribunal Regional Superior em Braunschweig, Alemanha, 30 de setembro de 2019 . REUTERS / Michele Tantussi
28 de outubro de 2021
Por Nick Carey, Christoph Steitz e Giulio Piovaccari
LONDRES (Reuters) – A escassez global de chips semicondutores custou à Volkswagen e à Stellantis 1,4 milhão de veículos em perda de produção no terceiro trimestre, disseram as duas maiores montadoras da Europa na quinta-feira, embora ambas tenham relatado alguns sinais iniciais de melhora.
A Volkswagen AG, a maior empresa automobilística da Europa e também a 2ª do mundo, reduziu sua previsão de entregas, diminuiu as expectativas de vendas e alertou sobre cortes de custos, uma vez que relatou lucro operacional trimestral inferior ao esperado.
A empresa alemã disse que fabricou cerca de 800.000 carros a menos, ou cerca de 35% menos do que no mesmo trimestre de 2020.
Stellantis, a quarta maior montadora do mundo, registrou uma queda de 14% na receita trimestral pró-forma depois que a escassez de chips cortou a produção trimestral planejada em 30%, ou 600.000 veículos.
O chefe financeiro da Stellantis, Richard Palmer, relatou uma melhora “moderada” no fornecimento de chips em outubro, e espera que continue até o quarto trimestre.
Mas ele acrescentou que os problemas da cadeia de suprimentos significam que é difícil fazer previsões sobre a escassez de semicondutores automotivos, que tem atormentado a indústria na maior parte do ano.
“A visibilidade em semicondutores continua sendo um assunto difícil para a indústria”, disse Palmer.
As montadoras, que fecharam fábricas durante a pandemia de COVID-19 no ano passado, se viram competindo contra a crescente indústria de eletrônicos de consumo por suprimentos de chips.
Os resmungos da cadeia de suprimentos, desde um incêndio em uma fábrica de chips no Japão até bloqueios de coronavírus na Malásia, fundamentais para o fornecimento global de chips, só agravaram os problemas da indústria.
A escassez de chips, usados em tudo, desde sensores de freio a direção hidráulica e sistemas de entretenimento, levou as montadoras de todo o mundo a cortar ou suspender a produção, aumentando os preços de veículos novos e usados em meio à forte demanda dos consumidores.
Os estoques de veículos novos da Stellantis caíram mais de 42% com relação ao ano anterior no final de setembro.
Palmer disse aos analistas que, “dada a volatilidade do mercado”, Stellantis não esperava atualmente grandes aumentos de produção em 2022, mas se concentraria mais em manter os níveis de preços enquanto lutava contra o aumento dos custos das matérias-primas.
Ele disse que a produção perdida pode empurrar a receita de 2021 da Stellantis “um pouco mais baixa” do que sua previsão anterior.
O chefe financeiro da Volkswagen, Arno Antlitz, disse que a escassez de chips “deixou bem claro para nós que ainda não somos resilientes o suficiente às flutuações na utilização da capacidade”.
“Embora a visibilidade da situação ainda seja difícil de prever, vemos o início da estabilização do fornecimento de chips e esperamos” que as principais finanças melhorem no quarto trimestre, disse Antlitz a jornalistas.
A Volkswagen teve um lucro operacional de 2,8 bilhões de euros (US $ 3,3 bilhões) no terceiro trimestre, queda de 12% em relação ao ano passado e inferior aos 2,99 bilhões de previsões da Refinitiv. Mas a empresa, com o objetivo de ultrapassar a Tesla como a maior vendedora mundial de veículos elétricos (EVs) em meados da década, confirmou sua meta de margem de lucro operacional de 6,0-7,5% para 2021.
“Obviamente, a volatilidade atual mostra brutalmente os custos fixos excepcionalmente altos da Volkswagen, especialmente no desempenho da marca VW, que também parece suportar a maior parte das faltas relacionadas a semicondutores”, escreveu o analista Arndt Ellinghorst da Bernstein em uma nota ao cliente.
A Stellantis, formada no início do ano a partir da fusão da Fiat Chrysler com a francesa PSA, confirmou sua meta para o ano inteiro de uma margem de lucro operacional ajustada de cerca de 10%.
Outras grandes montadoras, incluindo General Motors e Renault, também tiveram resultados trimestrais prejudicados pela crise de chips.
