DRIVEN reuniu líderes automotivos e representantes da indústria relacionados para discutir o esquema Clean Car EV Feebate com o Ministro dos Transportes Exmo. Michael Wood.
Os proprietários de táxis duplos podem estar recebendo uma ligação inesperada da Receita Federal para ver se estão pagando a quantia certa de imposto, depois que o Ministro da Receita, David Parker, disse que estava considerando uma repressão às regras fiscais de benefícios adicionais relativos a utes.
Os proprietários de táxis duplos pagam muito pouco imposto de benefício adicional (FBT), que é projetado para garantir que os funcionários paguem impostos sobre suas vantagens de trabalho, como o uso de um carro de trabalho para uso pessoal.
Documentos divulgados sob a Lei de Informação Oficial mostram que Parker recebeu conselhos sobre como os táxis duplos eram tributados e Parker confirmou que estava pensando em agir de acordo.
Parker disse que o conselho do IRD era que os proprietários de veículos de táxi duplo não estavam isentos de pagar o FBT, apesar da crença popular de que havia uma isenção em vigor. Em vez disso, o IRD pensa que as regras existentes não estão sendo devidamente aplicadas.
“O conselho que eu tenho é que não há realmente uma isenção para táxis duplos, a questão é se as regras existentes estão sendo devidamente cumpridas”, disse Parker.
Parker disse que o IRD não está interessado em perseguir os impostos dos proprietários de veículos de táxi duplo porque isso não traria muito dinheiro.
No entanto, ele apontou as políticas do governo para as mudanças climáticas e a “proliferação” dos utes como motivo de repressão.
“A Receita Federal me avisou que não é um problema tão grande em relação a outras prioridades de fiscalização, mas estamos analisando o problema porque eles estão proliferando”, disse Parker.
Há muito que se considera que os táxis duplos estão abrangidos pelo que equivale a uma isenção eficaz para veículos que não sejam principalmente veículos de passageiros, concebidos principalmente para táxis simples e carrinhas para garantir que os comerciantes não sejam sujeitos ao imposto.
Isso serviu de incentivo para que outras pessoas os comprassem em vez de carros comuns para evitar o imposto, independentemente da necessidade de utes para o trabalho.
A compra e o uso de utes estão sob escrutínio desde que o governo anunciou seu fraco esquema – cobrando taxas em veículos de alta emissão para pagar descontos em veículos de baixa emissão.
Na sequência disso, a primeira-ministra Jacinda Ardern foi criticada pelos partidos da oposição por dizer que muitos compradores de ute não os estavam usando para o “uso legítimo” que os agricultores ou comerciantes tinham.
Ardern mais tarde devolveu os comentários ligeiramente, dizendo que ela “poderia ter sido mais clara”.
O Partido Verde e outros grupos ambientalistas pressionaram o governo para encerrar a isenção porque ela estimula a adoção de utes altamente poluentes.
A porta-voz do Partido Verde para os transportes, Julie Anne Genter, disse que concorda “absolutamente” que as regras devem ser cumpridas.
“Curiosamente, a vantagem do FBT é um fator importante no uso de cabines duplas fornecidas como carros da empresa”, disse Genter.
Genter tem um projeto de lei de membro na cédula para mudar as regras do FBT em favor de um transporte mais limpo, incluindo removê-lo das e-bikes, reduzi-lo para veículos elétricos (VEs) e especificando que os táxis duplos eram tratados da mesma forma que outros carros de passageiros.
O governo também anunciou na terça-feira que estenderia uma isenção para EVs de pagar taxas de usuário de estrada (RUC), economizando motoristas de EV $ 800 por ano.
A isenção foi introduzida pela primeira vez por Simon Bridges como ministro dos transportes e foi estendida pelos governos subsequentes.
A isenção agora se aplica até 31 de março de 2024.
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DRIVEN reuniu líderes automotivos e representantes da indústria relacionados para discutir o esquema Clean Car EV Feebate com o Ministro dos Transportes Exmo. Michael Wood.
Os proprietários de táxis duplos podem estar recebendo uma ligação inesperada da Receita Federal para ver se estão pagando a quantia certa de imposto, depois que o Ministro da Receita, David Parker, disse que estava considerando uma repressão às regras fiscais de benefícios adicionais relativos a utes.
Os proprietários de táxis duplos pagam muito pouco imposto de benefício adicional (FBT), que é projetado para garantir que os funcionários paguem impostos sobre suas vantagens de trabalho, como o uso de um carro de trabalho para uso pessoal.
Documentos divulgados sob a Lei de Informação Oficial mostram que Parker recebeu conselhos sobre como os táxis duplos eram tributados e Parker confirmou que estava pensando em agir de acordo.
Parker disse que o conselho do IRD era que os proprietários de veículos de táxi duplo não estavam isentos de pagar o FBT, apesar da crença popular de que havia uma isenção em vigor. Em vez disso, o IRD pensa que as regras existentes não estão sendo devidamente aplicadas.
“O conselho que eu tenho é que não há realmente uma isenção para táxis duplos, a questão é se as regras existentes estão sendo devidamente cumpridas”, disse Parker.
Parker disse que o IRD não está interessado em perseguir os impostos dos proprietários de veículos de táxi duplo porque isso não traria muito dinheiro.
No entanto, ele apontou as políticas do governo para as mudanças climáticas e a “proliferação” dos utes como motivo de repressão.
“A Receita Federal me avisou que não é um problema tão grande em relação a outras prioridades de fiscalização, mas estamos analisando o problema porque eles estão proliferando”, disse Parker.
Há muito que se considera que os táxis duplos estão abrangidos pelo que equivale a uma isenção eficaz para veículos que não sejam principalmente veículos de passageiros, concebidos principalmente para táxis simples e carrinhas para garantir que os comerciantes não sejam sujeitos ao imposto.
Isso serviu de incentivo para que outras pessoas os comprassem em vez de carros comuns para evitar o imposto, independentemente da necessidade de utes para o trabalho.
A compra e o uso de utes estão sob escrutínio desde que o governo anunciou seu fraco esquema – cobrando taxas em veículos de alta emissão para pagar descontos em veículos de baixa emissão.
Na sequência disso, a primeira-ministra Jacinda Ardern foi criticada pelos partidos da oposição por dizer que muitos compradores de ute não os estavam usando para o “uso legítimo” que os agricultores ou comerciantes tinham.
Ardern mais tarde devolveu os comentários ligeiramente, dizendo que ela “poderia ter sido mais clara”.
O Partido Verde e outros grupos ambientalistas pressionaram o governo para encerrar a isenção porque ela estimula a adoção de utes altamente poluentes.
A porta-voz do Partido Verde para os transportes, Julie Anne Genter, disse que concorda “absolutamente” que as regras devem ser cumpridas.
“Curiosamente, a vantagem do FBT é um fator importante no uso de cabines duplas fornecidas como carros da empresa”, disse Genter.
Genter tem um projeto de lei de membro na cédula para mudar as regras do FBT em favor de um transporte mais limpo, incluindo removê-lo das e-bikes, reduzi-lo para veículos elétricos (VEs) e especificando que os táxis duplos eram tratados da mesma forma que outros carros de passageiros.
O governo também anunciou na terça-feira que estenderia uma isenção para EVs de pagar taxas de usuário de estrada (RUC), economizando motoristas de EV $ 800 por ano.
A isenção foi introduzida pela primeira vez por Simon Bridges como ministro dos transportes e foi estendida pelos governos subsequentes.
A isenção agora se aplica até 31 de março de 2024.
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