Se outros credores concordarem com os mesmos termos, isso equivaleria efetivamente ao resgate que os motoristas buscam desde que a crise da dívida ganhou destaque em 2018, quando vários motoristas que enfrentaram a devastação financeira começaram a morrer por suicídio.
“Hoje marca um novo amanhecer, um novo começo para uma força de trabalho que tem lutado por tantas crises e perdas”, disse Bhairavi Desai, chefe da Taxi Workers Alliance, que diz representar cerca de 20.000 motoristas. “Os motoristas não correrão mais o risco de perder suas casas e não serão mais mantidos em cativeiro por uma dívida além de suas vidas.”
Todos os motoristas que possuem seu medalhão são elegíveis, mesmo que não façam parte do grupo.
As raízes da crise começaram há cerca de duas décadas, quando um grupo de líderes do setor começou a inflar de forma contínua e artificial o preço dos medalhões, que são regulados pela prefeitura.
Quando o preço disparou para US $ 1 milhão, os motoristas que queriam ter seu próprio táxi, em vez de trabalhar para uma frota de táxis, fizeram empréstimos pesados que não podiam pagar, enquanto os credores embolsavam centenas de milhões de dólares, relatou o The New York Times em uma série de 2019.
O mercado entrou em colapso em 2014, deixando os motoristas em dívidas que eles não podiam pagar. Centenas foram à falência. Os líderes do setor há muito negam qualquer irregularidade, atribuindo a crise a empresas que pedem carona, como a Uber e a Lyft, que entraram em Nova York perto do pico da bolha e acabaram lucrando com os táxis.
(Marblegate não estava entre os credores que se envolveram nessas práticas; ela não começou a adquirir empréstimos até depois que a bolha do medalhão estourou.)
O Sr. de Blasio anunciou seu plano original de ajuda em março. Esse programa, que foi estimado em US $ 65 milhões, forneceu aos proprietários de medalhões até US $ 29.000 cada um em subsídios para ajudá-los a negociar com seu credor para reduzir suas dívidas pendentes. Não forneceu uma garantia de empréstimo nem persuadiu quaisquer credores a reduzir os seus empréstimos em massa.
Se outros credores concordarem com os mesmos termos, isso equivaleria efetivamente ao resgate que os motoristas buscam desde que a crise da dívida ganhou destaque em 2018, quando vários motoristas que enfrentaram a devastação financeira começaram a morrer por suicídio.
“Hoje marca um novo amanhecer, um novo começo para uma força de trabalho que tem lutado por tantas crises e perdas”, disse Bhairavi Desai, chefe da Taxi Workers Alliance, que diz representar cerca de 20.000 motoristas. “Os motoristas não correrão mais o risco de perder suas casas e não serão mais mantidos em cativeiro por uma dívida além de suas vidas.”
Todos os motoristas que possuem seu medalhão são elegíveis, mesmo que não façam parte do grupo.
As raízes da crise começaram há cerca de duas décadas, quando um grupo de líderes do setor começou a inflar de forma contínua e artificial o preço dos medalhões, que são regulados pela prefeitura.
Quando o preço disparou para US $ 1 milhão, os motoristas que queriam ter seu próprio táxi, em vez de trabalhar para uma frota de táxis, fizeram empréstimos pesados que não podiam pagar, enquanto os credores embolsavam centenas de milhões de dólares, relatou o The New York Times em uma série de 2019.
O mercado entrou em colapso em 2014, deixando os motoristas em dívidas que eles não podiam pagar. Centenas foram à falência. Os líderes do setor há muito negam qualquer irregularidade, atribuindo a crise a empresas que pedem carona, como a Uber e a Lyft, que entraram em Nova York perto do pico da bolha e acabaram lucrando com os táxis.
(Marblegate não estava entre os credores que se envolveram nessas práticas; ela não começou a adquirir empréstimos até depois que a bolha do medalhão estourou.)
O Sr. de Blasio anunciou seu plano original de ajuda em março. Esse programa, que foi estimado em US $ 65 milhões, forneceu aos proprietários de medalhões até US $ 29.000 cada um em subsídios para ajudá-los a negociar com seu credor para reduzir suas dívidas pendentes. Não forneceu uma garantia de empréstimo nem persuadiu quaisquer credores a reduzir os seus empréstimos em massa.
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