(Reportagem adicional de Gilles Guillaume em Paris, edição de Mark Potter)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da VW é visto no local da primeira audiência de uma ação coletiva de um grupo de consumidores em nome dos proprietários da Volkswagen contra a VW por causa do escândalo de fraude nas emissões de diesel, no Tribunal Regional Superior em Braunschweig, Alemanha, 30 de setembro de 2019 . REUTERS / Michele Tantussi
28 de outubro de 2021
Por Nick Carey, Christoph Steitz e Giulio Piovaccari
LONDRES (Reuters) – A escassez global de chips semicondutores custou à Volkswagen e à Stellantis 1,4 milhão de veículos em perda de produção no terceiro trimestre, disseram as duas maiores montadoras da Europa na quinta-feira, embora ambas tenham relatado alguns sinais iniciais de melhora.
A Volkswagen AG, a maior empresa automobilística da Europa e também a 2ª do mundo, reduziu sua previsão de entregas, diminuiu as expectativas de vendas e alertou sobre cortes de custos, uma vez que relatou lucro operacional trimestral inferior ao esperado.
A empresa alemã disse que fabricou cerca de 800.000 carros a menos, ou cerca de 35% menos do que no mesmo trimestre de 2020.
Stellantis, a quarta maior montadora do mundo, registrou uma queda de 14% na receita trimestral pró-forma depois que a escassez de chips cortou a produção trimestral planejada em 30%, ou 600.000 veículos.
O chefe financeiro da Stellantis, Richard Palmer, relatou uma melhora “moderada” no fornecimento de chips em outubro, e espera que continue até o quarto trimestre.
Mas ele acrescentou que os problemas da cadeia de suprimentos significam que é difícil fazer previsões sobre a escassez de semicondutores automotivos, que tem atormentado a indústria na maior parte do ano.
“A visibilidade em semicondutores continua sendo um assunto difícil para a indústria”, disse Palmer.
As montadoras, que fecharam fábricas durante a pandemia de COVID-19 no ano passado, se viram competindo contra a crescente indústria de eletrônicos de consumo por suprimentos de chips.
Os resmungos da cadeia de suprimentos, desde um incêndio em uma fábrica de chips no Japão até bloqueios de coronavírus na Malásia, fundamentais para o fornecimento global de chips, só agravaram os problemas da indústria.
A escassez de chips, usados em tudo, desde sensores de freio a direção hidráulica e sistemas de entretenimento, levou as montadoras de todo o mundo a cortar ou suspender a produção, aumentando os preços de veículos novos e usados em meio à forte demanda dos consumidores.
Os estoques de veículos novos da Stellantis caíram mais de 42% com relação ao ano anterior no final de setembro.
Palmer disse aos analistas que, “dada a volatilidade do mercado”, Stellantis não esperava atualmente grandes aumentos de produção em 2022, mas se concentraria mais em manter os níveis de preços enquanto lutava contra o aumento dos custos das matérias-primas.
Ele disse que a produção perdida pode empurrar a receita de 2021 da Stellantis “um pouco mais baixa” do que sua previsão anterior.
O chefe financeiro da Volkswagen, Arno Antlitz, disse que a escassez de chips “deixou bem claro para nós que ainda não somos resilientes o suficiente às flutuações na utilização da capacidade”.
“Embora a visibilidade da situação ainda seja difícil de prever, vemos o início da estabilização do fornecimento de chips e esperamos” que as principais finanças melhorem no quarto trimestre, disse Antlitz a jornalistas.
A Volkswagen teve um lucro operacional de 2,8 bilhões de euros (US $ 3,3 bilhões) no terceiro trimestre, queda de 12% em relação ao ano passado e inferior aos 2,99 bilhões de previsões da Refinitiv. Mas a empresa, com o objetivo de ultrapassar a Tesla como a maior vendedora mundial de veículos elétricos (EVs) em meados da década, confirmou sua meta de margem de lucro operacional de 6,0-7,5% para 2021.
“Obviamente, a volatilidade atual mostra brutalmente os custos fixos excepcionalmente altos da Volkswagen, especialmente no desempenho da marca VW, que também parece suportar a maior parte das faltas relacionadas a semicondutores”, escreveu o analista Arndt Ellinghorst da Bernstein em uma nota ao cliente.
A Stellantis, formada no início do ano a partir da fusão da Fiat Chrysler com a francesa PSA, confirmou sua meta para o ano inteiro de uma margem de lucro operacional ajustada de cerca de 10%.
Outras grandes montadoras, incluindo General Motors e Renault, também tiveram resultados trimestrais prejudicados pela crise de chips.
(Reportagem adicional de Gilles Guillaume em Paris, edição de Mark Potter)
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