Os subsídios da Virgínia são uma fração dos cerca de US $ 600 milhões que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias envia aos estados a cada ano. Lucia Sanchez, porta-voz da agência federal, disse que ela não incentiva ou exige cotas ou metas para os beneficiários.
Mas uma análise dos pedidos de verbas estaduais descobriu que o número de paradas no trânsito é uma medida de desempenho comum. Em Arkansas, por exemplo, a meta era “três paradas de veículos por hora” durante patrulhas financiadas por doações, enquanto em Madison, SD, os oficiais eram obrigados a “obter duas citações por hora de concessão”.
Funcionários de Indiana se gabaram em seu relatório anual de 2014 que os policiais que aplicam as leis do cinto de segurança tiveram uma média de 3,26 paradas por hora. Um deles foi em Hammond, onde um policial em patrulha financiada por subvenções deteve uma família Black e acabou em uma disputa com um passageiro, Jamal Jones, após exigir que ele se identificasse. Vídeo mostra oficiais quebrando a janela de um carro e disparar um Taser contra o Sr. Jones, que, de acordo com uma ação que ele mais tarde abriu, tentou recuperar um documento para usar como identificação.
Era uma multa de trânsito.
Para todos os bilhões gastos para promover a emissão de multas pela polícia, há poucas evidências de que isso tenha ajudado a atingir o objetivo principal dos subsídios: reduzir acidentes de trânsito fatais.
Em 2019 havia 33.244 fatal acidentes em todo o país, contra 30.296 em 2010. Especialistas em segurança no trânsito dizem que as obras de fiscalização são direcionadas, mas as melhorias na tecnologia automotiva e na engenharia de rodovias são responsáveis por muito do progresso desde os anos 1970 e 80, quando os acidentes fatais anuais ultrapassavam os 40.000.
Na esteira dos protestos de George Floyd, alguns municípios e estados estão repensando sua abordagem em relação às paradas de trânsito. Berkeley, Califórnia, propôs mudança longe da aplicação da polícia, em favor de um corpo civil desarmado; Os legisladores da Virgínia proibiram paradas iniciadas por causa de lanternas traseiras defeituosas, vidros escuros e escapamento barulhento.
A precipitação do caso Nazario moveu Windsor buscar caminhos para diminuir o tráfego “enquanto reduz os contatos da polícia e dos cidadãos”, incluindo sinais eletrônicos e faixas de ruído. A polícia de Windsor também encerrou as patrulhas financiadas por doações, dizendo que era “no melhor interesse de nossa agência e de nossa comunidade”.
Quando o conselho municipal apresentou um novo orçamento para o próximo ano fiscal, projetou aumentos de receita de todas as fontes principais, exceto uma: multas de trânsito.
Arya Sundaram contribuíram com relatórios. Kitty Bennett contribuiu com pesquisas.
Os subsídios da Virgínia são uma fração dos cerca de US $ 600 milhões que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias envia aos estados a cada ano. Lucia Sanchez, porta-voz da agência federal, disse que ela não incentiva ou exige cotas ou metas para os beneficiários.
Mas uma análise dos pedidos de verbas estaduais descobriu que o número de paradas no trânsito é uma medida de desempenho comum. Em Arkansas, por exemplo, a meta era “três paradas de veículos por hora” durante patrulhas financiadas por doações, enquanto em Madison, SD, os oficiais eram obrigados a “obter duas citações por hora de concessão”.
Funcionários de Indiana se gabaram em seu relatório anual de 2014 que os policiais que aplicam as leis do cinto de segurança tiveram uma média de 3,26 paradas por hora. Um deles foi em Hammond, onde um policial em patrulha financiada por subvenções deteve uma família Black e acabou em uma disputa com um passageiro, Jamal Jones, após exigir que ele se identificasse. Vídeo mostra oficiais quebrando a janela de um carro e disparar um Taser contra o Sr. Jones, que, de acordo com uma ação que ele mais tarde abriu, tentou recuperar um documento para usar como identificação.
Era uma multa de trânsito.
Para todos os bilhões gastos para promover a emissão de multas pela polícia, há poucas evidências de que isso tenha ajudado a atingir o objetivo principal dos subsídios: reduzir acidentes de trânsito fatais.
Em 2019 havia 33.244 fatal acidentes em todo o país, contra 30.296 em 2010. Especialistas em segurança no trânsito dizem que as obras de fiscalização são direcionadas, mas as melhorias na tecnologia automotiva e na engenharia de rodovias são responsáveis por muito do progresso desde os anos 1970 e 80, quando os acidentes fatais anuais ultrapassavam os 40.000.
Na esteira dos protestos de George Floyd, alguns municípios e estados estão repensando sua abordagem em relação às paradas de trânsito. Berkeley, Califórnia, propôs mudança longe da aplicação da polícia, em favor de um corpo civil desarmado; Os legisladores da Virgínia proibiram paradas iniciadas por causa de lanternas traseiras defeituosas, vidros escuros e escapamento barulhento.
A precipitação do caso Nazario moveu Windsor buscar caminhos para diminuir o tráfego “enquanto reduz os contatos da polícia e dos cidadãos”, incluindo sinais eletrônicos e faixas de ruído. A polícia de Windsor também encerrou as patrulhas financiadas por doações, dizendo que era “no melhor interesse de nossa agência e de nossa comunidade”.
Quando o conselho municipal apresentou um novo orçamento para o próximo ano fiscal, projetou aumentos de receita de todas as fontes principais, exceto uma: multas de trânsito.
Arya Sundaram contribuíram com relatórios. Kitty Bennett contribuiu com pesquisas.
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